Bateau pliant

Sortir avec le bateau pliant
Différents types de bateaux pliants

Un bateau pliable est un bateau qui se compose essentiellement d'une peau de bateau souple et d'une structure intérieure démontable. La peau du bateau est constituée de caoutchouc , PVC , TPU ou Hypalon pour la partie inférieure du navire et d'un textile - par exemple du coton ou un matériau composite moderne ( stratifié ) - pour la capote. Le cadre du bateau est généralement en bois - par exemple en contreplaqué de frêne et de bouleau - ou en aluminium et en plastique.

Les modèles courants de bateaux pliants sont pour la plupart des canoës . Ce sont principalement des kayaks , les canoës pliants sont moins courants . De temps en temps on rencontre aussi des bateaux à rames , des canots et des canots . Une variante spéciale appelée le bateau banane se compose de feuilles de plastique pliables. Les bateaux pliants représentent près de 10 % des ventes totales de kayaks en Allemagne.

Bien que la plupart des bateaux pneumatiques puissent être pliés, ceux-ci sont communément appelés bateaux pneumatiques ou bateaux pneumatiques plutôt que bateaux pliables. Même le bateau valise, qui peut être démonté en plusieurs parties et donc transporté, n'est pas un bateau pliable au sens strict.

Des moteurs spéciaux pour bateaux pliants ont été développés comme aide à la propulsion .

histoire

Cadre en bois d'un bateau pliant (MTW Kolibri IV)
Annexe pliante (MTW Delphin 150)
MTW Delphin 140 comme bateau à moteur pliable avec la bâche enlevée

Dès 500 avant JC Les marchandises de la Colombie-Britannique étaient transportées d'Arménie à Babylone par des bateaux pliants. Les peaux de bateaux étaient ramenées par des ânes qui étaient emportés. (Hérodote)

Les Unangan , peuple indigène du peuple aléoutien , utilisent des kayaks indémontables depuis l'Antiquité, avec des échafaudages en bois flotté, des os et un revêtement en peaux d'animaux. Avec ces baïdarkas, ils partent à la chasse aux lions de mer . En termes de taille et de forme, ces bateaux peuvent très probablement être considérés comme les ancêtres des bateaux pliants modernes.

Un précurseur du bateau pliant moderne a été construit pour l'expédition polaire d' Andrée en 1897 et est encore visible aujourd'hui au musée polaire de Gränna , en Suède .

Le premier bateau pliant moderne a été construit en 1905 par l' étudiant en architecture Alfred Heurich sous la forme d'un kayak pliant. Il la conduisit pour la première fois sur l' Isar de Bad Tölz à Munich ; Au total, il a parcouru plus de 100 000 km en bateaux pliants. Le marchand d'articles de sport Johann Klepper de Rosenheim a acquis une licence pour la construction de Heurich en 1907 et a commencé la production en série.

La navigation de plaisance pliante est devenue un plaisir de masse dans les décennies qui ont suivi. Dans les années 1920, la Deutsche Reichsbahn utilisait même des trains spéciaux pour les conducteurs de bateaux pliants qui conquéraient les rivières et les lacs en grands groupes le week-end pour des randonnées aquatiques , et dans les années 1930, des trains folbot emmenaient des pagayeurs de New York vers de bons endroits le long de la rivière Hudson . Aux Jeux olympiques d'été de 1936 à Berlin , les bateaux pliants sont devenus une discipline olympique . Pendant ce temps, l'idée du bateau pliant s'est propagée de l'Allemagne au reste de l'Europe, de l'Amérique du Nord et du Japon, mais n'a jamais atteint le même niveau de popularité qu'en Allemagne. A cette époque, la société Klepper dominait le marché des bateaux pliants. Selon les statistiques du bureau des douanes d'Engelhartszell sur le Danube, 2054 bateaux pliants ont franchi la frontière germano-autrichienne en 1930, dont 1017 en provenance de Klepper. En 1936, la société avait vendu plus de 90 000 bateaux pliants. Un concurrent important, le chantier naval Pionier de Bad Tölz, n'avait qu'une production annuelle d'environ 500 bateaux pliants dans les années 1930.

