Vélodrome

Course cycliste sur piste - v. l. Non. bien visible : les lignes bleues, rouges et noires ainsi que la "Côte d'Azur", voir marquage et lettrage

Une piste cyclable est utilisée pour organiser des courses cyclistes en cyclisme sur piste . Un stade ou une salle avec une piste cyclable s'appelle un vélodrome . Sur les pistes cyclables, l'utilisation est des roues de chemin de fer prescrites (z. B. U11) uniquement dans les groupes d'âge inférieurs, dans des cas exceptionnels et dans les courses sur route qui sont arrêtées sur des pistes cyclables (telles que Paris-Roubaix ), l'utilisation de est roues de route autorisées.

Construction - matériau - propriétés

Dans l'histoire du cyclisme, différents matériaux ont été utilisés pour construire des pistes cyclables. Les matériaux les plus couramment utilisés aujourd'hui sont le bois, le béton et l' asphalte . Les chenilles en bois sont les plus rapides car des trois matériaux cités, elle a la plus faible résistance au frottement . Les architectes Schürmann ont utilisé principalement le bois tropical rare pour les pistes en bois non couvertes afzelia . L'épicéa de Sibérie est principalement utilisé pour les pistes intérieures . Il est logique d'utiliser l'asphalte comme revêtement de route uniquement pour les pistes cyclables très longues (> 333 m) avec un léger carrossage en courbe (voir "carrossage" ci-dessous) et ne correspond plus au standard actuel.

histoire

La première course sur piste au monde a probablement eu lieu à Paris le 31 mai 1869 . C'était une orbite terrestre avec des courbes légèrement surélevées. La première piste cyclable d' Allemagne a été inaugurée à Munich en 1880 . La première piste cyclable construite en bois a été ouverte à Lübeck en septembre 1893.

La première piste d'hiver pour les cyclistes de course en Allemagne a été ouverte le 28 février 1896 par le président de l' Union générale des cyclistes (ARU) dans la Nordstädter Gesellschaftshaus à Hanovre. L'un des vainqueurs des courses d'une longueur allant jusqu'à 50 km était Willy Arend . Les pistes ouvertes et les événements en été étant plus la règle dans le passé, les pistes cyclables dans les halls étaient appelées "pistes d'hiver". Aujourd'hui, les grands événements internationaux se déroulent tout au long de l'année, de préférence sur les pistes cyclables couvertes.

A cette époque, il y avait très peu de courses sur route à cause des mauvaises routes ; dans certaines villes allemandes, le cyclisme dans la rue était même interdit. Initialement, les courses d'aviateurs (aujourd'hui : sprint) étaient extrêmement populaires, mais avec la motorisation des machines à stimulateur cardiaque, les courses de stalkers sont devenues de plus en plus populaires à partir du tournant du 20e siècle . A partir de 1909, de plus en plus de pistes cyclables sont construites en Allemagne pour accueillir des courses de six jours . Alors qu'il y avait au moins une piste cyclable dans presque toutes les villes allemandes, il n'en reste plus que quelques pistes en Allemagne aujourd'hui. La piste cyclable la plus petite et la plus courte avec une longueur de 44 mètres était à Paris pendant une courte période en 1901. Maurice Garin et Lucien Lesna se sont affrontés ici le 6 octobre 1901. Après cela, les acrobates ont continué à utiliser la piste.

Les pistes cyclables les plus rapides et les plus longues du monde

Alors que le Milan Vigorelli-Bahn (ancienne piste des Championnats du monde à Rome en 1932) était considéré comme la meilleure piste cyclable du monde jusqu'à la fin des années 1960 , c'est aujourd'hui principalement le Vélodrome de Moscou-Krylatskoje et le Vélodrome de Berlin qui en font partie. À l'endroit où se trouvait la Werner-Seelenbinder-Halle jusqu'à il y a quelques années , l'une des voies ferrées les plus modernes au monde a été construite en 1997 avec une longueur de 250 mètres. L'une des pistes d' été découvertes les plus rapides d'Europe est la piste cyclable Hanovre-Wülfel ; il a une longueur de 333 mètres et était fait de bois africain.

Avec une longueur de 666,66 m, la piste cyclable du stade allemand de Berlin était la plus longue d'Allemagne. Les compétitions de cyclisme sur piste des Jeux Olympiques de 1916 devaient s'y dérouler.

Avec une longueur de 400 mètres, la plus longue piste cyclable partiellement couverte d' Allemagne se trouve à Leipzig. Il a une largeur de 7 mètres. Le dévers en courbe est compris entre 0° en ligne droite et 38° en courbe. Un revêtement en résine époxy a été utilisé comme revêtement. En 1960, les championnats du monde des chemins de fer ont eu lieu sur cette piste .

