Focke-Achgelis Fa 223

Dragon Focke-Achgelis Fa 223
Taper:	Hélicoptère polyvalent
Pays de conception:	Reich allemand NS Empire allemand
Fabricant:	Focke-Achgelis
Premier vol:	Octobre 1940
Mise en service:	1941
Temps de production:	1941 à 1945
Quantité:	plus de 20

Le Focke-Achgelis Fa 223 était un hélicoptère avec deux rotors latéraux à trois pales qui a été développé par Focke-Achgelis en Allemagne à la fin des années 1930 . Le Flettner Fl 282 et le Fa 223 ont été les premiers hélicoptères à être produits en série à partir de 1941.

l'histoire

Un nouveau développement du Fa 223, un SE 3000 de la SNCASE

Henrich Focke , l'un des fondateurs de la société Focke-Wulf , avait déjà présenté le Fw 61 , premier projet utilisable d'un type d'hélicoptère. Après la fondation de la société Focke-Achgelis & Co GmbH par Henrich Focke et le maître de voltige allemand Gerd Achgelis en 1937, un hélicoptère opérationnel plus grand a été développé, qui a reçu la désignation Fa 223 et le surnom de «Drache».

Après les démonstrations en vol du Fw 61 par Carl Bode et Hanna Reitsch dans la Deutschlandhalle en 1938, le ministère de l'Aviation du Reich (RLM) a chargé la société Focke-Achgelis de développer un hélicoptère qui pourrait être utilisé à des fins militaires et qui a été censé soulever une charge de 700 kg.

BMW devait reprendre la conception des moyeux du moteur, de la transmission et du rotor . Un dispositif spécial de réglage des pales de rotor à roulement à billes (principe différent des plateaux cycliques actuels) a été utilisé, avec lequel l'angle de réglage des pales du rotor était contrôlé cycliquement et collectivement (voir plateau cyclique ).

Les essais du prototype Fa 223 V1 ont commencé en octobre 1939, initialement avec divers problèmes de vibrations. Moins d'un an plus tard, le commandant de bord Carl Bode a pu commencer le test en vol gratuit.

Pour la production en série à partir de 1941, la version Fa 223 E pour un hélicoptère polyvalent a été approuvée. La production devait avoir lieu dans l'usine Focke-Achgelis à Hoykenkamp près de Delmenhorst , mais a été transférée à Laupheim près d'Ulm après un attentat à la bombe . Vers la fin de la guerre, l' usine Weser Flugzeugbau à Berlin-Tempelhof a également été incluse dans la production. Au total, seulement 20 exemplaires environ ont pu être construits.

À la mi-février 1945, le déploiement de l' escadron de transport 40 et la formation des pilotes débutèrent au « Führerhorst Ainring » sous la direction du capitaine d'escadron Sepp Stangl, qui devint plus tard le commandant du 3e régiment aérien des forces armées autrichiennes . Cet escadron devrait être équipé de 20 Fa 223 et 24 Fl 282 . En raison des raids aériens américains, l'escadron a été transféré à la base aérienne d' Aigen dans l'Ennstal . En raison de l'avancée des troupes soviétiques, le relais de transport avec l'ensemble de la flotte a été déplacé dans la Salzachtal le 5 mai 1945. Au premier contact avec les forces armées américaines, ils se sont abstenus de procéder à des arrestations, afin que l'ensemble de l'unité puisse être déplacée à Ainring. Ici, toute l'équipe de transport a été remise aux Américains.

En Tchécoslovaquie , la société Avia a assemblé deux Vr-1 à partir de pièces détachées. L' hélicoptère a également été fabriqué en France en tant que développement ultérieur avec la désignation SE 3000 par la SNCASE . Ce fut le début du développement de l'hélicoptère chez Aérospatiale .

Appels

Fa 223 avec l'identification GW + PA a probablement effectué la première opération de sauvetage par hélicoptère dans des conditions de guerre depuis l'aérodrome près de Dantzig-Praust . Le 6 mars 1945, le pilote Gerstenhauer barg, à une pause pilote de Goschin , atterrit le Bf 109 G-8 , qui ne s'était pas retrouvé dans une tempête de neige à l'aérodrome de Gdansk-Praust.