Les chantiers de bateaux pliants ont développé l' équipement de camping nécessaire pour leurs clients car il n'y avait souvent pas d'hébergement pour la nuit sur les rivières et les lacs . Alors que les tentes n'étaient auparavant constituées que de bâches et n'avaient pas de sol, les constructeurs de bateaux pliants construisaient leurs tentes comme les peaux de leurs bateaux : le dessus en coton tissé serré, le sol en caoutchouc. Et les amateurs du sport du bateau pliant ont inventé les accessoires nécessaires, comme Carl Joseph Luther le sac de couchage en duvet et Hans Berger (société Sport Berger ) le matelas pneumatique . Ainsi, les fabricants de tentes et d'articles de camping étaient principalement des chantiers de pliage de bateaux jusque dans les années 1950.

La popularité a diminué pendant la Seconde Guerre mondiale et n'a pas atteint le niveau d'avant-guerre par la suite. En 1958, selon la Fédération (ouest-allemande) de l'industrie allemande des vêtements de sport, les ventes de bateaux pliants n'étaient que de 20 % par rapport aux années 1930. D'une part, cela est dû à la forte augmentation de la motorisation en Allemagne de l'Ouest. Les déplacements ne se faisaient plus en bateau pliant, mais à moto ou en voiture. D'autre part, dans les deux décennies qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale, la construction de rivières avec barrages pour développer la navigation commerciale et pour produire de l'électricité a fortement augmenté. De plus, la pollution des rivières était énorme, ce qui rendait également la randonnée aquatique moins populaire. Le canoë-kayak devient de plus en plus un sport extrême en eau vive sur le cours supérieur des rivières encore vierges et non polluées. Cependant, les kayaks en plastique qui ont émergé au début des années 1960 sont bien mieux adaptés à l'eau vive. Avec l'avènement de la motorisation à partir des années 1950, les kayaks en plastique rigides, non démontables et moins chers pouvaient également être transportés sur des voitures, ce qui a entraîné une nouvelle baisse de la popularité des bateaux pliants.

Néanmoins, les bateaux pliants étaient encore fréquents lors des randonnées aquatiques sur les eaux ouest-allemandes jusqu'aux années 1970, après quoi ils n'étaient que rarement vus. En RDA et en Europe de l'Est - en raison des options de voyage limitées, de l'importance particulière du camping et des grandes chaînes de lacs - les bateaux pliants de Pouch et MTW ont connu une grande popularité jusqu'à la chute du mur de Berlin, bien qu'ils soient relativement chers et difficiles obtenir.

En 1993, le chantier naval canadien Feathercraft a sorti le type K-Light avec un cadre en aluminium, révolutionnant le marché des bateaux pliants. Avec un poids total de seulement 15 kg, le K-Light n'était pas seulement le bateau pliant le plus léger de loin. Une fois emballés ensemble, ils rentraient également dans un sac à dos et étaient pour la première fois un véritable "bateau sac à dos" comme celui qui existait au début de la production de bateaux pliants il y a près de 90 ans. Sa forme était en partie inspirée des kayaks de mer et s'éloignait de la forme classique du bateau pliant. Néanmoins, il peut être mis en place très rapidement. Cette combinaison n'existait pas auparavant, et le K-Light a trouvé de nombreux imitateurs. Avec lui, le marché des bateaux pliants a changé, qui dans les décennies précédentes était principalement composé de biplaces. Le premier bateau pliant avec une structure en aluminium d'un constructeur européen était le type Klepper Alu-Lite, apparu en 1999 et ses dimensions étaient fortement inspirées du K-Light.

Klepper Alu-Lite 400

À partir de l'an 2000, les chiffres de vente des bateaux pliants ont à nouveau augmenté et une petite renaissance s'est développée qui se poursuit encore aujourd'hui. Ainsi l'étaient z. B. 2004 a vendu environ 4 000 bateaux pliants à travers l'Europe. Les bateaux pliants disponibles en Europe centrale proviennent majoritairement d'Allemagne (Klepper, Pouch), de France (Nautiraid), de Norvège (Ally), de Pologne (Wayland), de Russie (Nortik, Triton), des USA (Pakboats, Folbot) ou du Canada (Feathercraft, Trak) .

