Karl Otto Stegmann

Karl Otto Stegmann (né le 28 mai 1901 à Oelsnitz / Erzgebirge , † mai 1930 en Tchécoslovaquie ) était un pilote de moto allemand .

Carrière

Karl Otto Stegmann, originaire d' Oelsnitz dans les Monts Métallifères , était un pilote de moto de premier plan à la fin des années 1920. Il était considéré comme extrêmement talentueux et avait des nerfs solides et aurait été handicapé par une déficience visuelle sévère qui l'a obligé à porter des lunettes de plus de 4,5 dioptries . Stegmann dirigeait un magasin de motos dans le quartier de Neuoelsnitz à Oelsnitz avec son collègue pilote de course Erich Sonntag et était membre du club de sport automobile d' Oelsnitz .

Stegmann a commencé sur un Mabeco standard , avec lequel il a célébré une victoire dans la catégorie 750 cm3 dans sa ville natale en 1924. En 1926, il remporta la course de 750 cm3 de la course triangulaire Schleizer sur une AJS privée . 1927 Stegmann était l' équipe d'usine de DKW nommée et représentée les fabricants de Zschopauer dans toutes les grandes courses. Il obtient son premier podium pour DKW en 1927 lors de la montée de Lückendorf . Un peu plus tard, il a remporté le Grillenburger Dreieck et a célébré de nouvelles places sur le podium à Schleiz et à la montée du Schauinsland près de Fribourg-en-Brisgau .

En 1928, Stegmann remporte le classement du demi-litre à Lückendorf et un peu plus tard, deuxième dans la catégorie 500 cm3 de la course AVUS derrière son collègue de marque Ernst Zündorf . Fin juin 1928, il termine deuxième derrière Toni Bauhofer ( BMW ) dans la course en triangle de Marienberg dans la catégorie 500 cm3 et doit admettre sa défaite à Arthur Dom ( standard ) de seulement quelques dixièmes de seconde dans la course d'un demi-litre. de l'événement . Un peu plus tard, il a remporté l'ascension du Schauinsland avec le meilleur temps de toutes les motos. De plus, Stegmann a remporté la course du triangle Buckow en 1928 et a battu le champion allemand de 500 cm3 de la saison, Hans Soenius . À la fin de la saison, il a encore obtenu des podiums lors de la course d'automne à l' AVUS de Berlin et de la course sur circuit de Königsbrück .

À partir de 1929, Karl Otto Stegmann a rejoint le département des courses d' usine de BMW , pour lequel il a établi, entre autres, un record du monde de vitesse dans la catégorie 750 cm3. Lors de sa première saison avec l' équipe de Munich , il a remporté l' ascension Zbraslav - Jíloviště en Tchécoslovaquie , la course du col du Klausen et avec le meilleur temps de la journée et un nouveau record à l'ascension de Lückendorf. Il place sur le podium a également réalisé au Eilenriederennen , au Grand Prix de Tchécoslovaquie à Prague - Zbraslav et à l'Allemand Grand Prix sur la Nordschleife du du circuit du Nürburgring . Avant le dernier championnat de la saison sur le Schleizer Dreieck , Stegmann, son coéquipier BMW Hans Soenius et le pilote DKW Josef Klein étaient à égalité en tête du classement général de 500 cm3. Stegmann a mené la course avec sa machine suralimentée , mais a dû abandonner en raison de dommages au pneu arrière. Soenius a finalement remporté et remporté son troisième titre de champion d'Allemagne d'affilée dans la catégorie demi-litre.

Au cours de la saison 1930, Stegmann remporte la catégorie des plus de 500 cm³ aux Eilenriederennen de Hanovre en BMW et en demi-litre avec le meilleur temps de la journée au Grand Prix de Hongrie à Budapest .

En mai 1930, Karl Otto Stegmann a eu un accident mortel dans une BMW de 750 cm3 alors qu'il s'entraînait pour l' ascension de Zbraslav - Jíloviště près de Prague à l'âge de 28 ans. L'accident s'est produit peu de temps après le départ. Stegmann a subi plusieurs fractures  - dont une fracture du bassin  - ainsi que des blessures internes auxquelles il a succombé un peu plus tard dans un hôpital sans avoir repris connaissance.

Il existe différentes informations sur la date du décès ou de l'accident. Alors que certaines sources mentionnent le jeudi 8 mai 1930, d'autres parlent du 10 ou 11 mai 1930. Les rapports de décès dans les quotidiens datent du lundi 12 mai 1930.

Après l'accident, l'équipe d'usine BMW a retiré ses machines du week-end de course. Stegmann a été enterré le 12 mai 1930 avec beaucoup de sympathie dans le cimetière de sa ville natale d'Oelsnitz. Sa pierre tombale existe encore aujourd'hui.

La course gagne

Les références

Littérature

• Steffen Ottinger: sport de moto DKW 1920–1939. Des premières victoires du Zschopau à deux temps sur piste aux succès du championnat d'Europe . 1ère édition. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co.KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7 , p. 121 . 
• Uta Pasler: Tombe du pilote de course à Oelsnitz . Dans: Free Press , Stollberger Zeitung . 8 octobre 2014, p. 11 . 
• Gerhard Herber: Le Grillenburger Sachsenring 1927–1933 . L'histoire d'un circuit oublié. 1ère édition. Lotos Druck GmbH, Reichstädt 2005, ISBN 3-00-015943-6 , p. 87 . 
• Woldemar Lange / Jörg Buschmann: Les grands jours de la course moto DKW . 1920 à 1941 (Zschopau). Bildverlag Böttger GbR, Witzschdorf 2009, ISBN 978-3-937496-29-0 , p. 181 . 

liens web

• Karl Stegmann. bmw-grouparchiv.de, consulté le 27 septembre 2016 . 
• Karl Otto Stegmann. www.motorsportmemorial.org, consulté le 27 septembre 2016 (en anglais). 

Preuve individuelle

1. ↑ Fred Jacobs: On the move (part 2) - The 1929 season.Www.motorradonline.de, 2008, consulté le 27 septembre 2016 . 
2. ↑ voir Oettinger et bmw-grouparchiv.de
3. ↑ ^{a b} voir www.motorsportmemorial.org