Brunolf Baade

Brunolf Baade (2e rang, 3e à partir de la droite) au 5e congrès du parti SED en 1958

Karl Wilhelm Brunolf Baade (né le Mars 15, 1904 , Berlin-Kreuzberg, † 5 Novembre, 1969 , Berlin-Buch ) était un Allemand ingénieur et professeur d' université . Il est considéré comme le père de l'industrie aéronautique de la RDA et a été le concepteur général du premier avion de ligne allemand « 152 » .

vie et carrière

D'après l'acte de naissance et le registre des baptêmes, ses parents lui ont donné le prénom Karl Wilhelm Bruno. Dès la fin de l'école, il a commencé à s'appeler Brunolf, et ce nom a également été utilisé dans les documents officiels. Il était le fils de Wilhelm et de Martha Baade. Son père était un employé de l'AFA. La mère s'occupa de lui et de sa sœur, qui avait un an de moins que lui, après qu'elle eut abandonné sa petite chapellerie. À partir de 1910, Baade a fréquenté le Kaiser-Friedrich-Realgymnasium à Rixdorf ( Neukölln ), dont il a obtenu son diplôme d'études secondaires en 1922. Conformément à ses aspirations professionnelles en tant que constructeur naval, il s'est ensuite inscrit à l'Université de Hambourg. En plus de ses études, il a travaillé chez Deutsche Werft et chez Blohm & Voss . Là, il a participé à la construction du navire "Waskenwald". Le premier voyage du navire était en Amérique du Sud. Baade s'engagea sur le « Waskenwald » et y accompagna en tant que tailleur de charbon . Le voyage, qui a duré environ quatre mois, l'a conduit à travers le canal de Panama jusqu'en Amérique du Sud et après avoir contourné le cap Horn .

À partir de 1923, il poursuit ses études en génie mécanique au TH Berlin et passe le pré-examen de diplôme en construction navale et aéronautique en 1926. Au cours de ses études à Berlin, il entre en contact avec l' Akaflieg de Berlin et s'intéresse de plus en plus à l'aviation. Dans l'interruption de ses études qui suivit à partir de novembre 1926, il travailla à l' Institut allemand de recherches aéronautiques à Berlin-Adlershof jusqu'en mars 1927 . Cela l'a envoyé pendant quatre mois après Friedrichshafen au dirigeable Zeppelin pour y effectuer des tests de niveau de moteurs dans la chambre à vide existante ici. Pendant ce temps, il a profité de l'offre de l' école allemande d' aviation commerciale aux étudiants techniques des universités techniques pour suivre une formation sur les avions à moteur.

Dans la perspective de faire un doctorat au TH Munich, il y poursuit ses études et travaille brièvement comme volontaire du 16 mars au 20 avril 1929 à la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) à Augsbourg. Le 14 novembre 1929, il obtient le diplôme universitaire d'ingénieur diplômé du TH de Munich.

Comme il n'y avait pas de poste vacant à l'université, il accepte l'offre de la BFW et travaille comme assistant technique au service commercial jusqu'en avril 1930. Il était également responsable des vols occasionnels devant des machines de sport de divers types. Entre la BFW et la société américaine Eastern Aircraft Corp. La production sous licence souhaitée d'avions Messerschmitt n'était plus possible en raison de la crise économique mondiale. Cela devrait être sous la supervision directe des ingénieurs allemands de l'usine. Baade a utilisé les contacts existants et a démissionné à sa propre demande afin de se rendre aux États-Unis. Ici, il a travaillé pour Crescent Aircraft Corporation, General Aviation Manufacturing Corp., Knoll Brayton Aeronautical Corp. ainsi que pour la filiale américaine du groupe néerlandais Fokker , Fokker Aircraft Corporation.

Après l'expiration du visa de douze mois, il se rend à nouveau en Allemagne au tournant de l'année 1931/32 afin de s'installer définitivement aux États-Unis avec un nouveau visa et une « carte verte » .