Dernièrement, il y a eu quelques tentatives pour réduire le temps d'installation. C'est ainsi qu'ont été créés les modèles Oru Kayak et Nortik Fold, qui fonctionnent selon le principe de l' origami et permettent des temps de montage d'environ cinq minutes. En revanche, leurs caractéristiques de maniement ne sont pas aussi bonnes que celles des bateaux pliants échafaudage et le temps de montage n'a été réduit que de quelques minutes, par exemple, par rapport aux bateaux pliants Klepper fabriqués depuis des décennies (record de montage temps de 3h45).

Un développement relativement nouveau sont les kayaks qui peuvent être branchés ensemble et sont alors si compacts qu'ils peuvent être transportés comme un sac à dos, comme. B. le Pakayak (USA) en kayak simple et le Klepper Backyak en kayak pour deux personnes. Ils combinent les avantages des bateaux à combustible solide robustes avec les bonnes propriétés de transport des bateaux pliants traditionnels et permettent des temps de montage jusqu'alors inconnus de seulement trois minutes environ. Bien que ce type de bateau influencera à l'avenir le marché des bateaux pliants, tous les constructeurs de ces bateaux plug- in ne les considèrent pas comme des bateaux pliants, et il reste à voir si une catégorie à part va se développer.

Avantages et inconvénients

Par rapport aux bateaux rigides, les bateaux pliants ont l'avantage de pouvoir être transportés dans pratiquement n'importe quel moyen de transport public - avec les préparatifs de voyage appropriés également dans l'avion - et c'est ainsi que de véritables randonnées aquatiques deviennent possibles : il n'est pas nécessaire de revenir à la scène de l'action ou la nécessité de faire des allers-retours. Lors du transport d'une voiture, l'inconvénient d'une résistance élevée à l'air et le risque de dommages lors du transport sur une galerie de toit ne s'appliquent pas.

Les inconvénients sont surtout une plus grande susceptibilité aux avaries, ce qui limite les possibilités d'application des bateaux pliants. Conduire dans des eaux vives bloquées et à faible niveau d'eau est difficilement possible sans risquer le matériau en raison du contact avec le sol à peine évitable. Néanmoins, la peau du bateau peut supporter un simple contact avec le sol, surtout si la peau a été munie de bandes de quille : Renforts de la peau du bateau aux points de contact de l'armature avec l'intérieur de la peau du bateau. Les nombreuses pièces détachées nécessitent plus d'entretien et de soins, mais peuvent être facilement remplacées, improvisées ou reconstruites si nécessaire (usure, détérioration).

construction

Assemblage Klepper Aerius, les moitiés antérieure et postérieure du cadre sont enfoncées séparément dans la peau

Avec le principe de construction classique, comme pour le Klepper Aerius, construit depuis 1950, les moitiés avant et arrière du cadre sont enfoncées séparément dans la peau puis tendues à l'aide de la quille. Le gonflage des tubes d'air fixés sur le côté de la peau lisse les derniers plis de la peau et maintient fermement l'échafaudage dans la peau. Ce principe conduit à des temps de montage rapides de l'ordre de 15 minutes. Au lieu du levier de quille, une unité hydraulique (Trak) ou une tension de la tige de quille et des quatre tiges Senten au moyen des tiges de pont comme leviers sont utilisées (Feathercraft). Les temps de montage sont raccourcis ou rallongés de quelques minutes.

Avec le principe de la robe de cocktail, le cadre complet est d'abord construit séparément puis enfoncé dans la peau, qui peut généralement être ouvert sur le pont arrière avec une fermeture éclair. L'armature encastrée dans la peau tend la peau au moyen d'un levier ou d'une cale à l'arrière (ex. Nautiraid Raid ou Klepper Alu-Lite). Les avantages sont une structure plus simple et un chargement plus facile avec les bagages. L'inconvénient est la fermeture à glissière éventuellement sujette aux défauts, qui n'est pas non plus complètement étanche.

