Imperatriza Marija
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 Imperatriza Marija | |
| Aperçu | |
| Taper | Navire de ligne |
| Chantier naval |
Russud (Société russe de construction navale), Nikolayev |
| Pose de la quille | 30 novembre 1911 |
| Lancer | 1er novembre 1913 |
| livraison | 6 juillet 1915 |
| Homonyme | l'impératrice Marie |
| période de service |
1915/1916 |
| Déclassement | 1916 |
| Radiation du registre des navires | 1922 |
| port d'attache | Sébastopol |
| Où | 1922 à 1926 démoli |
| Spécifications techniques | |
| déplacement |
22 600 t de série |
| longueur |
167,8 mètres |
| largeur |
27,3 m |
| Brouillon |
8,3 m |
| équipage |
1 252 hommes |
| conduire |
20 chaudières Yarrow |
| la vitesse |
21,2 nœuds |
| Varier |
5 000 nm à 14 nœuds |
| Armement |
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| quantité de Bunker |
3 000 tonnes de charbon, 720 tonnes de pétrole |
| Navires jumeaux | |
| Protection d'armure | |
| Pont de navigation : |
305 mm |
| Pont blindé : |
38 à 76 mm |
| Armure latérale : |
263 mm |
| Casemates : |
127 mm |
| Tours |
305 mm |
| Barbelés de tour : |
203 mm |
Le Imperatriza Marija ( russe Императрица Мария ) était un navire de guerre de la marine impériale russe . Le navire a été mis en chantier le 30 novembre 1911 au chantier naval de la Russian Shipbuilding Company (Russud) à Nikolajew et a été lancé le 1er novembre 1913. L' Imperatriza Marija était le navire de tête de la même classe de navires capitaux russes , qui comprenait un total de trois navires. Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a initialement retardé l'achèvement, mais le navire a finalement été mis en service le 6 juillet 1915.
préhistoire
En 1910, des plans pour la construction de trois nouveaux cuirassés furent élaborés en Russie . Les navires devraient avoir à peu près la même force de combat que les unités de la classe Gangut précédente , mais ils devraient être plus stables que ceux-ci et mieux conçus sur le plan architectural. Les contrats de construction ont finalement été attribués en 1911, tous aux chantiers navals de Nikolaev , principalement pour renforcer la flotte de la mer Noire . Le navire a été nommé d'après la tsarine Marija , la grand-mère du tsar.
Caractéristiques structurelles
L' Imperatriza Marija transportait douze canons de 305 mm dans quatre tours triples, pesant chacune environ 858 tonnes, qui étaient érigées le long de la ligne de la nef centrale ( système Cuniberti - du nom du constructeur naval italien Vittorio Cuniberti ). Contrairement à la classe Gangut, cependant, la tour B pointait en position zéro dans la direction de la proue. Ces canons ont tiré des obus pesant 471 kilogrammes sur une distance maximale d'environ 25 000 mètres.
Il y avait aussi 20 canons de 130 mm à bord, logés chacun dans dix casemates de chaque côté de la coque. Bien que ce type de navire soit considéré comme une construction largement réussie, les deux premières casemates du canon de 130 mm ont plus tard causé des problèmes parce que le franc-bord dans le gaillard était trop serré et que l'eau pénétrait souvent à travers ces casemates à grande vitesse. Les deux principaux canons de l'artillerie moyenne se trouvaient donc en 1916 sur le navire jumeau Imperator Alexander III. agrandi et les casemates scellées. Cette mesure n'a pas eu besoin d'être effectuée sur l' Imperatriza Marija , car les deux casemates se trouvaient deux mètres plus en arrière et étaient donc nettement moins exposées à la mer.
Une grue de chargement dépassant de la tige pouvait être fixée au-dessus de la tige , ce qui permettait de prendre en charge les marchandises au moyen d'un système de rouleaux. Bien que la tige se termine presque verticalement, elle apparaît souvent en forme de faucille à cause de la grue. En outre, le navire a reçu deux mâts à pieux simples au lieu des mâts en treillis initialement prévus, car ceux-ci - selon l'expérience - ont tendance à vibrer fortement, surtout lorsqu'ils sont gelés en hiver.
Le navire avait quatre hélices et deux rames, qui étaient attachées l'une derrière l'autre et non - comme c'est souvent le cas - l'une à côté de l'autre. La masse totale de l'armure était de 7 036 t, ce qui correspond à environ un tiers du déplacement d'eau standard total.
