Avion léger
En tant qu'avion léger ou petit aéronef, il existe différents aéronefs de différentes classes, mais le faible poids auquel il est fait référence se transforme parfois en reportages dans les médias et en avion bimoteur jusqu'à 5,7 tonnes de masse au décollage. Selon la classification de l' Organisation internationale de l' aviation civile sur la navigabilité des aéronefs de plus de 5,7 tonnes de poids au décollage de gros avions ( Anglais gros avion ) considéré pour une approbation étendue est nécessaire. Les pilotes exigent souvent une qualification de type pour les gros aéronefs. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration place la limite de poids des aéronefs à 12 500 lb, soit 5670 kg.
Les avions dans le segment de masse jusqu'à 5,7 t de masse au décollage sont principalement utilisés par l'aviation générale .
Classification
La classification suivante est largement basée sur la classification des qualifications individuelles dans les licences de pilote officielles. Toutes les abréviations proviennent de ce système.
SEP
Les aéronefs à "pistons monomoteurs" sont des aéronefs monomoteurs à moteur à pistons . Il n'y a pas de limite de poids pour la masse maximale au décollage . Pour piloter ces appareils, un pilote a besoin d' une qualification SEP . Des exemples seraient les Antonow An-2 , Cessna 172 , Cirrus SR20 ou Piper PA-28 .
ENSEMBLE
«Single Engine Turbine» - avion monomoteur à turbopropulseur . À cette fin, les pilotes ont besoin d'une qualification SET. Les représentants typiques de la classe SET sont par exemple le Cessna 208 , le Piper PA-46 , le Pilatus PC-12 ou le Socata TBM 700 .
MEP
«Multi Engine Piston» - ce sont des avions multimoteurs à pistons . Les pilotes ont besoin d'une cote ME (P) pour cela. Les représentants typiques de la classe MEP sont par exemple le Cessna 310 , le Piper PA-34 ou le Tecnam P2006T .
MOI
Dans ce cas, le terme «multimoteur» désigne également les aéronefs multimoteurs , mais pas les aéronefs à moteur à pistons . Cela concerne donc tous les autres types de lecteurs utilisés, z. B. Turbopropulseurs ou moteurs à réaction . La classe ME comprend la classe MEP. Aéronefs tels que B. le DHC-6 Twin Otter ou le Beechcraft Super King Air B200 entrent dans cette catégorie, mais aussi des gros avions comme l'Airbus.
HPA
«Aéronef haute performance» désigne les aéronefs autorisés à piloter par un seul pilote , mais qui sont similaires en termes de performances de vol et de performances de leurs aéronefs et systèmes de navigation aux types d’aéronefs qui sont exploités avec un équipage minimum de deux pilotes. Des exemples seraient le Piper PA-46 ou le Socata TBM 850 .
TMG
Les "Touring Motor Glider" sont des planeurs à moteur de tourisme jusqu'à un maximum de 850 kg MTOW . Le billet d'avion à moteur européen peut être acheté avec ceci ou avec la note SEP . Les planeurs à moteur de tourisme peuvent toutefois également être pilotés avec le permis de planeur après l'obtention de l'autorisation. Le TMG le plus connu est le faucon SF 25 . Un représentant plus moderne est le Super Dimona HK36 . Les deux sont préférés en formation.
Expérimental
Les pièces expérimentales ou individuelles sont des aéronefs légers de différentes catégories qui ne sont pas certifiés par le constructeur, mais qui sont approuvés pour le trafic par le constructeur dans le cadre d'un essai individuel accompagnant la construction. Kit avion tel que B. Van's RV-4, divers Pitts ou Velocity sont soutenus techniquement et administrativement en Allemagne par l' Oskar-Ursinus-Vereinigung . Ils se caractérisent par le fait que le constructeur doit fournir au moins 51% des travaux de la construction. Par rapport aux échantillons certifiés, les auto-constructeurs sont exemptés de certaines restrictions en termes d'équipement et d'entretien. Cependant, des restrictions d'utilisation peuvent également être apportées au permis de circulation (pas de vol à vue de nuit, évitement des zones métropolitaines et des foules). Des répliques d'avions historiques, des avions de voltige ou des études de conception très individuelles peuvent également être trouvées dans cette classe d'avions.
VLA
En Europe, les aéronefs très légers sont des aéronefs à moteur monomoteur qui sont homologués selon les règlements de certification CS-VLA . Ils ne doivent pas avoir plus de deux sièges, un poids en vol ne dépassant pas 750 kg et leur vitesse de décrochage ne doit pas dépasser 45 nœuds . En contrepartie, les exigences techniques - par rapport à celles selon CS-23 - ont été quelque peu réduites, par exemple en ce qui concerne l'homologation du moteur et de l'hélice. Ils peuvent également être pilotés avec uniquement des licences de pilote valables au niveau national ( PPL-N ) (uniquement en Allemagne). L' Aquila A210 appartient à cette classe d'avions légers .