Emportez-le avec vous dans les transports en commun

Jusqu'à la fin des années 1990, un sac long bâton d'un bateau pliant était expressément autorisé à être emporté gratuitement dans les wagons de 2e classe de la Deutsche Bahn. Dans la réglementation actuelle, cependant, une distinction générale n'est faite qu'entre les bagages à main et les charges utiles. Alors qu'un sac à dos en peau et une poche de cloison peuvent être clairement attribués aux bagages à main - les bagages à main doivent pouvoir être rangés au-dessus ou en dessous du siège - le sac du personnel tombe sous une charge. Un seul chargement qu'ils peuvent porter eux-mêmes peut être transporté par voyageur. Les charges ne doivent pas être arrimées au-dessus ou en dessous du siège, mais ne peuvent être emportées que si des rangements spéciaux sont disponibles dans les vestibules ou les allées des voitures.

Pour cette raison, il est possible d'emmener gratuitement un bateau pliant avec vous dans les transports locaux avec des compartiments polyvalents pour la plupart plus grands. La situation est différente dans les transports longue distance, où il n'y a généralement pas de tels compartiments polyvalents et où, voire pas du tout, seules des places de stationnement pour vélos nécessitant une réservation sont disponibles. Afin d'utiliser un tel endroit avec des bagages de bateau pliants, une carte vélo doit être obtenue à l'avance . Une réclamation dérivée des conditions de transport ne se pose pas, mais elle est basée sur la réglementation antérieure (les bagages pliants pour bateaux sont gratuits dans les chariots pour charges / avec des compartiments polyvalents, lorsqu'ils ne sont pas disponibles, les bagages pliants pour bateaux ( dans le chariot à bagages) peut être emporté sur une carte vélo) et est donc généralement accepté par le personnel du train.

Compartiment à vélos d'un ICE T depuis 2018

Dans la pratique, cependant, il est généralement plus détendu d'emporter des bagages pliants de bateau avec vous et pour les voyageurs individuels. A l'exception des anciens ICE 1 et 2, l' ICE-T dispose d' un compartiment polyvalent (voiture 24 ou 34) et de trois parkings vélos, chaque ICE 3 sera repensé d'ici 2020 et recevra une voiture avec un espace généreux pour une poussette et deux fauteuils roulants (Car 25 ou 35) et le nouveau ICE 4 dispose d'un compartiment à vélos.

Dans les associations de transport, en particulier lorsque vous prenez avec vous dans les bus, les tramways et le métro, des réglementations légèrement différentes s'appliquent dans certains cas. Par exemple, les règles d'embarquement des bagages dans le VBB (Berlin et Brandebourg) et le MVV sont formulées plus librement et à l'identique : est un risque que l'objet soit emporté avec vous, les autres passagers ne trouvent pas de place dans le véhicule. »

Des manèges exceptionnels

Klepper Aerius II de Hannes Lindemann, avec qui il a traversé l'Atlantique

Les zones de prédilection des bateaux pliants sont à l'intérieur des terres et sur les côtes. Néanmoins, les bateaux pliants ont également été utilisés pour des voyages océaniques spectaculaires :