Enregistrer les vols

Lors des essais en vol, certains records du monde ont été établis, qui, cependant, n'ont pas été internationalement reconnus en raison de l'état de guerre. Par exemple, une vitesse de 182 km / h et une vitesse de montée de 8,80 m / s ont été atteintes avec un poids total de 3705 kg.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale , le pilote d'essai Hans-Helmut Gerstenhauer de la société Focke-Achgelis et son équipage ont réussi la première traversée sans escale de la Manche en hélicoptère le 6 septembre 1945 . Le Fa 223 utilisé pour cela (le prototype V14) a ensuite été testé et étudié en Grande-Bretagne jusqu'à ce qu'il s'écrase pendant un vol d'essai en raison d'un manque d'entretien et soit détruit.

Construction et entraînement

Le fuselage était une construction tubulaire en acier soudé, qui était recouverte de tissu à l'arrière. À la poupe se trouvait une unité de queue conventionnelle avec un élévateur ajustable monté sur le dessus. La zone avant avec le cockpit et le moteur était recouverte de tôle. L'équipage de deux hommes (pilote et observateur) était logé côte à côte dans un cockpit entièrement vitré avec une très bonne visibilité panoramique. Au milieu, près du centre de gravité, le motoréducteur était monté. Un moteur radial neuf cylindres BMW Bramo 323 «Fafnir» a été utilisé pour cela. Les deux rotors tournant dans des sens opposés ont été fixés l'un à côté de l'autre sur une structure tubulaire à une distance de 12,50 m. Chacun avait trois feuilles de longerons d'acier et de nervures en bois, avec un bord d'attaque en bois et un revêtement en tissu.

Il y avait une cale avec un treuil électrique entre le cockpit et l'unité d'entraînement. La cargaison ou une cage de sauvetage suspendue à un crochet pouvait être abaissée et remontée. L'hélicoptère pourrait également être équipé d'un réservoir largable de 300 litres pour augmenter sa portée.

Spécifications techniques

Maquette du Fa 223 Drache à l'échelle 1: 4,6 au musée de l' hélicoptère de Bückeburg

Focke-Achgelis Fa 223 (modèle)

Littérature

• Hans Bayr et al.: Salzburg 1945–1955. Destruction et reconstruction . Ed.: Robert Kriechbaumer. Musée de Salzbourg Carolino Augusteum, Salzbourg 1995, ISBN 3-901014-43-8 . 
• Uwe W. Jack: Focke Achgelis Fa 223 . Dans: FLiEGERREVUE X . Non. 43 . PPVMedien, 2013, ISSN  2195-1233 , p. 30-53 . 
• Yves Le Bec: La véritable histoire de l'hélicoptère: de 1486 à 2005 . Maison d'édition Jean Duvret, Chavannes-près-Renens 2005, ISBN 2-8399-0100-5 . 
• Uwe W. Jack: Focke-Achgelis Fa 223: Détails techniques. Dans: FliegerRevue X , n ° 73, Volume 16, PPVMedien 2018, p. 84–93

liens web

• Photos sur www.luftarchiv.de
• Vidéo sur Fa 223 avec des extraits de films originaux sur YouTube
• Hélicoptère de l'armée Focke-Achgelis Fa 223 "Drache"

Preuve individuelle

1. ↑ L'histoire vraie de l'hélicoptère: de 1486 à 2005 , p. 10.
2. ^ Hermann Hinterstoisser: La fin de la guerre à Pinzgau à Salzbourg 1945–1955. Destruction and Reconstruction , pp. 41–55.
3. ↑ Focke-Achgelis Fa 223 dans FliegerRevue X 2013/43
4. ↑ Hans Helmut Gerstenhauer: Rapport d'expérience sur la capacité opérationnelle du 8-223 EO après la mission spéciale du 26 février au 11 mars 1945 (PDF; 830 ko) 27 mars 1945. Consulté le 30 mars 2016.
5. ↑ Description du vol de transfert sur www.luftarchiv.de