Planeur
Les planeurs sont des avions de haute qualité aérodynamique qui sont conçus pour voler sans moteur. Après avoir décollé à l'aide d'un treuil ou d'un avion remorqueur, ils volent en vol plané. S'ils se déplacent dans des courants ascendants, ils peuvent y gagner une nouvelle altitude.
LSA
L' avion de sport léger (LSA) est une nouvelle classe d'avions aux États-Unis depuis 2004 . Contrairement à la réglementation en vigueur pour la certification de type des avions légers, l'homologation de la classe LSA ASTM définit les règles. Les règles approximatives pour cette classe prévoient une vitesse maximale avec une puissance maximale du moteur de 120 kts (222 km / h) et une masse maximale au décollage de 1320 lb (600 kg). Les autres pierres angulaires de la classe sont un moteur à pistons , pas de cabine pressurisée, des hélices avec un angle de pas fixe, un maximum de deux sièges et un train d'atterrissage fixe.
La réglementation américaine a été largement adoptée en 2011 par l' Agence européenne de la sécurité aérienne dans le cadre des règles de certification normalisées des avions légers ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), qui ont abouti à la norme de certification CS- LSA. La classe LSA dans l'UE visait à ouvrir la possibilité à des modèles plus puissants des classes d' avions ultralégers d'obtenir une homologation plus facile en tant qu'avions légers.
Sportsters
Ce sont des avions légers monomoteurs aux États - Unis pesant jusqu'à 560 kg.
ULM
Selon la réglementation allemande, les ULM (UL) sont des ULM à moteur d'une masse maximale au décollage de 600 kg, dont 25 kg pour l' ensemble du système de sauvetage . Selon la définition du droit de l'aviation, ce sont des équipements de sports aériens et non des aéronefs. Pour ce type d'aéronef, des réglementations moins strictes en matière de licence et de maintenance s'appliquent que pour les grandes classes d'avions. Cela rend les vols UL relativement peu coûteux et financièrement intéressants. Les limites d'utilisation, cependant, sont des charges utiles inférieures à celles des avions légers comparables à un et deux places. En outre, la licence, la licence de pilote pour les conducteurs d'équipements de sports aériens et l'immatriculation de l'avion sont généralement réglementées au niveau national et ne sont donc valables qu'en Allemagne. Chaque vol à l'étranger nécessite donc un permis unique ou un accord binational avec le pays hôte.
Dans le règlement de base européen sur l'aviation, les aéronefs ultralégers sont énumérés à l'annexe I. En plus de certaines conditions-cadres, il donne aux États membres de l'UE le droit de réglementer l'homologation des aéronefs UL au niveau national. Il n'y a donc pas de normalisation en droit européen et pas de reconnaissance mutuelle.
récit
En 1918/1919, le pionnier allemand de l'aviation Hanns Klemm construisit le premier avion léger en bois.
Preuve individuelle
- ↑ Annexes à la Convention de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), Appendice 8: Navigabilité des aéronefs, Partie III Grands avions
- ↑ CFR 14 Subcharter A Part 1. Electronic Code of Federal Regulations, consulté le 5 avril 2020 .
- ↑ Brochure sur les tests et l'approbation des articles fabriqués par nos soins conformément au § 3 LuftGerPV (PDF) Luftfahrt-Bundesamt . Mai 2009. Consulté le 13 mars 2012. ( Page non disponible , recherche dans les archives web ) Info: Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimer cet avis.
- ^ Lars Tolksdorf: La classe européenne LSA . Dans: fliegermagazin . Non. 08/2012 , 1er août 2012 ( fliegermagazin.de [consulté le 5 avril 2020]).
- ↑ L' AESA publie un autre projet pour ELA. Dans: www.daec.de. German Aero Club, 25 avril 2008, archivé de l' original le 20 mai 2008 ; consulté le 5 avril 2020 .
- ↑ Annonce des exigences de navigabilité pour les ULM à contrôle aérodynamique. (PDF) Nouvelles pour les aviateurs 2-446-19. Dans: www.dulv.de. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Office of the news for aviators, 15 janvier 2019, consulté le 3 avril 2020 .
- ↑ Règlement (UE) 2018/1139
- ↑ Hans-Jörg Zürn: Hanns Klemm - Un inventeur souabe prend son envol Sindelfinger Zeitung, 23 avril 1999, reproduit sur: Zeitreise-bb.de, Böblingen, consulté le 12 novembre 2017.
Voir également
Littérature
- Dale Crane (Ed.): Dictionnaire des termes aéronautiques. 3e édition. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997, ISBN 1-56027-287-2 , p. 308.
- Paul Jackson (Ed.): Jane's All the World's Aircraft. 2005-2006. 96e édition. Jane's Information Group, Coulsdon 2005, ISBN 0-7106-2684-3 .