Missions de guerre
Peu de temps après sa mise en service, l' Imperatriza Marija fait des incursions contre les côtes turques. En octobre 1915, il participa à une attaque contre le port charbonnier turc de Zonguldak , le bombarda puis patrouilla la côte bulgare jusqu'à la fin octobre 1915, puisque ce pays était entré en guerre aux côtés des puissances centrales en septembre 1915 . A partir de fin décembre, le navire a ensuite opéré à nouveau contre la Turquie. Le 8 janvier 1916, elle rencontre le croiseur de bataille allemand SMS Goeben et le croiseur Midilli (l'ancien croiseur allemand SMS Breslau ), qui était en service en service turc, au large des côtes turques le 8 janvier 1916 . À une distance de près de 20 kilomètres, le cuirassé russe a bifurqué les navires ennemis avec la troisième volée; le Goeben n'a raté la dernière volée que d'environ 50 mètres. Le tir d'artillerie de l' Imperatriza Marija était, comme les Allemands l'ont dit plus tard, si précis qu'il fallait battre en retraite. Le Goeben se retire alors à grande vitesse du dreadnought russe supérieur, mais plus lent . Les impacts ont suivi les navires en retraite jusqu'à une distance d'environ 24 kilomètres.
En mai et juin 1916, le cuirassé, accompagné de trois croiseurs et de plusieurs navires-mères d'avions, couvrit le débarquement des troupes russes près de Trabzon afin de contourner le front turc de l'Anatolie. Cependant, l'offensive s'est bloquée après les premiers succès. Le cours du front n'a pas changé jusqu'à la fin de la guerre.
À l'été 1916, l'amiral Alexander Wassiljewitsch Kolchak prend le commandement de la flotte de la mer Noire et fait de l' Imperatriza Marija son nouveau vaisseau amiral . Déjà au début du mois de juillet 1916, Kolchak s'embarqua avec l' Imperatriza Marija et le navire jumeau Imperatriza Jekaterina Velikaja pour approvisionner le Goeben et d'autres navires qui approvisionnaient le front turc d'Anatolie. Cependant, les navires turcs découvrirent le piège, réussirent à contourner la flotte russe et à bombarder avec succès le port de ravitaillement russe de Tuapse le 4 juillet 1916 .
perte
En fin d'après-midi du 20 octobre 1916 éclata sur le port de Sébastopol se trouvant Marija Imperatriza le feu de l'artillerie centrale devant les casemates. Les premières flammes ont été remarquées vers 18h07. Bien que la lutte contre l'incendie ait commencé immédiatement, le feu a atteint l'une des chambres à munitions de l'artillerie centrale au milieu du navire vers 18h15, ce qui a déclenché peu après deux violentes explosions internes. Les explosions ont renversé le mât avant et la première cheminée. De plus, l'alimentation électrique s'est effondrée. Néanmoins, le navire nageait toujours et l'équipage a pu inonder les chambres de munitions à l'arrière par mesure de précaution.
Entre-temps, des remorqueurs sont arrivés et ont tenté une reprise vers 18h30. Le navire devrait être tiré dans des eaux moins profondes en cas de naufrage. Dans l'intérieur sombre et complètement enfumé du navire, la lutte contre l'incendie n'était plus possible et les flammes ont donc atteint une autre chambre à munitions dans le gaillard d'avant vers 19h00. A 19h01 - les remorqueurs venaient de tourner la proue de l' Imperatriza Marija face au vent - une troisième explosion a secoué le cuirassé. Il lança des débris jusqu'à une hauteur de 200 mètres, fit un grand trou dans la coque et fit exploser des parties des plaques de blindage du gaillard d'avant. Le navire a pris beaucoup d'eau et a commencé à couler. Après que les remorqueurs eurent coupé les amarres, l' Imperatriza Marija a chaviré à 19 h 15 et a coulé.
Officiellement, un total de 151 membres d'équipage ont été tués dans la catastrophe. On estime que 250 marins ont été blessés, dont beaucoup de brûlures graves. Un nombre inconnu de blessés sont morts des suites de blessures graves dans les jours qui ont suivi. Selon diverses sources, le nombre de morts aurait probablement atteint 225 morts.