La piste couverte la plus longue du monde avec une longueur de 333,33 mètres a été construite à l'occasion des Jeux olympiques d'été de 1980 à Moscou-Krylatskoje.

Dans l' Oderlandhalle de Francfort (Oder) et dans la Hanns-Martin-Schleyer-Halle de Stuttgart, construites en 1984 , les plus longues pistes cyclables fermées d'Allemagne avec une longueur de 285,71 m ont été installées (les pistes en plein air sont parfois beaucoup plus longues ).

Architectes et exploitants d'hippodromes de renom

Les membres de la famille d' architectes Schürmann de Münster , actifs dans ce domaine depuis 1925 et ayant construit plus de 125 pistes dans le monde, sont considérés comme les meilleurs constructeurs de pistes cyclables au monde . L'architecte néerlandais Marc Douma a développé une piste cyclable mobile avec une entreprise, sur laquelle des courses de six jours ont eu lieu à Rotterdam, Maastricht et Hasselt (B). Velotrack GmbH dispose de trois pistes cyclables différentes, dont la piste Bremen Arena, sur laquelle se déroule la course de six jours.

Construction et dimensions

Vue sur une piste cyclable

principe

Une piste cyclable se compose essentiellement de deux lignes droites et de deux courbes à 180°. Le rapport des deux éléments géométriques doit être dans une relation équilibrée, mais n'est pas obligatoire. Les différentes disciplines ont des exigences différentes sur la piste : par exemple, dans les courses debout avec leurs vitesses soutenues élevées (> 65 km / h), les virages plus éloignés (et donc longs) sont populaires en raison de la pression plus faible sur les virages. La plupart des chemins de fer sont donc un compromis entre les différentes exigences dans leur relation entre les lignes droites et les courbes.

Vitesses

Différentes vitesses maximales sont atteintes dans les différentes disciplines du cyclisme sur piste. Alors que dans les compétitions d'endurance 55 à 70 km/h sont atteints, les vitesses maximales en sprint se situent entre 70 et 80 km/h. Dans les courses debout, des vitesses allant jusqu'à 110 km/h sont atteintes. La forme et l'élévation des pistes cyclables doivent être conçues pour ces vitesses.

Je ne peux pas

Afin de toujours garantir un frottement statique suffisant avec les inclinaisons de courbe abruptes nécessaires du conducteur, l'angle entre la surface de la piste et la roue ne doit pas devenir trop aigu. Par conséquent, les courbes doivent être inclinées. En fonction de la géométrie des courbes et de la vitesse maximale autorisée, l'inclinaison nécessaire de la route dans les courbes peut être comprise entre 30 et 60 degrés. En règle générale, le conducteur doit se tenir perpendiculairement à la piste à environ 40-50 km/h. À des vitesses plus élevées, les conducteurs doivent compenser les forces centrifuges plus élevées qui agissent vers l'extérieur et se penchent donc encore plus vers l'intérieur que l'inclinaison de la piste. En conduite lente, les conducteurs sont inclinés vers l'extérieur par rapport à l'inclinaison du chemin. Si un conducteur conduit trop lentement dans des courbes fortement inclinées, il tombera en dessous de l'angle de frottement statique minimum nécessaire et glissera de la surface de conduite.

Etant donné que l'élévation ne peut pas changer brusquement en une construction horizontale sur la ligne droite, une transition graduelle est choisie de sorte qu'une certaine élévation de la chaussée reste également sur la ligne droite.

longueur

Afin d'avoir une fonctionnalité suffisante pour que toutes les compétitions soient organisées, divers critères, parfois contradictoires, doivent être remplis, qui influencent la durée. Les longueurs de piste sont généralement choisies de manière à ce qu'un certain nombre de tours entiers ou au moins demi-tours aboutissent chacun à 1000 m. Sont donc courants (entre parenthèses : nombre de tours requis pour 1000 m) : 200 (5), 250 (4) et 333,33 m (3). Mais le Stuttgart Bahn (tout comme l'Olympiabahn de Munich aujourd'hui démantelé) répond à ce critère : avec 285,71 m, vous atteignez exactement 1000 m en 3,5 tours.La plupart des pistes de moins de 200 m de long n'existent plus. Des voies populaires de 166,66 m (6) se trouvent dans le « Kuipke » à Gand / Belgique et dans le Vélodrome de Genève à Genève / Suisse.

Dans le passé, les pistes cyclables étaient souvent construites en combinaison avec des terrains de football ou des pistes d'athlétisme et avaient donc des longueurs de 400 à 500 m. Ces longueurs ne sont plus considérées comme à jour et en raison des grandes distances d'observation comme inintéressantes pour les spectateurs .