  • Vers 1926, le futur ethnologue et écrivain voyageur Erich Wustmann est arrivé dans un bateau pliant du Schleswig-Holstein à travers le Skagerrak et la côte norvégienne après avoir été diplômé de l'école ; il a fait de nombreux voyages à terre et a navigué vers le nord jusqu'à l'hiver suivant (publié plus tard comme un voyage en bateau pliant de fjord à fjord ).
  • En 1928, Franz Romer traverse l' Atlantique dans un bateau pliant de 6,40 m de long. Il a utilisé un voilier pour traverser l'Atlantique depuis Lisbonne en 58 jours. Romer a été la première personne à traverser l'Atlantique vivant dans un bateau pliant. Après avoir fait escale à Saint Thomas et San Juan , Porto Rico, il est porté disparu sur le chemin de New York.
  • En 1932, l'Allemand Oskar Speck entreprend un voyage probablement unique dans l'histoire. Avec son bateau pliant, il a conduit seul d' Ulm à l'autre bout du monde jusqu'en Australie . Après sept ans, il atteint son objectif en 1939. Aujourd'hui, son bateau se trouve au Australian National Maritime Museum de Sydney .
  • En 1956, le médecin allemand Hannes Lindemann traverse l'Atlantique en 72 jours à bord d'un bateau pliant Klepper de type Aerius II, qu'il baptise "Liberia III". À ce jour, c'est la plus petite embarcation en termes de volume avec laquelle une personne ait jamais traversé l'Atlantique en vie (mais pas la plus courte, c'était la fête des pères ). Le bateau est aujourd'hui exposé au Deutsches Museum .
  • En 1968, Harald Fritzsch de la RDA et son ami ont fait une évasion audacieuse en bateau pliant à travers la mer Noire de ce qui était alors le bloc de l'Est vers la Turquie.
  • En 1982, au début de la guerre des Malouines , des commandos britanniques débarquent sur les îles Malouines dans des bateaux pliants Klepper qui ne peuvent être localisés par le radar argentin et construisent la première tête de pont .

Il convient également de mentionner Herbert Rittlinger , qui en tant qu'écrivain de voyage a publié de nombreux livres sur le thème des bateaux pliants, dont "Tout seul vers l'Amazonie", "Le paradis bientôt perdu", "Black Adventure" ou "La nouvelle école de canoë-kayak ".

Plus de voyages dans l'article sur le Klepper Faltbootwerft .

Expositions permanentes

Le Kleppermuseum est l'exposition interne du chantier naval du même nom à Rosenheim et est actuellement la plus grande exposition accessible au public sur les bateaux pliants en Allemagne. Le musée et le chantier naval ont complètement brûlé en 1995. L'incendie a détruit toutes les pièces qui avaient été rassemblées jusque-là. Celles en cours proviennent principalement de dons. Vous pouvez voir presque exclusivement des modèles du chantier naval Klepper.

L'Association des amis des bateaux pliants historiques présente actuellement la plus grande exposition publique de modèles de bateaux pliants historiques de divers fabricants. Le showroom est situé dans le hall de l'entreprise Patcool (réparation de châssis de bateaux pliants et pièces détachées) à Werder près de Potsdam et peut être visité à tout moment pendant les heures d'ouverture de l'entreprise.

Le Faltbootkabinett à Lychen de Dirk Bredow, qui a été ouvert en 2000 et qui comptait autrefois plus d'une centaine de bateaux pliants historiques, est fermé depuis plusieurs années et certaines pièces (de valeur) ont été vendues par le propriétaire. Le reste des bateaux se trouve encore dans le bâtiment de l'ancienne exposition.

Des bateaux pliants "célèbres" individuels se trouvent par exemple au Musée allemand de Munich ( Hannes Lindemann Klepper Aerius II), le médaillé d' argent en couple olympique Klepper Willi Horn et Erich Hanisch au Wassersportmuseum à Berlin-Grunau , Arved Fuchs ' Klepper Aerius I à l' International Musée maritime de Hambourg ainsi que les deux du Pape Jean-Paul II au Musée archidiocésain de Cracovie .

Fabricant

Selon une estimation du ministère fédéral de l'Environnement, environ 1 000 bateaux pliants sont vendus en Allemagne par an, ce qui représente un peu moins de 10 % des ventes totales de kayaks en Allemagne. Les fabricants allemands de bateaux pliants, Klepper et Pouch, vendent environ 300 et un peu moins de 100 bateaux par an.

