Licence de pilote de planeur

Une licence de pilote de planeur SPL est une licence qui vous autorise à piloter un planeur de manière indépendante. En Europe, les normes pour cela sont normalisées par l' Union européenne .

Situation en Allemagne

La base en République fédérale d'Allemagne est le règlement (UE) n° 1178/2011 du 3 novembre 2011 établissant des règles techniques et des procédures administratives concernant le personnel navigant dans l'aviation civile conformément au règlement (CE) n° 216/2008. du Parlement européen et du Conseil.

Règlements antérieurs

Jusqu'en 2003, la "licence de vol pour les pilotes d'avions privés" générale s'appelait ( licence de pilote privé , PPL ). Des fiches supplémentaires étaient requises pour des catégories particulières d' aéronefs : PPL-C pour les planeurs, PPL-B pour les planeurs motorisés et les planeurs motorisés et PPL-A pour les avions motorisés . Vous pouvez suivre la formation correspondante et acheter les feuilles supplémentaires séparément. Après 2003, le JAR-FCL ( Joint Aviation Requirements - Flight Crew Licensing ) a modifié la réglementation des licences pour les pilotes privés et donc aussi pour les pilotes de planeur. Les règles du vol à voile restaient strictement nationales. La licence planeur a été renommée GPL ( Glider Pilot License ), et il y avait une nouvelle réglementation selon laquelle vous devez avoir effectué au moins 25 décollages et atterrissages au cours des 24 derniers mois afin d'exercer les droits de la licence.

Réglementation actuelle

Les nouvelles réglementations selon l' EASA-FCL sont en vigueur depuis le 8 avril 2012 , les anciennes licences devaient être converties avant le 8 avril 2015 et ne sont plus valables depuis lors. Avec le nouveau règlement, la licence de planeur a été divisé en deux licences, l' OACI conforme SPL (Sailplane licence de pilote) et le non-OACI conforme LAPL (S) (Licence avion léger Pilot). Les deux licences sont valables indéfiniment et ont les mêmes conditions d'acquisition, mais diffèrent dans les intervalles d'examen pour le certificat médical et dans la validité à l'échelle européenne / mondiale.

SPL

Le SPL conforme à l'OACI est valable dans le monde entier et n'expire pas. Afin de pouvoir exercer les droits de la licence, cependant, cinq heures et 15 décollages et atterrissages (au moins 5 dans chaque type de décollage entré) ainsi que deux vols d'entraînement avec un instructeur de vol doivent être effectués sorti au cours des 24 derniers mois. La périodicité des examens médicaux est de 60 mois jusqu'à 40 ans, de 24 mois jusqu'à 50 ans et de 12 mois au-delà de 50 ans. Les titulaires de licence du SPL sont autorisés à proposer des vols commerciaux et à se former pour devenir instructeurs de vol. La saisie d'autres types de démarrage et d'une autorisation de classe TMG est possible.

LAPL (S)

Le LAPL (S) non conforme à l'OACI est valable dans toute l'Europe et n'expire pas. Pour pouvoir exercer les droits de la licence, les mêmes exigences s'appliquent que pour la SPL : Au cours des 24 derniers mois cinq heures de vol, 15 décollages et atterrissages (au moins 5 dans chaque type de décollage inscrits) et deux vols d'entraînement avec FI. L'intervalle d'examen du certificat médical est de 60 mois jusqu'à l'âge de 39 ans et de 24 mois à partir de 40 ans. Les vols commerciaux et la formation continue pour devenir instructeur de vol ne sont pas autorisés. D'autres types de démarrage et l'autorisation de classe TMG peuvent être saisis dans la licence.

SPL (avant)

Cours de formation

Afin d'obtenir la licence de pilote de planeur, il faut être médecin de bord avant le premier vol en solo l' attestation de navigabilité . Lors de l'examen initial, le médecin de bord peut également demander un ophtalmologiste et un examen ORL. Au moins 15 heures de vol sont requises par la loi pour acquérir une licence planeur, dont au moins 10 avec et 2 sans instructeur de vol. Dans les écoles de pilotage commercial, la formation peut être complétée plus rapidement que dans les clubs. Dans les nombreux clubs d'aviation, la formation est plus longue, car les vols ne sont généralement effectués que le week-end, mais elle est beaucoup moins chère grâce aux instructeurs de vol bénévoles. En fonction de la météo, du talent et de votre propre budget temps, vous pouvez vous attendre à une période de formation d'un à trois ans.

Il n'y a plus d'âge minimum, mais la plupart des clubs exigent un âge minimum de 13 à 14 ans. Pour être autorisé à voler seul, l'élève doit être âgé d'au moins 14 ans et doit être contrôlé par un deuxième instructeur de vol. Si cela est d'accord, l'élève peut voler seul sous la supervision d'un instructeur de vol dans la zone de l'aérodrome.

Il y a différentes sections dans la formation de l' Aéro Club Allemand : A, B, C et la préparation aux vols de fond.

