Handley Page Halifax

Handley Page Halifax
Halifax Mk 3
Taper:	Bombardier lourd
Pays de conception:	Royaume-Uni Royaume-Uni
Fabricant:	Compagnie aéronautique Handley Page
Premier vol:	24 septembre 1939
Mise en service:	Novembre 1940
Temps de production:	1940 à 1946
Nombre de pièces:	6178

Le Handley Page Halifax (Handley-Page Type 57 ou HP57) était un bombardier à quatre moteurs de la Seconde Guerre mondiale de production britannique . Il a été utilisé par le RAF Bomber Command à partir de mars 1941 .

Développées par la Handley Page Aircraft Company , 6178 machines ont été produites en différentes versions de 1940 à 1946. Le type utilisé jusqu'en mars 1952 fut le premier bombardier lourd quadrimoteur mis en service actif par la Royal Air Force avant le Short Stirling à partir de janvier 1941 (2380 machines) et l' Avro Lancaster à partir du début de 1942 (7377 machines) .

développement

Le mid-decker a été conçu en 1936 à partir de la conversion du HP56, qui était équipé de deux moteurs Rolls-Royce Vulture , selon la spécification P.13 / 36 après qu'il soit devenu clair que le Vulture techniquement ultra-moderne, mais sujet aux pannes les moteurs ne pouvaient pas satisfaire. Le HP57 était une conception considérablement élargie basée sur quatre moteurs Rolls-Royce-Merlin . Le vol inaugural du premier des deux prototypes (L 2.744) a eu lieu le 24 septembre 1939 à Bicester . À ce moment-là, la première commande avait déjà été passée.

engagement

Halifax B.II W1057, ZA-X , 10 Squadron RAF, avril / mai 1942, les attaques contre le cuirassé Tirpitz dans le Fættenfjord à Trondheim en Norvège ont été impliquées

Handley Page Halifax B Mk I, s / n L9530, MP-L, No. 76 Squadron RAF, été 1941

La livraison du Halifax Mk.I a commencé en novembre 1940 au Squadron 35. Mars 1941 utilisé pour la première fois en grand nombre lors d'une attaque au Havre . Les premiers Mk.I étaient connus sous le nom de série BI. Cela a été suivi par la série II avec un poids total plus élevé et la série III. La série Mk.II I a connu ses premières modifications importantes en utilisant une tourelle arrière double MG et des moteurs Merlin-XX plus puissants. Le Mk.II-Series I (Special) avait un revêtement du nez au lieu du support d'arme, et il n'y avait pas de collecteurs d'échappement sur les modules moteurs. Avec la série IA, le nez de fuselage en plexiglas à faible résistance , toujours utilisé plus tard, a été utilisé pour la première fois ; la tour de fuselage avait quatre mitrailleuses et l'avion était propulsé par des moteurs Merlin-22. Les variantes du Mk.III Series I (Special) et Series IA avec châssis de Dowty au lieu de l'habituel de Messier étaient appelées Mk.V Series I (Special) et Series IA. En 1966, Mk.II et 915 Mk.V ont été produits.

Le Mk.II-Series IA (HP59) a apporté une autre modification importante: il avait des stabilisateurs verticaux rectangulaires plus grands pour résoudre les graves problèmes de stabilité rencontrés avec la conception antérieure. Le nez en plexiglas et les stabilisateurs verticaux rectangulaires étaient caractéristiques de tous les Halifax suivants. Leur seul inconvénient était la puissance d'entraînement insuffisante.

Par conséquent, ils ont laissé en 1943 publié Mk.III (HP61) le moteur Rolls-Royce Merlin - V et construit Bristol-Hercules - des moteurs radiaux de 1615 chevaux et un stockage de carburant accru. Avec 2091 unités, le Mk.III était la variante de Halifax la plus fréquemment construite. Les avions ont ensuite été équipés de radars H2S .

Mk.IV est resté un projet inachevé.

Les modèles suivants étaient le Mk.VI (HP61) avec 1675 HP Hercules 100 et le Mk.VII (HP61) , qui avait à nouveau le Hercules du Mk.III. Ce sont les dernières versions du bombardier; ils ont été construits en nombre relativement modeste.

La fin des types Halifax était la version de conversion civile Mk.VIII (HP70 Halton) et le transporteur de troupes Mk.IX (HP71) , dont le dernier avion fut livré en novembre 1946.

Handley Page 6178 Halifax ont été fabriqués en collaboration avec diverses entreprises, dont English Electric , Fairey , Rootes  Motors et le London Aircraft Production Group. Le commandement des bombardiers a utilisé le Halifax jusqu'à la fin de la guerre; ils constituaient environ 40% des «bombardiers quadrimoteurs» britanniques; il a été utilisé pour la dernière fois lors du raid aérien sur Wangerooge le 25 avril 1945 . Ses tâches comprenaient de nombreuses missions spéciales, notamment le dépôt d'agents et le brouillage des stations de mesure radio ( radar ) allemandes. Halifax a également été utilisé au Moyen-Orient. Après la guerre, ils sont restés longtemps au service du Coastal and Transport Command. Un GR Mk.VI du Coast Command a effectué le dernier vol en mars 1952.