Fabricants actifs

  • Bergans (canoë et kayak pliant Ally, Norvège)
  • Bateau banane (Allemagne)
  • Bateau (Atlyak Kayaks, Chine)
  • FirstLightKayaks (Nouvelle-Zélande)
  • FMK (Russie)
  • Fujita (Japon)
  • Klepper Faltbootwerft AG (Allemagne)
  • Long-courrier (États-Unis)
  • Nautiraid (France)
  • Néris (Ukraine)
  • nortik (principalement importateur de bateaux pliants russes, Allemagne)
  • Kayaks Oru (États-Unis)
  • Pakayaks (États-Unis)
  • Pakboats (États-Unis)
  • Poucher Boats GmbH (Allemagne)
  • Seavivor (États-Unis)
  • Kayaks Trak (Canada)
  • Triton (Russie)
  • Wayland (Pologne)

Anciens fabricants (sélection)

  • Kayaks pliants Feathercraft (Canada) - jusqu'en décembre 2016 (après cela, seule la fourniture de pièces de rechange)
  • Folbot (USA) - pas en production depuis 2016
  • Germania (BRD) - production de bateaux pliants jusqu'en 1978 (la société existe toujours, fourniture de pièces détachées possible)
  • Granata (Royaume-Uni)
  • Hammer (RFA) - reprise par Metzeler en 1968
  • Hart (RFA) - jusqu'en 1968
  • Chaîne (RFA) - jusqu'en 1974
  • Étoile du LFB (RDA)
  • Marquardt (RFA) - jusqu'en 1958
  • Metzeler (FRG) - production de bateaux pliants jusqu'en 1978
  • MTW Wismar (RDA)
  • PAX Sonneberg (RDA)
  • Pochette (GDR) - environ 1950 - 2015 (faillite), sous un nouveau nom à partir de 2016
  • Pionnier (RFA) - jusqu'en 1971
  • Tyne (Royaume-Uni)