Section A (Formation pour débutants)

L'élève apprend comment se comporte l'avion lorsque le gouvernail est dévié, que faire pour maintenir la direction et la vitesse, et comment effectuer des virages. Une fois qu'il a maîtrisé les bases, il continue avec le décollage et l'atterrissage. En parallèle, il y a une formation théorique. A la fin de cette section, il y a le premier vol en solo. Pour être autorisé à voler seul, l'élève doit être contrôlé par un deuxième instructeur de vol. Si cela est d'accord, l'étudiant doit effectuer trois tours de circulation en vol solo, et l'étudiant peut voler seul dans la formation continue avec une mission de vol et sous la supervision d'un instructeur de vol dans la zone de l'aérodrome.

Section B.

Ici, l'élève développe ses compétences en vols en solo et en vols avec un instructeur de vol. Les virages sont volés plus raides et plus rapides. Ici, l'étudiant apprend à reconnaître et à utiliser les thermiques. À la fin de cette section, il y a un autre petit test dans lequel le pilote stagiaire doit montrer les compétences qu'il a acquises en trois vols. Actuellement, le test B nécessite 3 boucles de circulation en vol solo, un vol circulaire avec un angle d'inclinaison de 30 à 45 degrés, un changement de courbe, un vol à grande vitesse et un atterrissage dans la zone cible 50 m × 200 m.

Section C.

Cette section concerne particulièrement le vol thermique . L'étudiant doit réussir un vol thermique de 30 minutes en vol solo. Il apprend aussi la glisse latérale . Un autre objectif est de se reconvertir dans un avion monoplace, ce qui, cependant, se produit généralement déjà dans la section B. À la fin de la section, il y a à nouveau trois boucles de circulation, cette fois avec un changement de courbe et une approche d'atterrissage en glissement latéral ( glissement ).

Préparation aux vols de cross-country

Maintenant, l'élève et l'instructeur de vol prévoient de s'envoler pour la première fois de l'aérodrome. Au moins deux briefings terrestres et un exercice terrestre étranger avec un enseignant doivent être effectués. Après avoir réussi l'épreuve théorique du SPL et terminé cette section, le pilote stagiaire peut effectuer des vols hors de la vue de l'instructeur avec une affectation de vol écrite. L'objectif est d'effectuer un vol terrestre d'au moins 50 km en vol solo. Le vol de 50 km peut également être remplacé par un vol de fond de 100 km avec un instructeur de vol.

Test de théorie

L'examen théorique dans les domaines de la météorologie , du droit de l'aviation , des performances humaines, de la communication, de la navigation , des procédures opérationnelles, des bases du vol, de la planification de vol et des performances de vol et des connaissances en aviation générale est passé par l'autorité de l'aviation d'État. Un délai de 18 mois doit être observé pour l'ensemble de l'épreuve théorique (FCL.025 b), paragraphes 2, 3 et FCL.025 c), paragraphes 1i et iii du règlement UE n°1178/2011). L'examen des capacités dans le service radio aéronautique est prévu par la loi, mais n'est pas accepté par toutes les autorités aéronautiques. L'examen est réussi si chaque matière a été réussie avec au moins 75 %. Il n'est pas possible d'équilibrer les sujets. Les neuf sujets sont examinés séparément et peuvent être répétés individuellement s'ils ne sont pas réussis. Dans ce cas, vous n'avez pas à refaire tout le test théorique. Après avoir réussi l'examen théorique, vous avez maintenant 24 mois pour passer l'examen pratique.

Examen pratique

Si les parties théoriques (épreuve théorique) et pratiques de la formation ont été complétées avec succès, vous pouvez demander qu'un examinateur soit affecté à l'épreuve pratique. En trois tours de circulation, le demandeur de licence doit effectuer des manœuvres de vol avec l'examinateur telles que B. Vol à grande vitesse, changement de virage, courbe de conduite tirée vers le haut, exercice de roulage et vol en planeur latéral. Le programme du test est laissé à l'examinateur.

Certificat de radiotéléphonie

Un certificat de radiotéléphonie est requis pour exercer les communications radio. Si vous n'avez pas de certificat en radiotéléphonie, les compétences pertinentes doivent être démontrées lors de l'épreuve théorique pour une licence planeur. Dans ce cas, cependant, vous n'êtes pas autorisé à voler dans les espaces aériens de classe C et D. Il existe deux certificats différents. Pour acquérir une licence de vol (voile), l'une des deux suffit :

BZF II - certificat de radio aéronautique restreint pour la mise en œuvre de la radio aéronautique en allemand. C'est Z. B. requis pour les vols en Allemagne.

BZF I - Certificat radio aéronautique limité pour la mise en œuvre de la radio aéronautique en anglais et en allemand. C'est Z. B. requis pour les vols internationaux.

