Vol Cubana 972

Vol Cubana 972
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La machine écrasée en 2011

Résumé de l'accident
Type d'accident Perte de contrôle après le démarrage (répartition du poids incorrecte)
endroit Santiago de las Vegas, Cuba
22 ° 59 '29 "  N , 82 ° 23' 28.3"  W Coordonnées : 22 ° 59 '29 "  N , 82 ° 23' 28.3"  W
Date 18 mai 2018
Décès 112
Survivants 1
Avion
Type d'avion Boeing 737-200 Avancé
opérateur Cubana de Aviación , loué à Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de CV)
marque XA-UHZ
Aéroport de départ Aeropuerto Internacional José Martí
Aéroport de destination Aéroport Holguin
Passagers 107
équipage 6e
Listes d'accidents d'aviation

Le vol Cubana 972 était un vol intérieur de la compagnie aérienne cubaine Cubana de Aviación de La Havane à Holguín , sur lequel le Boeing 737-200 Advanced ( numéro d'immatriculation de l' avion : XA-UHZ ) a eu un accident le 18 mai 2018 peu après le décollage. Cubana Airlines avait l'avion de la compagnie mexicaine Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de CV) en location avec équipage. Immédiatement dans l'accident, 110 des 113 occupants ont été tués, trois passagères ont survécu initialement grièvement blessées, mais deux d'entre elles sont décédées plus tard à l'hôpital. Le nombre de morts est passé à 112. La seule survivante, une femme de 19 ans, est paraplégique à la suite de l'accident , et sa jambe a également dû être amputée . C'est donc l'un des pires accidents de l'aviation cubaine et le pire depuis près de 30 ans. Le gouvernement a décrété un deuil national de deux jours, des drapeaux nationaux dans les installations de l'État et militaires ont été hissés en berne. Après l'accident, Cubana de Aviación a réduit la portée de ses opérations aériennes nationales jusqu'à nouvel ordre.

Investigation d'accident

Le Boeing 737-200 s'est écrasé dans un champ peu après avoir décollé de l' aéroport de La Havane, près de la banlieue de Santiago de las Vegas, non loin de l'aéroport. Parmi les 106 passagers mortellement blessés se trouvaient 101 ressortissants cubains, deux Argentins, un Sahraoui , un Sahraoui /Espagnol et un Mexicain. Les six membres d'équipage étaient mexicains. Le Boeing 737-200 de Global Air utilisé par Cubana de Aviación dans le cadre d'une location ACMI a été livré à Piedmont Airlines le 7 août 1979 et était l'un des plus anciens avions de ce type encore en service dans le trafic passagers.

L' enregistreur vocal (English Cockpit Voice Recorder , CVR) a été retrouvé le week-end suivant l'accident . Moins d'une semaine après le crash , un enregistreur de données de vol (English Flight Data Recorder , FDR) a été récupéré dans les décombres. Les enquêteurs espéraient que l'analyse des deux appareils fournirait des informations sur la cause de l'accident. Les autorités n'avaient initialement pas commenté les raisons possibles de l'accident. Le 5 juin 2018, le ministère cubain des Transports ( MITRANS ) a annoncé que des experts cubains avaient amené les enregistreurs de vol aux États-Unis pour évaluation et analyse le 31 mai 2018. Selon les informations officielles, seule la moitié des 111 décès avait été identifiée le 25 mai 2018 et l'identification a été entièrement achevée le 27 mai 2018.

Selon les règlements de l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) , seuls les directeurs, en l'occurrence l' Institut cubain de l'aviation civile (IACC) , sont autorisés à faire des déclarations sur l'avancement des enquêtes. Les autres parties impliquées, telles que Global Air, n'ont donc pas le droit de faire de déclarations. Néanmoins, Global Air a annoncé le 16 juillet 2018 que le crash était dû à une erreur humaine de la part des pilotes, plus précisément le choix d'un angle de montée trop important . Dans le même temps, le retrait temporaire de la licence par la Direction générale de l'aviation civile mexicaine (DGAC) le 21 juin 2018 a été qualifié par Global Air d' illégal . Le 17 juillet 2018, la commission d'enquête sur l'accident d'avion a rejeté les communiqués de presse sur les causes de l'accident en tant que spéculation. Les investigations ne sont pas encore terminées et les déclarations sur les causes possibles sont prématurées. Les résultats seraient annoncés une fois l'analyse terminée.

Le 16 mai 2019, l'IACC a annoncé que la cause la plus probable de l'accident était les erreurs des pilotes dans le calcul de la masse et du centrage de l'avion. Cela a causé la perte de contrôle dans la phase de démarrage.

critique

Un ancien pilote de Global Air a fait de graves allégations contre la compagnie après l'accident. Marco Aurelio Hernández a déclaré au journal Milenio qu'il avait déposé une plainte auprès de l'autorité mexicaine des transports en 2013 pour manquements à la sécurité. Il s'agissait d'un entretien inadéquat de l'avion. Bien qu'il y ait des mécaniciens "très compétents" chez Global Air, ils manquaient de soins et de pièces de rechange. Selon ses propres déclarations, Hernández a travaillé pour Global Air de 2005 à 2013. Il a également piloté le Boeing 737-200 qui s'est écrasé. Il a décrit le pilote de la machine accidentée comme un collègue « très compétent et très bien préparé ». Une porte-parole de Global Air a confirmé que Hernández travaillait pour la compagnie aérienne. Elle n'a pas voulu commenter sa plainte.

Le 21 mai 2018, la DGAC a temporairement révoqué la licence de Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de CV) et les opérations ont dû être suspendues jusqu'à nouvel ordre. La décision devrait permettre un examen approfondi de la question de savoir si Global Air respecte la loi. Selon ses propres déclarations, l'autorité avait déjà interdit à l'entreprise d'opérer en 2010 et 2013, mais a ensuite levé l'interdiction lorsque les problèmes de sécurité ont été déclarés résolus.

liens web

Preuve individuelle

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