Selon l'UCI, les couloirs entre 133,333 et 500 m sont autorisés, aux Championnats du monde et aux Jeux olympiques au moins 250 m sont requis.

vaste

La largeur de la piste est déterminée par des exigences telles que suffisamment d'espace pour éviter les chutes, suffisamment d'espace pour les manœuvres tactiques lors du sprint, etc.

Marquage et lettrage de la piste

Les marquages ​​au sol

Trois lignes sont appliquées à la piste dans le sens de la marche :

  • (noir) « ligne de mesure » (ancienne désignation : ligne de but) : sa longueur correspond à la longueur de la piste officiellement désignée. Afin d'éviter les « raccourcis » dans les contre-la-montre du championnat, des éponges en plastique d'environ 50 cm de long sont placées sur la piste en dessous de la ligne de mesure afin que la partie de la piste en dessous de cette ligne soit bloquée. La partie de la piste 20 cm en dessous de la ligne de mesure (à gauche de celle-ci) est appelée "Côte d'Azur" ou "Tapis" en raison de la peinture bleu clair et sert de transition entre l'intérieur et la surface réelle de la piste. La largeur de la "Côte d'Azur" est d'au moins 10% de la largeur de la bande. La distance parcourue en mètres depuis la cible est attachée à la ligne de mesure tous les 10 m.
  • (rouge) "ligne de sprinter": Elle est appliquée à une distance de 70 cm de la ligne de mesure . Si un pilote roule en dessous de cette ligne, il ne peut pas être dépassé par la gauche (= intérieur) dans le sprint, s'il passe au-dessus de cette ligne et est dépassé par l'intérieur, il ne peut pas « fermer », c'est-à-dire qu'il ne peut pas se balancer descendre et approcher le conducteur qui dépasse, empêcher le dépassement, à moins qu'il n'ait au moins une longueur d'avance sur le conducteur attaquant par derrière.
  • (bleu) « ligne permanente » : Elle remplit diverses fonctions et correspond en principe aux 2/3 de la largeur de la voie, mais à au moins 2,50 m du bord intérieur de la voie. Dans les courses debout, il remplit une fonction similaire à la ligne rouge dans le sprint, c'est-à-dire que les stayers attaqués doivent rester en dessous de la ligne bleue et ne peuvent pas être dépassés par la gauche s'ils roulent en dessous de la ligne bleue. Dans les courses par équipes à 2, les pilotes soulagés roulent (plus lentement) au-dessus de la ligne bleue afin de ne pas gêner les pilotes en course.
  • La Côte d'azur forme la fin du chemin descendant .

D'autres marquages ​​peuvent être trouvés dans le sens de la marche :

  • « Ligne d'arrivée » : la ligne d'arrivée est marquée de l'autre côté de la route peu avant la fin de la ligne droite. Un marquage blanc de 72 cm de large doit être appliqué et une ligne cible noire de 4 cm de large doit être prévue au milieu.
  • « Lignes de chasse » : Au milieu des deux lignes droites, les lignes de chasse rouges de 4 cm de large sont tracées en travers de la route. Ils marquent le départ et l'arrivée des compétitions de poursuite et s'étendent jusqu'à la moitié de la largeur de la piste.
  • "Ligne des 200 m" : 200 m avant la ligne d'arrivée, une ligne blanche de 4 cm de large est tracée en travers du couloir, qui indique la distance jusqu'à l'arrivée et sert de ligne de mesure pour les 200 derniers m du sprint. Cette ligne n'est pas disponible sur les voies de 200 m.

Espace requis

Alors qu'une piste de 133,333 m nécessite environ la superficie d'une patinoire de hockey sur glace (30 × 60 m), une piste de championnat du monde d'une longueur de 250 m a déjà un encombrement qui, à environ 60 × 110 m, correspond à peu près à un terrain de football.

Règlements

Il existe des réglementations internationales et nationales pour la construction et les dimensions des pistes cyclables. Certains d'entre eux sont inclus dans le règlement des transports de paris ferroviaires du BDR (voir ci-dessous. Liens connexes) , d'autres peuvent utiliser le BDR ou l' UCI sont demandés.

Pistes cyclables dans les pays germanophones

Voies ouvertes

Voies couvertes

Couloirs intérieurs

(Piste cyclable refaite et inutilisable). (Emplacement)

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ a b Hervé Paturle, Guillaume Rebière: Un siècle de cyclisme . Calmann-Lévy, Paris 1997, p. 7, 45 (français).
  2. ^ La première piste de course en bois en Allemagne. Dans : Altonaer Nachrichten 19 septembre 1893, p. 7, numérisé .
  3. ↑ Walter Euhus : hiver Chemins de fer . Nordstädter Gesellschaftshaus , dans ce : Sport de rayon . Le cyclisme historique de Hanovre , Langenhagen: Die Speiche, 2001, ISBN 3-9807011-0-7 , pp. 41-43
  4. ^ Site Internet du Vélodrome Suisse