Classe Buzzard
 Faucon SMS
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La classe Bussard était une classe de six croiseurs de classe IV de la marine impériale , qui étaient destinés au service extérieur. En 1899, les navires ont été reclassés en petits croiseurs , en 1913/14, les unités restantes ont été reclassées en canonnières .
développement
Le développement économique du Reich allemand et la sauvegarde de ses intérêts ont rendu nécessaire, aux yeux du commandement naval, le stationnement rapide de navires de guerre dans les eaux d'outre-mer. Au milieu des années 1880, la classe Schwalbe , un nouveau type de croiseur spécialement conçu pour une utilisation à l'étranger, a été développée. Celui-ci devrait avoir un tirant d'eau relativement peu profond afin de pouvoir naviguer dans les eaux peu profondes et les rivières. En outre, les croiseurs doivent être adaptés à une utilisation sous les tropiques et avoir des logements de taille appropriée, une bonne navigabilité et de grandes routes à vapeur, ainsi que des armements suffisants pour réprimer les troubles. Ces demandes ont également été reportées au projet créé en 1888 pour le croiseur IV Classe C , plus tard le Bussard . Comparé aux navires de la classe Schwalbe , la conception était nettement plus grande, mais l'armement est resté inchangé.
La technologie
La conception de base de la classe Bussard prévoyait un croiseur avec un déplacement de construction de 1 559 t et un déplacement maximal de 1 868 t. La longueur totale était de 82,6 m, la longueur de la flottaison de construction de 79,62 m. La largeur de la coque était de 10,2 m, mais en raison des nids d'hirondelles des deux côtés , la largeur maximale était de 12,5 m. Le tirant d'eau maximal était de 4,45 m vers l'avant et de 5,63 m vers l'arrière. La buse et le faucon ont été construits selon ces mesures . La deuxième série, qui comprenait les aigles de mer , le Condor et le Cormoran , a été légèrement modifiée, avec principalement la largeur et le tirant d'eau variant. Seul le dernier Geier construit présentait des écarts majeurs par rapport à la conception originale, car les premières expériences des unités déjà achevées pouvaient être traitées avec lui. Par exemple, les nids d'hirondelles en surplomb de deux des pistolets ont été supprimés, réduisant la largeur hors tout à 10,6 m. Une forme de coque modifiée a augmenté la longueur hors tout à 83,9 m, tandis que le tirant d'eau a encore été réduit à un maximum de 5,22 m. Le déplacement maximal est passé à 1 918 t.
Les coques étaient en acier et étaient conçues comme des nervures transversales . Pour augmenter la sécurité contre le naufrage, ils ont été divisés en dix compartiments étanches . Les navires avaient un double plancher sous la chaufferie. En raison du profil opérationnel, l'armure a été supprimée.
L'équipage des navires comprenait neuf officiers et 152 à 157 hommes .
Pour l'équipement électrique et un coup de projecteur sur le pont numéroté . L'alimentation était fournie par deux générateurs , qui ont généré une tension de bord de 67 volts et un total de 24 kW .
Les unités de la classe Bussard étaient de bons navires océaniques. Ils étaient rapides et faciles à manœuvrer et ne piétinaient guère contre la mer, mais ils se balançaient facilement . Dans le cas de vagues plus fortes, la vitesse a dû être réduite, car les nids d'hirondelles en surplomb généraient de fortes vibrations lorsqu'ils étaient frappés par les vagues.
Système de propulsion
Le système de moteur du croiseur se composait de deux moteurs à vapeur triple composite à trois cylindres disposés horizontalement . Ceux-ci étaient logés dans deux salles des machines situées l'une derrière l'autre. La vapeur était générée par quatre chaudières cylindriques au charbon, qui étaient logées par paires dans deux chaufferies et produisaient une pression de vapeur de 12 atmosphères . Ensemble, ils disposaient de douze fours et d'une surface chauffante d'environ 700 m². Selon les plans de construction, les deux moteurs à vapeur devraient produire ensemble une puissance de 2 800 PSi . Les valeurs réelles de tous les navires étaient légèrement supérieures aux valeurs calculées. Chacune des machines agissait sur une vis de 3 m de diamètre. Le système moteur devrait être capable d'accélérer les navires à 15,5 nœuds , mais la vitesse maximale réelle des croiseurs était supérieure à cette valeur. La buse a montré le plus petit écart à 15,7 nœuds, tandis que le faucon et l'aigle de mer ont dépassé le plus clairement la vitesse maximale de conception à 16,9 nœuds. Les 305 tonnes de charbon transportées ont permis une route à vapeur d'environ 2 900 nm à une vitesse de croisière de 9 nœuds. Seul le Geier a pu parcourir la distance nettement plus grande de 3 610 nm à la même vitesse avec un approvisionnement en charbon augmenté à 320 t. Tous les navires avaient un gouvernail.
Les croiseurs ont été équipés de gréements pour agrandir la zone de navigation . Tous les navires étaient à l'origine gréés comme des barges de goélette à trois mâts . A ce titre, ils avaient une surface de voile d'environ 860 m². La buse , le cormoran , le vautour et l'aigle de mer ont ensuite été convertis en goélettes à deux mâts à hunier d'une surface de voilure d'environ 600 m².
