Carl FW Borgward

Carl FW Borgward (g) et Hubert M. Meingast , 1950
Mémorial pour Carl FW Borgward sur Mercedesstrasse à Bremen-Sebaldsbrück

Carl Friedrich Wilhelm Borgward (né le 10 Novembre, 1890 à Altona / Elbe , † 28 Juillet, 1963 à Brême ) était un Allemand ingénieur et entrepreneur . L'entreprise automobile créée par Carl F. W. Borgward était le plus gros employeur de Brême dans les années 1950. La société avec les marques Borgward , Hansa , Goliath et Lloyd a fait faillite en 1961 .

Biographie

éducation et profession

Le fils d'un marchand de charbon venait d'un milieu modeste et avait douze frères et sœurs. Après son apprentissage de serrurier, il a étudié l'ingénierie mécanique au centre technique de Hambourg. Il a ensuite obtenu un emploi chez Louis Eilers Stahlbau à Hanovre et a suivi des cours à l' Université technique royale de la ville . En 1914, il est devenu soldat, mais n'a dû servir que peu de temps à cause d'une blessure.

Premier investissement de l'entreprise en 1919

En 1919, il rejoint la société Bremer Reifenindustrie GmbH en tant qu'associé . Le copropriétaire Ernst Baerold est parti en 1921, et l'entreprise avec 60 employés s'appelait maintenant Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. Le siège de l'entreprise était à Steinstrasse 28 à Bremen- Neustadt . En 1924 Borgward a développé le tricycle de livraison Blitzkarren , qui a été offert pour 980 Reichsmarks ; Ce fut un grand succès, tout comme le modèle successeur Goliath Rapid et sa version plus grande, Goliath Standard , à partir de 1925 , qui resta dans la gamme jusqu'en 1933. Après que l'homme d'affaires de Brême Wilhelm Tecklenborg (1882-1948) ait rejoint l'entreprise de Borgward en tant qu'associé, elle a été rebaptisée Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH au milieu des années 1920 et a déménagé dans un nouveau bâtiment sur Industriestrasse à Brême-Neustadt. À la fin des années 1920, un véhicule commercial sur quatre dans l'Empire allemand était une petite camionnette de livraison Goliath. En 1928, Borgward et Tecklenborg achètent le vorm Bremer Karosseriefabrik, qui connaît des difficultés financières . Louis Gärtner AG à Föhrenstrasse à Brême- Hastedt et y a déménagé son entreprise, rebaptisée Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH .

Entre 1929 et 1931, Borgward et Tecklenborg ont acquis la majorité des actions de Hansa-Lloyd-Werke AG , qui étaient situées en face de leur petite usine à Brême-Hastedt. Après la reprise complète de Hansa-Lloyd AG, la Hansa-Lloyd- und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG a émergé avec Goliath-Werke GmbH, qui a lancé la petite voiture à trois roues Goliath Pioneer sur le marché en 1931 . D'autres véhicules de milieu de gamme et de classe supérieure ont suivi (Hansa 1100, 1700, 2300).

Entrepreneur unique à partir de 1937

Borgward voulait s'étendre davantage et en 1936 acheta un terrain de 223 000 m² à Brême-Sebaldsbrück , sur lequel plusieurs halles totalisant plus de 7600 m² devaient être construites. Les banques étaient soucieuses de financer, et le marchand Tecklenborg en tant que personnellement responsable OHG -Gesellschafter craignait pour sa fortune. Dans ce contexte, la société a été transformée en une société anonyme la même année , la Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG, avec la participation supplémentaire des marchands de Brême Alfred Nehring (beau-frère de Borgward), le consul Ernst Heinemann (Borgward's voisin) et Dietrich Graue . Borgward voulait diriger seul l'entreprise et a donc dissous l'AG en 1937. Il s'est séparé de ses associés et Tecklenborg a quitté l'entreprise avec une indemnité de départ de 4 millions de Reichsmarks .

Borgward était membre du NSDAP à partir de 1938 et, en tant que propriétaire d'une importante entreprise de construction de véhicules, a également été nommé chef économique militaire . Les travaux Hansa-Lloyd-Goliath Carl FW Borgward ont été rebaptisés à nouveau. Après son unique propriétaire, l'usine automobile s'appelait seulement Carl FW Borgward . En septembre 1938, la nouvelle usine de Brême-Sebaldsbrück a été ouverte, qui était censée être utilisée pour la production de voitures, mais déjà avant le début de la guerre, tout comme l'usine principale de Brême-Hastedt et les installations de production de Nadah ( construction de moteurs dans l'usine externe d'Ottersberg) qui ont été sous-traités en 1943/44. et Delmenhorst (boîtes de vitesses et essieux) pour la production de véhicules de la Wehrmacht . Lorsque les deux usines Borgward à Hastedt et Sebaldsbrück ont ​​été détruites lors du raid aérien sur Brême le 12 octobre 1944, plus de la moitié des employés y étaient des prisonniers de guerre et des travailleurs forcés ou « travailleurs de l'Est ».