Preuve individuelle

  1. ↑ FAZ.net du 14 janvier 2013, bateaux pliants, Du grenier dos à l'eau [1]
  2. ↑ Protection de l'environnement dans l'industrie des articles de sport . Site Web Umweltbundesamt.de. Récupéré le 6 décembre 2016
  3. ^ Sven Sievers : Avec la barque pliante dans les glaces polaires - l'expédition Andrée de 1897 , dans les joncs et le bruit de la mer III. Annuaire international du sport des bateaux pliants 2005/2006
  4. ↑ Ursula & Christian Altenhofer : Le Hadernkahn, histoire du bateau pliant. 3e édition 1997, Pollner Verlag, page 177
  5. ↑ 90 ans du chantier des bateaux pliants Pioneer, catalogue de l'exposition 2015, page 49
  6. ↑ "Le conflit Kahn" par Ursula et Christian Altenhofer, Pollner Verlag, 3e édition 1997
  7. ↑ Musée municipal de Bad Tölz : Pionnier - 90 ans du chantier de bateaux pliants de Bad Tölz. Catalogue d'exposition 2015, p.41.
  8. ↑ Musée municipal de Bad Tölz : Pionnier - 90 ans du chantier de bateaux pliants de Bad Tölz. Catalogue d'exposition 2015, p.57
  9. ↑ Ursula & Christian Altenhofer : Le Hadernkahn, histoire du bateau pliant. 3e édition 1997, Pollner Verlag, pp. 123 & 124.
  10. ↑ Kanu Magazin: Cinq voyages faciles en comparaison. juin 2004
  11. ↑ L'art du pliage . Site Web de Kayak Magazine. Récupéré le 18 décembre 2016
  12. ↑ Essai Nortik Fold 4.2 . Site du magazine Canoë. Récupéré le 18 décembre 2016
  13. ^ Record du monde de l'Assemblée Klepper . youtube.de. Récupéré le 18 décembre 2016
  14. ↑ Pakayak . Site Web du fabricant. Récupéré le 3 mai 2018
  15. ↑ Backyak . Site Web du fabricant. Récupéré le 3 mai 2018
  16. ↑ Le Hader Kahn, Ursula et Christian Altendorfer, Pollner Verlag 1989
  17. ↑ Manuel de pagaie de Stritzky / de Pree, BLV 1995
  18. ↑ Bateaux pliants - quelque chose pour tout le monde . Site Web de Kayak Magazine. Récupéré le 25 mai 2021
  19. ↑ Kanu-Magazin, Numéro 5/2020, Article : Conseils d'achat pour les bateaux pliants
  20. ↑ Kanu-Magazin, numéro 2/2005, article : 100 ans de bateaux pliants
  21. ↑ Kanu-Magazin, article : Cinq voyages faciles en comparaison, 17 juin 2004
  22. ↑ Dans le bateau pliant kleppermuseum.de. Récupéré le 25 mai 2021
  23. ↑ Kanu-Magazin, numéro 3/2008, article : Banc d'essai pratique : 5 bateaux pliants en deux
  24. ↑ Toutes les instructions de montage des bateaux pliants Klepper . alle-operungsanleitungen.de. Récupéré le 25 mai 2021
  25. ↑ Kanu-Magazin, numéro 2/2005, article : 100 ans de bateaux pliants
  26. ↑ Kanu-Magazin, article : Cinq voyages faciles en comparaison, 17 juin 2004
  27. ^ Livre de cours d'allemand 1995; Article 30 : bagages à main, charges utiles ; Page A12
  28. ↑ Conditions de transport Deutsche Bahn ( Memento de l' original du 11 juillet 2017 dans Internet Archive ) Info: Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. bahn.de  @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.bahn.de
  29. ↑ Bagages dans le train bahn.de
  30. ^ Carnet de cartes BZ Märkische Gewässer, 1938, page 33
  31. ↑ Refonte de l' ICE 3 grahnert.de
  32. ↑ Plans de salle ICE-T ( Memento de l' original du 5 juin 2017 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. ice-fansite.com  @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.ice-fansite.com
  33. ^ Conditions de transport dans le VBB. s-bahn-berlin.de
  34. ↑ Conditions de transport. ( Memento de l' original du 20 juin 2017 dans Internet Archive ) Info: Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. mvv-muenchen.de @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.mvv-muenchen.de
  35. ↑ Reinhard Werth : Hirnwelten. Rapports du bord de la conscience. CH Beck, Munich 1998, ISBN 3-406-44076-2 , page 56.
  36. ↑ Petra Dietsche : L'étonnement devant l'étranger. Quatre études littéraires sur le problème de la compréhension et de la représentation des cultures étrangères (= publications universitaires européennes. Série 1 : Langue et littérature allemandes. Vol. 748). P. Lang, Francfort-sur-le-Main et al. 1984, ISBN 3-8204-5299-0 , page 15.
  37. ^ Site du musée Kleppermuseum Rosenheim
  38. ^ Site Web Amis des bateaux pliants historiques e. V.
  39. ↑ Historique Faltbootkabinett faltbootbasteln.de
  40. ↑ Arved Fuchs laisse son légendaire bateau pliant Klepper au musée shz.de.de
  41. ↑ Après faillite et redémarrage . Site Web mdr.de. Récupéré le 6 décembre 2016
  42. ↑ Les bateaux pliants Klepper reviennent sur la voie rapide. Nouvelles financières. Consulté le 6 décembre 2016
  43. ↑ Protection de l'environnement dans l'industrie des articles de sport . Site Web Umweltbundesamt.de. Récupéré le 6 décembre 2016
  44. ↑ Nouvelles Page Feathercraft . Site Internet plumcraft.com. Récupéré le 6 décembre 2016
  45. ↑ est Folbot sur Hiatus / Out of Business? . Site webfoldingkayaks.org. Récupéré le 6 décembre 2016
  46. ^ Site de la société Germania Bootswerft
  47. ↑ Bateaux pliants Metzeler-Hammer . Site Internet faltbootbasteln.de. Récupéré le 6 décembre 2016
  48. ↑ Base de données de types : Werft Hart . Site Internet faltboot.org. Récupéré le 6 décembre 2016
  49. ↑ Base de données de types : Werft Ketten . Site Internet faltboot.org. Récupéré le 6 décembre 2016
  50. ↑ Base de données de type : Werft Pionier . Site Internet faltboot.org. Récupéré le 6 décembre 2016

liens web

Commons : bateau pliant  - collection de photos, vidéos et fichiers audio
Wiktionnaire : Faltboot  - explications de sens, origines des mots, synonymes, traductions