Numéros de production

Le Halifax a été construit au Royaume-Uni par Handley Page, London Aircraft , English Electric , Rootes à Speeke et Fairey à Errwood Park.

À la fin de la guerre, la variante ASR A.VII était toujours en production.

Incidents

En raison de l'abondance des accidents, seule une sélection des pertes totales de la période postérieure à la Seconde Guerre mondiale peut être présentée ici (la liste ne fait que commencer).

• Le 13 mai 1948, un Halifax C.VIII des Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) ( immatriculation d' avion F-BCJX ) en provenance de l' aéroport du Bourget a roulé sur l'extrémité de la piste de l'aérodrome militaire de Bovingdon et s'est finalement retrouvé coincé dans la clôture de l'aéroport. L'équipage de trois hommes était indemne. L'avion, immatriculé à la Société Aero Cargo, a été irrémédiablement endommagé.

• Le 20 mai 1948, un Halifax C.VIII du TAI (numéro d'immatriculation F-BCJT ) s'est écrasé à l'aéroport du Bourget . L'équipage de trois hommes a survécu sans se blesser. Cependant, l'avion immatriculé auprès de la Société Auxiliaire de Navigation Aérienne (SANA) a été irrémédiablement endommagé.

• Le 1er décembre 1948, un Halifax C.VIII du TAI (numéro d'immatriculation F-BCJS ) s'écrase alors qu'il décolle dans un épais brouillard de l' aéroport de Lyon-Bron à environ 1200 mètres derrière l'extrémité de la piste à Beauregard dans le quartier Décines. La machine effectuait un vol commercial à destination de l'aéroport de Casablanca-Anfa . Sur les huit occupants, trois des passagers ont été tués, les deux autres et les trois hommes d'équipage ont été blessés. L'avion immatriculé à la Société Aero Cargo a été détruit.

• Le 1er avril 1949 (probablement dans la nuit du 31 mars au 1er avril), un Halifax C.8 du British Westminster Airways (G-AHDL) en provenance de l'aérodrome de Berlin-Gatow dans le cadre du pont aérien de Berlin est arrivé à l' armée. L'aérodrome de Schleswigland a atterri. Les trois membres d'équipage ont survécu indemnes. L'avion était une radiation totale.

• Le 20 novembre 1950, un cargo Halifax C.VIII d' Eagle Aviation (immatriculation G-AIAP ) s'est écrasé après avoir décollé de l' aéroport Dum Dum à Calcutta ( Inde ). Deux des six membres d'équipage ont été tués.

Spécifications techniques

Dessin en plan d'un Halifax Mark I B.III

Voir également

• Liste des types d'aéronefs

Littérature

• Olaf Groehler : Histoire de la guerre aérienne 1910 à 1980. Maison d'édition militaire de la République démocratique allemande, Berlin 1981.
• Kenneth Munson: bombardiers, avions de patrouille et de transport 1939–45. Orell Füssli Verlag, Zurich, 3e édition 1977.
• Friedrich König: L'histoire de l'armée de l'air. Rastatt 1980.

liens web

• Le Halifax chez Canadian Air Aces and Heroes (en)
• Le Halifax à Military.cz (en)

Preuve individuelle

1. ↑ selon Friedrich König: L'histoire de l'armée de l'air. Rastatt 1980 p. 150 le 25 octobre 1939
2. ↑ selon Friedrich König: L'histoire de l'armée de l'air. Rastatt 1980 p. 150 le 10 mars 1941; voir sous [1] aussi " La RAF attaque Le Havre et en même temps fait ses débuts au nouveau bombardier Halifax à 4 moteurs, bien que l'un des six Halifax impliqués soit abattu lors de son vol de retour par un chasseur de nuit de la RAF. "
3. ↑ ^{a b} Public Record Office (Archives nationales), Kew, stock AVIA 10/311
4. ↑ Air-Britain Aviation World (anglais), décembre 2016, p. 159.
5. ^ Rapport d'accident HP Halifax F-BCJX , Aviation Safety Network WikiBase , consulté le 19 août 2017.
6. ↑ Air-Britain Aviation World (anglais), septembre 2016, p. 110.
7. ^ Rapport d'accident HP Halifax F-BCJT , Aviation Safety Network WikiBase , consulté le 19 août 2017.
8. ↑ Air-Britain Aviation World (anglais), septembre 2016, p. 109.
9. ^ Rapport d'accident HP Halifax F-BCJS , Aviation Safety Network WikiBase , consulté le 19 août 2017.
10. ^ Rapport d'accident HP Halifax C.8 G-AHDL , Aviation Safety Network WikiBase , consulté le 7 mars 2019.
11. ↑ HP 61 Halifax 8 G-AIAP, c / n 1354
12. ↑ Air-Britain Aviation World (anglais), septembre 2016 p. 110.