Armement
L'armement principal des navires se composait de huit canons de calibre 10,5 cm L / 35e Le Bussard était toujours un canon circulaire , les autres navires étaient équipés des canons à chargement rapide plus modernes . Pour ces canons, qui avaient une portée maximale de 8,2 et 10,8 km, 800 cartouches de munitions ont été transportées. En outre, les navires avaient cinq canons revolver de 3,7 cm , plus tard élargis, et deux tubes lance-torpilles d'un diamètre de 35 cm montés sur le pont supérieur . Le Geier avait deux tubes lance-torpilles d'un diamètre de 45 cm. Les navires avaient cinq torpilles à bord.
engagement
Selon les spécifications, les navires étaient utilisés exclusivement dans le service extérieur. Leurs tâches principales étaient la représentation du Reich allemand et la protection des citoyens allemands et des intérêts économiques dans les zones de crise. Ils ont également dû prendre des mesures contre d'éventuels troubles dans les zones protégées allemandes .
Les six navires de la classe étaient utilisés sur toutes les stations étrangères de la marine impériale. Les mers du Sud et l'Asie de l'Est ont constitué un centre d'intérêt particulier . Les croiseurs étant désuets, les unités encore disponibles au début de la Première Guerre mondiale ne sont pas utilisées pour le service de la flotte. Seul le Geier situé au début de la guerre à l'étranger a tenté de mener la guerre des croiseurs et, conformément aux plans de mobilisation, un croiseur auxiliaire équipé, mais cela n'a pas réussi. Le Condor était le seul navire de la classe à survivre à la guerre mondiale.
Navires de la classe
- SMS Bussard : lancé le 23 janvier 1890. Le croiseur a été utilisé dans les mers du Sud de 1891 à 1899, où des émeutes ont eu lieu à plusieurs reprises sur diverses îles. Lenavire a également joué un rôle important dans laconquête des Samoa en tant que colonie allemande. Le Bussard devait être envoyé en Afrique orientale allemande en 1900, mais la rébellion des Boxers renditnécessaire le déplacement en Chine. Le croiseur est resté en Asie de l'Est jusqu'en 1904 et n'a ensuite été déplacé en Afrique de l'Est. Il y a eu des déploiements en rapport avec le soulèvement de Maji Maji . À la fin de 1909, le Bussard reçut l'ordre de rentrer chez lui. Retiré de la liste des navires de guerre le 25 octobre 1912, le navire est démoli l'année suivante.
- SMS Falke : Lancé le 4 avril 1891. La première mise en service des essais routiers a eu lieu le 14 septembre. De 1892 à la fin de 1893, le croiseur a été stationné en Afrique de l'Ouest et a ensuite été commandé dans les mers du Sud. Le navire y resta jusqu'en 1899. Le conflit sur Samoa en particulierjouaun rôle importantpour le faucon lors de la mission des mers du Sud. Après une modification mineure, le navire a été envoyé en Amérique du Sud, où il a d'abord fait un voyage sur l' Amazone jusqu'au Pérou . Ensuite, le croiseur a été utilisé au large du Venezuela . À partir de juin 1904, le faucon effectue un voyage autour du cap Horn et le long de la côte du Pacifique américain jusqu'en Alaska . Le 20 avril 1907, le croiseur a été mis hors service pour la dernière fois et, en raison du mauvais état structurel du navire, il a été supprimé de la liste des navires de guerre le 25 octobre 1912. L'année suivante, le faucon fut misaurebutà Dantzig .
- SMS Seeadler : Lancé le 2 février 1892. Le 17 août 1892, la première mise en service pour les essais routiers a eu lieu. En 1893, le navire a été envoyé pourla première fois aux États-Unis pourcélébrer le 400e anniversaire de la découverte de l'Amérique , et de là, ilatraversé les Açores et la Méditerranée jusqu'en Afrique de l'Est. Le croiseur y fut stationné jusqu'en 1898. Parfois, il y avait aussi un déploiement au large de l'Afrique du Sud-Ouest allemande . Après une révision majeure et une légère rénovation à Gdansk, le Seeadler a remplacéson navire jumeau Falke dans les mers du Sud en1899. Avec le début de la rébellion des Boxers, le navire a été commandé en Chine, où il a été stationné jusqu'en 1905. Le 20 août 1905, le croiseur reçut l'ordre de faire escale en Afrique de l'Est en raison du soulèvement de Maji Maji. L' aigle de mer a été affecté à la station navale locale et n'est retourné en Allemagne qu'en 1914. Le séjour de 13 ans à l'étranger est le plus long de tous les grands navires de guerre allemands. Après sa mise hors service le 30 mars 1914, le navire a été reclassé comme canonnière le 6 mai. Après le début de la Première Guerre mondiale, l' aigle de mer a été utilisécomme entrepôt minier à Wilhelmshaven . Le 19 avril 1917, une explosion de mine à bord a détruit le navire.