Spéculation sur la cause de la perte
D'après ce qui a été déterminé plus tard, l'incendie s'est déclaré dans la casemate d'un canon de 130 mm à bâbord. Comme il s'est écoulé à peine dix minutes entre la découverte de l'incendie et la première explosion, on a émis l'hypothèse qu'il pourrait s'agir d'un acte de sabotage, puisque l'incendie n'aurait pas pu pénétrer les portes de sécurité de la chambre à munitions dans ce court temps. Le fait que les puissances centrales aient voulu empêcher une utilisation plus agressive de ce navire pourrait également plaider en faveur d'une attaque. L'amiral Kolchak, qui venait tout juste de prendre le commandement de la flotte de la mer Noire, prévoyait en fait une approche plus offensive contre la Turquie avec ses unités de navires lourds. Notamment à cause d'un prétendu manque d'esprit agressif, Koltchak avait remplacé l'ancien commandant de la flotte de la mer Noire, le vice-amiral Andrej A. Eberhardt (1856-1919). Étant donné que la supériorité de l' Imperatriza Marija sur la flotte turque s'était montrée à plusieurs reprises lors de batailles dans le passé , il aurait dû être dans l'intérêt des puissances centrales de détruire le cuirassé russe par un acte de sabotage.
Cependant, aucune preuve d'une attaque n'a pu être trouvée. La défaillance rapide des dispositifs de protection dans les salles de munitions peut s'expliquer par le fait que les munitions de préparation étaient stockées dans la casemate du canon de 130 mm, alors même que le navire était au port. On peut supposer qu'il a explosé à cause de l'incendie (première détonation), qui aurait pu détruire les portes de protection et que les munitions stockées dans la chambre auraient également pu exploser rapidement (deuxième détonation). Il a également fallu près de 50 minutes jusqu'à la troisième explosion finale et finalement fatidique (vers 19h01). Pendant ce temps, le feu a fait rage sans encombre à l'intérieur du navire. En raison de la panne de courant, de grandes parties de la coque étaient dans l'obscurité et les pompes ne pouvaient pas être utilisées, c'est pourquoi les flammes pouvaient se propager sans entrave à l'intérieur vers une autre chambre de munitions. Il semble relativement peu probable que la troisième explosion ait été déclenchée par une attaque ciblée, car il aurait difficilement été possible de la retarder de 50 minutes dans le navire sombre, rempli de fumée et en feu, puis de le faire exploser de manière ciblée. Au contraire, on peut supposer qu'il y aura une explosion ultérieure au cours de l'incendie et de la destruction précédente.
L'incendie lui-même qui a causé la catastrophe a probablement été causé par la combustion spontanée du nitrate de cellulose utilisé dans les charges propulsives. De plus, la substance extrêmement réactive était souvent manipulée avec négligence à bord des navires russes, c'est pourquoi un accident est évident. Étant donné que le nitrate de cellulose ne dégage pas de fumée lorsqu'il brûle et peut réagir même sans apport d'oxygène, il est possible que le feu se soit développé sur une plus longue période avant qu'il ne soit remarqué. Les pertes de navires dues à la combustion spontanée du nitrate de cellulose n'étaient pas rares à cette époque, et les flottes britanniques, françaises et japonaises ont également subi plusieurs pertes dues à la combustion spontanée de poudre.
Où se trouve le navire
L'épave du cuirassé, couchée à l'envers, est d'abord restée sur le site du naufrage jusqu'en 1918, car la Révolution russe et les troubles de la guerre civile ont longtemps empêché un sauvetage. Ce n'est que le 18 juin 1918 que l'épave a été soulevée sous la direction des Allemands et - toujours la quille relevée - amarrée à Sébastopol. Les dégâts s'étant avérés irréparables, l' Imperatriza Marija a été ferraillée à partir de l'été 1922. Les derniers vestiges du navire ont été démolis en 1926. Les armes principales ont été utilisées dans trois canons ferroviaires TM-3-12 par les parties soviétique et finlandaise pendant la Seconde Guerre mondiale.
Anecdotes
L'auteur soviétique Anatoly Rybakov a construit dans son livre de jeunesse " The Marinedolch ", qui se déroule à Moscou en 1921/22, un roman policier sur l'enquête sur une attaque explosive contre le navire.
Littérature
Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970. Munich 1970.
Preuve individuelle
- ^ Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970. Munich 1970, page 422.
- ↑ WN Russian 12-52 sur navyweaps.com
- ^ Siegfried Breyer : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970. Munich 1970, page 421.
- ^ Explosions dans les navires de guerre pendant la guerre sur gwpda.org
- ↑ Cuirassés russes sur battleships-cruisers.co.uk