Nouveau départ en 1948

En raison de sa position de chef économique militaire dans l'économie de guerre nazie, il a été interné pendant neuf mois par les forces d'occupation américaines dans le camp de Ludwigsburg . De retour à Brême, il n'a pas été autorisé à entrer dans ses œuvres jusqu'au verdict du Spruchkammer ; sa propriété était sous surveillance et il n'était autorisé à occuper que des travaux simples (il a été ouvrier du bâtiment pendant un certain temps). La dénazification dura jusqu'à la fin de 1948 et s'acheva avec le classement en « compagnon de route ».

Afin d'obtenir plus d'allocations de matières premières, Borgward a fondé trois sociétés individuelles en 1949 :

Le groupe d'entreprises, auquel plus tard une usine de camions à Osterholz-Scharmbeck , la Leichtmetallwerke Uphusen et diverses sociétés de vente et de financement ont été ajoutés, a été incorporé dans une société holding en 1954 en tant qu'entreprise individuelle Dr. Carl FW Borgward ensemble pour compenser les profits et les pertes.

En mars 1949, Borgward présente son nouveau design, la Hansa 1500 , au salon de l'automobile de Genève . Un an plus tard, il présente la petite voiture Lloyd LP 300 . Ce best-seller fut rapidement connu sous le nom de "Leukoplastbomber". La petite voiture Lloyd avec un moteur à deux temps et une carrosserie en contreplaqué recouvert de cuir synthétique sur un cadre tubulaire central a longtemps été le leader du segment de marché en dessous de la VW Beetle et était à la troisième place des statistiques d' immatriculation en 1955, derrière la VW Beetle et l' Opel Olympia Rekord ; les versions plus développées de la série de modèles ( Lloyd Alexander ) se sont maintenues sur le marché jusqu'à la fin des années 1950.

Pour son travail Borg Ward en 1950 de l' Université technique de Hanovre avec le diplôme honorifique Dr.-Ing. Excellent en tout cas .

Son plus grand succès fut la Borgward Isabella (60 ch, 135 km/h) présentée en 1954 . Son design a frappé l'air du temps, qui voulait des lignes élégantes à l'américaine et de riches bijoux en chrome aux dimensions compactes européennes. Carl FW Borgward a également déterminé la conception de l'Isabella jusque dans les moindres détails.

En 1955, Borgward a reçu la Croix fédérale du mérite. À l'occasion de son 70e anniversaire cinq ans plus tard, il reçoit la grande Croix fédérale du Mérite avec une étoile.

Entrepreneuriat fin 1961

Le propriétaire unique Borgward a toujours manqué d'intérêt pour les questions financières ; ses entreprises avaient une base de capital chroniquement serrée et étaient largement financées par des lettres de change et des crédits fournisseurs. De plus, il n'a pas fait grand-chose pour contrecarrer la pensée concurrentielle au sein de son groupe d'entreprises : chacune de ses entreprises a fait son propre achat, et les départements de développement et d'essais indépendants ont créé une variété non rentable de séries de modèles, dont certaines n'ont pas été acceptées par le marché, et les entreprises de Borgward dans une situation concurrentielle auto-infligée conduit.

Sa préférence pour des produits prestigieux et élaborés qui n'ont finalement causé que des coûts, tels que le développement de 4,3 millions de DM de deux prototypes d'hélicoptère ( Borgward Kolibri ) et la voiture haut de gamme Borgward P 100 à suspension pneumatique ("Großer Borgward") pour 30 millions de DM , a conduit à une crise en 1960 : le développement du nouveau modèle compact Lloyd Arabella présenté en 1959 et la construction de nouvelles installations de production à Lloyd-Motoren-Werke avaient coûté 27 millions de DM supplémentaires. Le calcul de la petite voiture, censée apporter de nouveaux revenus au groupe Borgward, s'est avéré erroné : l'objectif de 200 voitures par jour n'a été atteint que pendant une courte période, et comme le marché n'acceptait plus les l'augmentation du prix, chaque pièce rapportée à partir du milieu des années 1960 "Arabella" a vendu au fabricant Lloyd une perte de près de 600 DM, ce qui, à la fin de 1960, s'élevait à une somme de plus de 17 millions de DM.

Les défauts de qualité initiaux ont longtemps ruiné la réputation de Borgwards et, au cours de l'année 1960, ont entraîné une nouvelle baisse des ventes en République fédérale. En outre, il y a eu une baisse rapide des exportations de voitures, en particulier vers les États-Unis : les trois usines ont pu vendre au total plus de 13 000 voitures de moins (voir aussi : faillite de Borgward ). Les chiffres de vente du modèle à succès Isabella , qui était en production depuis 1954, avaient déjà culminé à la fin des années 1950; un successeur était au stade de la planification, mais n'entrait plus en jeu. Seule la production de camions Borgwards rapportait encore des bénéfices.