Situation en Autriche

En Autriche, la licence de pilote de planeur est également connue sous le nom de GPL. Au début de la formation, une carte d'élève-pilote doit être demandée à l' Aero Club Autrichien . Après avoir effectué entre 50 et 100 départs avec un instructeur de vol, suivent 30 vols en solo, dont les trois derniers peuvent déjà être les vols d'essai pratiques (le nombre de vols jusqu'au premier solo dépend de l'élève et est déterminé par le vol instructeurs en fonction de leur évaluation Sont définis).

Au total, des vols en planeur d'au moins 6 heures et dont au moins 3 heures et 30 décollages doivent être effectués à bord seul (au cours des 24 derniers mois). Pour la licence de pilote de planeur, l'épreuve théorique (cours théoriques dans les matières de météorologie, science aéronautique générale, navigation, aérodynamique, performances humaines, procédures de planification et d'exploitation des vols, droit de l'aviation), un exposé des dangers et, selon les zones, il manque également un briefing sur les pentes ou les murs. La formation se termine par le permis de base, qui vous autorise à piloter des planeurs monoplaces ou biplaces, mais pas à emmener des passagers avec vous. L'autorisation de base étendue (vol avec passagers) peut être obtenue en planant pendant 20 heures et 20 atterrissages avec deux ou plusieurs planeurs assis sous la supervision d'un instructeur de planeur (au cours des 24 derniers mois).

L'autorisation de base comprend l'autorisation du type de démarrage avec lequel la formation a été effectuée. Ceux - ci peuvent inclure auxiliaire ou auto - moteur démarrage , treuil ou début véhicule , avion motorisé remorquage , corde en caoutchouc ou démarrage du rouleau . Ces autorisations pour les types de décollage peuvent être obtenues rétrospectivement par 10 atterrissages sous la supervision d'un instructeur de vol à voile seul à bord (au cours des 24 derniers mois), des leçons théoriques et des tests supplémentaires pour le type de décollage respectif.

Situation en Suisse

En Suisse, la licence planeur est officiellement appelée « licence de pilote de planeur » . Celui-ci est obtenu après une épreuve théorique et pratique. Une condition préalable est une formation pratique d'au moins 15 heures de vol, dont au moins 5 heures de vol et 20 atterrissages doivent être prouvés à bord seul. L'apprenti pilote doit également prouver par une fiche de contrôle qu'il a reçu la formation pratique prescrite d'un instructeur de planeur agréé, c'est-à-dire qu'il a effectué certains exercices prescrits. Ces exercices ne sont pas prévus par la loi, mais sont contenus dans une instruction de l'OFAC. Ces exercices comprennent un vol terrestre avec un instructeur de vol et un vol en solo d'au moins 2 heures.

La condition préalable à l'admission au test est la réussite d'un examen médical initial de classe 2 conformément au JAR-FCL 2. Depuis 1980, aucun examen de suivi périodique n'est requis après l'examen initial.

La licence de pilote de planeur vous permet de voler avec des planeurs seuls à bord. La Suisse connaît les extensions suivantes à la licence de pilote de planeur :

  • Extension pour les vols avec passagers ; Prérequis : 30 heures de vol en tant que PIC et test pratique
  • Extension pour vol aux instruments (vol dans les nuages) ; Prérequis : 50 heures de vol en tant que PIC, 6 heures de formation pratique ainsi que des tests théoriques et pratiques
  • Extension pour la voltige simple (seulement des manœuvres positives, pas de tonneaux) ; Prérequis : épreuve pratique consistant en deux vols d'essai
  • Extension pour la voltige supérieure; Prérequis : Prolongation pour la voltige simple, formation par un instructeur de vol habilité, pas d'examen
  • Extension pour motoplaneurs de tourisme; Prérequis : Test de vol théorique moteur ainsi qu'une formation pratique composée d'au moins 5 heures de vol et 20 atterrissages ainsi que des exercices prescrits, comprenant des atterrissages dans des endroits inconnus, un vol terrestre d'au moins 270 km seul à bord et une initiation aux conditions alpines .

L'autorisation pour les différents types de décollage (remorquage d'avion, remorquage par treuil et auto-lancement) ne sont pas des extensions, mais la formation correspondante est confirmée par un instructeur de vol dans le carnet de vol.

Une formation complémentaire pour devenir instructeur de vol est également possible.

Preuve individuelle

  1. Qu'adviendra-t- il des licences nationales ? , Aéroclub allemand eV
  2. ↑ a b http://www.aero-club-nastaetten.de/index.php?menuid=22&reporeid=109
  3. ^ Aéroclub allemand eV : Aéroclub allemand eV : DAeC Home. Dans : www.daec.de. Consulté le 13 novembre 2016 .
  4. ↑ Règlement d'examen pour la conduite de l'examen théorique à la Luftfahrt-Bundesamt
  5. ↑ Copie archivée ( Memento du 1er octobre 2011 dans Internet Archive )
  6. ↑ a b Chapitre 1 - Droit aérien ( Memento du 20 octobre 2016 dans Internet Archive ) (PDF; 87 ko) dans le catalogue de questions de l'Aéroclub sur le droit aérien autrichien

liens web