Système routier en Allemagne

Le réseau routier allemand est fondamentalement divisé selon divers critères .

Code de la route

Le code de la route contient des règlements et des règles de conduite pour participer à la circulation routière avec des moyens de transport motorisés et à pied ( § 1 , § 2 , § 24 , § 25 StVO).

Autoroute

Les autoroutes sont signalées par le panneau de signalisation international.

Pour les voitures particulières et les motos, il n'y a généralement pas de vitesse maximale fixe en Allemagne, mais seulement une vitesse recommandée de 130 km/h. Leur dépassement n'est pas interdit, mais n'est pas recommandé en raison d'éventuelles conséquences de responsabilité en cas d'accident. Cela fait de l'Allemagne le seul pays parmi les nations industrielles développées au monde dans lequel, en principe, il n'y a pas de sanctions d'État, même contre la conduite très rapide.

La vitesse maximale pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 t (hors véhicules de tourisme), pour les véhicules de tourisme avec remorques, camions avec remorques, mobil-homes avec remorques et tracteurs avec remorques ainsi que pour les bus sans remorques ou avec remorques à bagages est de 80 km/h.

La vitesse maximale pour les motos avec remorques et les engins automoteurs avec remorques, pour les tracteurs avec deux remorques et pour les autobus et autocars avec remorques ou passagers pour lesquels il n'y a plus de sièges est de 60 km/h.

Les bus avec un agrément spécial et un marquage sont autorisés à circuler à 100 km/h sans remorque.

Les autoroutes ne peuvent être utilisées qu'avec des véhicules et remorques pouvant rouler à plus de 60 km/h en avion (type vitesse). Les autres véhicules et les piétons ne sont pas autorisés à emprunter les autoroutes. Le remorquage n'est autorisé que jusqu'à la prochaine sortie. Vous pouvez rouler à plus de 50 km/h sur les autoroutes en zone urbaine.

Les autoroutes au sens de la loi sur la circulation routière sont généralement aussi des autoroutes fédérales au sens de la loi fédérale sur les routes nationales et vice versa. Cependant, il peut y avoir des écarts ; ces itinéraires ne sont alors pas soumis au péage poids lourds, par exemple .

Les autoroutes sont toujours exemptes d'intersections, ce qui signifie que le trafic est généralement dirigé par les entrées sur la route et les sorties de l'autoroute.

Autoroute

Les autoroutes ne peuvent également être utilisées qu'avec des véhicules autorisés à rouler à au moins 60 km / h (vitesse maximale de conception).

Sur les autoroutes en dehors des agglomérations avec des voies à sens unique séparées par des bandes médianes ou d'autres aménagements structurels, les mêmes vitesses maximales s'appliquent que sur les autoroutes ( article 18 (5 ) du StVO ).

Sinon, les mêmes vitesses s'appliquent sur eux que sur les routes qui ne sont pas spécialement balisées.

Routes hors agglomération

Ce qui suit s'applique sur les routes en dehors des agglomérations

• pour les voitures particulières ainsi que pour les autres véhicules à moteur d'un poids total en charge jusqu'à 3,5 t 100 km / h;

• pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 3,5 t à 7,5 t, à l'exclusion des voitures particulières, pour les voitures particulières avec remorques et camions jusqu'à un poids total en charge jusqu'à 3,5 t avec remorques et pour les bus, y compris avec remorques à bagages, une vitesse maximale de 80 km/h ;

• pour les véhicules d'un poids total en charge supérieur à 7,5 t, pour tous les véhicules avec remorque, à l'exception des voitures particulières et des camions jusqu'à un poids total en charge de 3,5 t et pour les autobus avec passagers pour lesquels il n'y a plus de places disponibles, 60 km / H.

Sur les routes à voies unidirectionnelles séparées par des bandes médianes ou d'autres aménagements structurels, ainsi que sur les routes comportant au moins deux voies marquées par une délimitation de voie (panneau 295) ou par des lignes directrices (panneau 340) pour chaque sens, au lieu de la restriction pour les voitures particulières et pour les autres véhicules à moteur d'un poids total en charge jusqu'à 3,5 t une vitesse recommandée de 130 km / h.

Routes dans les agglomérations

Une vitesse maximale de 50 km/h s'applique aux véhicules à moteur à l'intérieur des agglomérations, sauf si une vitesse maximale supérieure ou inférieure est autorisée par le panneau réglementaire "Vitesse maximale autorisée". Vous pouvez rouler à plus de 50 km/h sur les autoroutes même à l'intérieur des agglomérations ( article 18 (5 ) du StVO ).

Des routes de type autoroute

L'inclusion des routes de type autoroutier, auparavant décrites uniquement dans des lignes directrices , dans le règlement administratif du code de la route n'a eu lieu que le 19 juillet 2009. Il s'agit de routes qui s'apparentent aux autoroutes au moins en raison de la liberté des croisements. , voies séparées et signalisation.

Agence de construction de routes

La base légale est l' article 5 de la loi fédérale sur les grands axes routiers pour toutes les catégories de routes suivantes .

Routes nationales fédérales

Les autoroutes fédérales pour le trafic longue distance (Bundesfernstraßen) sont des routes publiques, selon la loi fédérale sur les routes (FStrG), qui forment un réseau de circulation cohérent et desservent ou sont destinées à desservir un trafic à grande échelle. Une distinction est faite entre les autoroutes fédérales et les autoroutes fédérales à voies de transit .

La charge de construction des autoroutes fédérales (à l' exception des exceptions mentionnées sous les autoroutes fédérales pour les routes urbaines) incombe au gouvernement fédéral .