En octobre 1960, le groupe Borgward sollicita auprès des banques un prêt de 50 millions de DM garanti par des droits fonciers, complété par un autre 20 millions de DM en décembre, pour l'activité automobile, qui avait de toute façon stagné pendant l'hiver. La Lloyd-Motoren-Werke en a reçu la plus grande partie avec plus de 45 millions de DM, suivie par Borgward GmbH avec 21 millions de DM. L'édition (numéro 51 du 14 décembre 1960) du magazine d'information Der Spiegel bousculée, le Sénat de Brême s'est retiré la déclaration de garantie nécessaire pour un nouveau prêt de 10 millions de DM de la Bremer Landesbank pour Borgward en janvier 1961. Borgward était confronté au choix de déposer le bilan de son réseau d'entreprise ou de transférer ses sociétés dans l'État de Brême. Borgward a opté pour ce dernier. Le débat public sur ses entreprises a entraîné une nouvelle baisse des ventes, de sorte que de nombreuses voitures invendues sont restées dans les locaux de l'usine. Les mesures de vente et de restructuration malheureuses et amateurs du commissaire aux comptes munichois Johannes Semler , mandaté par le Sénat de Brême et qui était président du conseil de surveillance du concurrent BMW à partir de 1960 , s'achèvent à l'automne 1961 avec la faillite du groupe Borgward. Les presque 18 000 emplois à Brême dans les usines de Borgwards ont finalement été perdus et les différentes parties de l'ancien groupe ont été progressivement vendues.

Un groupe d' investisseurs a acheté les machines et les droits de l' usine Borgward en 1964 et a construit le Borgward P 100 au Mexique de 1967 à 1970 . Les anciennes usines de Brême-Sebaldsbrück appartiennent désormais à Atlas Elektronik et Daimler AG .

Honneurs

Privé

Borgward a été marié deux fois. Après avoir divorcé de sa première femme Alwine Bauersfeld, il épouse Elisabeth Rühl (1909-2000) en 1935, qui restera à ses côtés jusqu'à la fin de sa vie. En juin 1952, il achète le domaine de Horn, construit en 1750, et le fait reconstruire selon ses idées. Le domaine est devenu connu sous le nom de Villa Borgward . Sa famille a vécu ici jusqu'en 2000. Le fils aîné Kurt (1913-2008) est issu du premier mariage, les fils Peter CF (1937-1989) et Claus (1938-1999) et la fille Monica (* 1941) du second ) .

Il est mort d'un cœur faible. Sa tombe se trouve au cimetière d'Osterholz .

des usines

  • Journal des travaux : Le Rhombus . Borgward, Brême 1 / 1952-10 / 1961

Littérature

  • Birgid Hanke : Carl FW Borgward - entrepreneur et designer automobile . Delius-Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3145-1 .
  • L'amateur . Dans : Der Spiegel . Non. 51 , 1960 (en ligne ).
  • Engelbert Hartwig : Isabella devait-elle mourir ? La tragédie du groupe Borgward . Verlag Peter Kurz, Brême 2003, ISBN 3-927485-29-2 .
  • Ulrich Kubisch (Ed.): Borgward - un retour sur le miracle économique, le travail quotidien et un mythe automobile . Elefanten-Press, Berlin 1984, ISBN 3-88520-121-6 .
  • Peter Kurz : Carl FW Borgward Automobilwerke - Miracle économique à grande échelle . Verlag Peter Kurz, Brême 2003, ISBN 978-3-927485-23-5
  • Peter Kurz, Harro Neumann : 100 ans de fabrication automobile à Brême - L'ère Hansa-Lloyd et Borgward 1906 à 1961 . Verlag Peter Kurz, Brême 2007, ISBN 978-3-927485-51-8 .
  • Georg Schmidt : Kaisen et Borgward : comment deux hamburgers sont devenus des personnages célèbres de Brême . Döll-Verlag , Brême 1997, ISBN 3-88808-233-1 .
  • Heinrich Völker : Voiture de sport de course de Borgward Werke - Flèches d'argent de Brême . Verlag Peter Kurz, Brême 2005, ISBN 3-927485-43-8 .

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Selon la valeur d'aujourd'hui, ce qui correspond à 17,626,000 euros. Ce chiffre était basé sur le modèle : Inflation déterminée, a été arrondi à 1000 euros et se rapporte à janvier dernier.
  2. ↑ Ernst Klee : Le dictionnaire des personnes sur le Troisième Reich. Qui était quoi avant et après 1945 . Fischer Taschenbuch Verlag, Deuxième édition mise à jour, Francfort-sur-le-Main 2005, page 65.
  3. ↑ Entreprise Carl Borgward - Ottersberg travaux extérieurs sur religte.com
  4. ↑ http://www.monica-borgward.de
  5. ↑ wdr.de : L'un des constructeurs automobiles les plus importants , Der Spiegel 52/1963
données personnelles
NOM DE FAMILLE Borgward, Carl FW
NOMS ALTERNATIFS Borgward, Carl Friedrich Wilhelm (nom complet)
BRÈVE DESCRIPTION ingénieur et entrepreneur allemand
DATE DE NAISSANCE 10 novembre 1890
LIEU DE NAISSANCE Altona / Elbe
DATE DE DÉCÈS 28 juillet 1963
LIEU DU DÉCÈS Brême