- SMS Condor : lancé le 23 février 1892. La première mise en service a eu lieu le 9 décembre 1892. À la fin de 1894, le croiseur estenvoyé en Afrique de l'Est entant que navire-gare . Le Condor y resta jusqu'au début de 1901. Pendant ce temps tomba la Seconde Guerre des Boers , au cours de laquelle le croiseur dut assurer, entre autres, la protection des navires marchands allemands contre les attaques britanniques. À partir de 1903, le deuxième séjour du navire à l'étranger a suivi. Le Pacifique Sud est devenu lenouveau domaine d'application du Condor . Là, en plus des tâches habituelles, le navire était également de plus en plus utilisé pour surveiller la côte. Le 8 janvier 1913, le Condor est la première unité de laclasse Bussard à être reclassée comme canonnière. Le navire rentra en Allemagne à la fin de 1913 et fut mis hors service le 30 mars 1914 à Dantzig. Utilisé comme carcasse de mine à partir de 1916, le Condor a été rayé de la liste des navires de guerre le 18 novembre 1920 et mis au rebut l'année suivante.
- SMS Cormoran : Lancé le 17 mai 1892. La première mise en service des essais routiers a eu lieu le 25 juillet 1893. En octobre 1894, le navire a couru avec le Condor d' abord en Afrique de l'Est, en juillet 1895 puis à travers le golfe Persique jusqu'en Asie de l'Est. En octobre 1897, le navire participe à l'occupation de Tsingtau . En raison de l'aggravation du conflit à Samoa, le Cormoran a étémis en marcheen direction d' Apia en1899, mais s'est heurté à un récif dans la nuit du 23 au 24 marset n'a été libéré qu'après de longs travaux. Après les réparations nécessaires, le croiseur est arrivé à Apia le 17 juin 1899. Le navire est resté dans les mers du Sud jusqu'en mai 1903, puis est retourné en Allemagne. Après une révision majeure en 1907, le Cormoran est remis en service en 1909 et reparti pour les mers du Sud. Les troubles après laRévolutiondes Jeunes Turcs et le génocide des Arméniens ont rendu nécessaire une escale en Asie Mineure en juin et juillet 1909. Le croiseur a finalement fourni un service de station dans les mers du Sud jusqu'en 1914. Au début de la Première Guerre mondiale, le Cormoran, qui a été reclassé comme canonnière le 24 février 1913, étaità Tsingtau pour des réparations. Là, l'équipage apréparéle navire à passagers russe Rijäsan comme croiseur auxiliaire et l'a égalementmis en servicesous le nom de Cormoran . Le Cormoran originala explosé dans la nuit du 28 au 29 septembre 1914.
- SMS Geier : Lancé le 18 octobre 1894. Le dernier navire de la classe a reçu quelques modifications mineures, frappant extérieurement était la suppression desnids d'hirondellesentre le mât avant et principal. La première mise en service pour les essais routiers a eu lieu le 24 octobre 1895. Au début de décembre 1897, le navire a étéexpédiédans les Caraïbes . Le croiseur y est resté pendant la guerre hispano-américaine . De la fin de 1898 à juillet 1900, le vautour fait un voyage autour du cap Horn et le long de la côte du Pacifique américain. Avec le début de la rébellion des Boxers, le croiseur a été commandé en Asie de l'Est, où il est resté jusqu'au début de 1905. Après une révision majeure effectuée à Kiel en 1908/09, le navire ne fut réactivé qu'en 1911 et commandé en Afrique de l'Est. Au cours de la guerre italo-turque , le vautour est resté en Méditerranée et a été affecté à la station navale locale. Au début de 1914, le navire est retourné en Afrique de l'Est et a été reclassé comme canonnière le 6 mai. Envoyé dans les mers du Sud en juin, le navire a reçu la nouvelle du début de la guerre sur le chemin et a été placésousl'escadron d' Asie de l'Est . La tentative de suivre cela jusqu'à la côte ouest américaine a dû être abandonnée en raison du mauvais état des machines. Le vautour a été interné à Honolulu le 7 novembre 1914. Après l'entrée en guerre des États-Unis, le navire est occupé par des soldats américains le 7 avril 1917 etrattrapéà Pearl Harbor . La marine américaine a mis la canonnièreen servicele 15 septembre 1917 sous le nom de Schurz . Le 21 juin 1918, le navire a étépercutépar le paquebot Florida en escorte aularge de la Caroline du Nord et a coulé.
Littérature
- Erich Gröner , Dieter Jung, Martin Maass: Les navires de guerre allemands 1815-1945 . ruban 1 : Navires blindés, navires de ligne, cuirassés, porte-avions, croiseurs, canonnières . Bernard et Graefe, Munich 1982, ISBN 3-7637-4800-8 , p. 124 .
- Hans H. Hildebrand, Albert Röhr, Hans-Otto Steinmetz: Les navires de guerre allemands . Biographies - un miroir de l'histoire navale de 1815 à nos jours. 10 volumes. Mundus Verlag, Ratingen.