Autoroutes fédérales

A 659 à Viernheim

Les autoroutes allemandes sont des routes nationales fédérales FStrG bruyantes destinées à la circulation automobile rapide et sont conçues de manière à se trouver sur le site des passages à niveau et des accès et sorties avec des points de connexion spéciaux. Ils devraient avoir des voies séparées pour la circulation à sens unique.

Les autoroutes fédérales sont généralement également signalées comme des autoroutes au sens du code de la route ; Cependant, il existe des exceptions , par exemple, pour les itinéraires sur lesquels une seule voie directionnelle pouvait auparavant être complétée et qui étaient donc temporairement balisés comme une route fédérale. Pour ces itinéraires, le péage poids lourds s'applique toujours ; ceci est indiqué par un symbole correspondant.

Autoroutes fédérales

B 36 à Mannheim

Les autoroutes fédérales peuvent avoir un statut de développement similaire à celui des autoroutes, on parle familièrement d' autoroutes jaunes . Parfois, ces routes sont même signalées comme des autoroutes avec des panneaux bleus (par exemple la B 13 / A 995 ).

Pour les routes de transit locales sur les routes fédérales (mais pas les routes fédérales), la charge de construction incombe à la municipalité concernée si elle compte plus de 80 000 habitants. Avec l'approbation de la plus haute autorité de surveillance municipale, cependant, la charge de construction peut rester avec la municipalité si elle tombe en dessous d'une population de 80 000 habitants. En outre, les communes de plus de 50 000 habitants peuvent, avec l'approbation de la plus haute autorité communale de tutelle, demander que les travaux de construction leur soient transférés.

Les routes fédérales sont désignées par un « B » et un numéro (éventuellement avec un ajout) (par exemple B 2 , B 15n ).

Panneau de gare au km 2,0 sur la L 262 à Landsweiler-Reden (Sarre) (route nationale de 2e ordre, correspond aux routes départementales des autres Länder)

Routes nationales / routes nationales

Pour les routes nationales - ou les routes nationales dans les États libres de Bavière et de Saxe - la charge de construction des routes incombe aux États fédéraux respectifs . Ils forment un réseau de transport à l'intérieur du territoire national ou avec les autoroutes fédérales et sont principalement utilisés pour le trafic suprarégional. La base légale est la réglementation de l'État.

Les routes nationales sont désignées par un « L » et un numéro (éventuellement avec un ajout) (par exemple L 1234). Les routes nationales sont désignées en Bavière par « St » et un numéro (par exemple St 2580), en Saxe par « S » et un numéro (par exemple S 123).

Routes départementales

Pour les routes de district , la charge de construction des routes incombe au district respectif . Ils sont principalement utilisés pour la circulation à l'intérieur d'un quartier ou entre quartiers voisins. La base légale est la réglementation de l'État.

Les routes de district sont désignées dans de nombreux pays par un « K » et un numéro (par exemple, K 6012), dans certains États fédéraux avec la plaque d'immatriculation correspondante (éventuellement suivie de « s » pour (urbain )) et un numéro (par exemple B. M 123, EBE 1).

Routes municipales

Pour les routes municipales , la charge de construction des routes incombe à la ville ou à la municipalité respective . Ils sont principalement utilisés pour la circulation au sein d'une commune ( voies communales ) ou entre communes voisines ( voies communales de raccordement ). La base légale est la réglementation de l'État.

Autres voies publiques

Les autres routes publiques comprennent les chemins champêtres et forestiers , les chemins publics restreints qui desservent la circulation publique restreinte et les chemins occupés par les propriétaires qui sont mis à la disposition du public restreint ou non restreint par les propriétaires.

Critères de planification

Dans la construction de routes et de chemins ou la planification du trafic, il existe divers aspects selon lesquels le réseau routier est divisé. Par exemple, il existe des règlements techniques pour la conception des autoroutes ( RAA ), des routes de campagne ( RAL ) ou des routes urbaines ( RASt ). Les administrations routières individuelles édictent également leurs propres règles.

Les directives supérieures pour la conception de réseau intégré (RIN) structurent le réseau de transport de manière fonctionnelle. Une catégorie est attribuée à chaque tronçon de réseau, y compris à chaque tronçon de route. Il est composé de la signification du trafic (fonction de la connexion dans le système des emplacements centraux , y compris les zones urbaines) et du type de pièce ('groupe de catégories').

• Les niveaux de fonction de connexion vont de 0 « continental » à V « à petite échelle », ce qui signifie la connexion de propriétés individuelles.
• Le groupe de catégories est défini différemment pour chaque type de transport :
  • Dans le transport automobile, une distinction est faite entre
    • Autoroutes (AS),
    • Routes de campagne (LS),
    • grands axes urbains ou voies de raccordement (VS) sans culture ,
    • routes principales du centre-ville (HS) construites,
    • et (construites sur le centre-ville) les routes d'accès (ES).
  • Dans la circulation cycliste et piétonne , il n'y a que deux groupes de catégories :
    • hors agglomération (AR ou AF)
    • et à l'intérieur des agglomérations (IR ou IF).

Des exemples de catégories ainsi créées sont la LS II, une route dite suprarégionale, ou la IR III, une piste cyclable principale intracommunale.

routes européennes

Les routes européennes sont un réseau transfrontalier de routes nationales. Ils ne forment pas une catégorie de rue distincte, mais utilisent uniquement une numérotation supplémentaire pour faciliter l'orientation. Les routes européennes sont généralement des autoroutes fédérales, moins souvent des routes fédérales.

Voir également

• Liste des routes européennes

Preuve individuelle

1. ↑ Voir, par exemple, l' article 53 n° 1–3 BayStrWG .