À l'automne 1932, Baade s'installe à Goodyear à Akron, où, entre autres, il participe au développement de l'autorail à grande vitesse « Comet ». Grâce à des contacts avec les usines Junkers, il rentre en Allemagne en 1936 et obtient un contrat de deux ans. Le 1er octobre, il a commencé à diriger un département de construction dans les usines Junkers de Dessau, jusqu'à ce que peu de temps avant l'expiration de son contrat de travail en 1938, il ait à nouveau contacté ses employeurs américains pour se renseigner sur les opportunités d'emploi. Profitant de la prolongation de son contrat de travail et des opportunités de promotion offertes au Junkerswerk, il a ensuite continué à travailler pour l'entreprise. À l'été 1939, anticipant le déclenchement de la guerre, il tente à nouveau de s'installer aux États-Unis avec sa famille. Trois semaines avant le début de la guerre, malgré les couchettes déjà réservées, il s'est vu refuser l'autorisation de quitter le pays.

Baade a été impliqué dans la construction des types d'avions Ju 88 , Ju 188 , Ju 288 , Ju 388 et Ju 287 et s'est rapidement élevé dans la hiérarchie de gestion pendant cette période.

Après l'occupation de Dessau par des unités de l'armée américaine, il est interné dans des camps de prisonniers de guerre pendant une courte période. Après sa libération, il a joué un rôle décisif dans Aufbau GmbH de la ville de Dessau et en décembre 1945 a été nommé par le président de la province de Saxe au conseil d'administration de la Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft , maintenant sous administration militaire soviétique .

En Union soviétique

Baade a été chargé de reconstruire les travaux de Junkers pour fournir des réparations à l'Union soviétique. En plus de l'achèvement du projet de bombardier à réaction Ju 287 sous le nom d' EF 131 , l'une de ses tâches était de rendre compte des armements aériens allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela comprenait également certains développements qui avaient commencé avant la fin de la guerre et que Baade a poursuivis, comme le bombardier à long rayon d'action à six moteurs EF 132 non réalisé et l' avion d' attaque EF 126 dérivé du V1 , qui a été testé à la fois à Dessau et en Union soviétique.

Le projet de bombardier à réaction, exploité à titre de réparation, s'y est poursuivi en 1946 dans le cadre de l' opération Ossawahim , amenant Baade et ses employés en URSS . Baade a dirigé le développement des types d'avions EF 131, EF 140 et Samoljot 150 à Podberesje (ville de Dubna ) près de Moscou . À partir de 1952, Baade a fait campagne pour la direction de l'État et du parti dans l'actuelle RDA pour la création d'une industrie de l'aviation. Le début du rapatriement des employés qui avaient été amenés en Union soviétique a constitué la base personnelle du développement ultérieur de l'avion de ligne "152" qui a commencé dans la "phase de refroidissement" à Sawjolowo.

Retour en RDA

Déploiement de l'avion de passagers à turbine à réaction "152 / I V-1" (1958)

Après son retour en Allemagne en 1954, il devient concepteur en chef de l' industrie aéronautique de la RDA et est responsable du développement du "152".

Dans les conditions les plus difficiles, une nouvelle usine a été construite à Dresde, où des travaux ont été effectués sur d'autres projets de suivi pour le 152 en plus de la construction de l'IL 14 sous licence. Sur la base de ses réalisations scientifiques et de son expérience pratique, Baade a été nommé professeur de construction légère en 1954. De 1958 à 1963, il a été candidat au Comité central du SED et a reçu l'Ordre patriotique du mérite de la RDA en 1959 pour ses réalisations.

Après la fin de la construction aéronautique à Dresde en 1961, il devient directeur de l'Institut pour la construction légère et l'utilisation économique des matériaux (IfL). De 1955 à 1961, Baade a enseigné à ce qui était alors la Faculté d'aviation de l' Université de technologie de Dresde . Il a également été membre du Conseil de la recherche de la RDA depuis sa création en 1957 .

Personnel

Tombe de Brunolf et Anna Baade dans le cimetière d'Eichwalde

En 1932, il épousa aux États-Unis Anna Stierle, également originaire d'Allemagne. Il a eu cinq enfants avec elle. Brunolf Baade est décédé des suites d'une longue maladie le 5 novembre 1969 dans un hôpital de Berlin des suites d'un cancer gastrique . La tombe du couple se trouve au cimetière d' Eichwalde dans le district de Dahme-Spreewald à Brandebourg . [1]

Publications

  • Farnborough. Dresde 1959.
  • Connecté au progrès. Leipzig 1957.
  • Helmut Bukowski (éd.): Avions Junkers 1933-1945. Armement - essais - prototypes. Le rapport original illustré du professeur Brunolf Baade à l'administration militaire soviétique, Dessau 1946. Dörfler, Eggolsheim 1999, ISBN 3-7909-0427-9 .

Littérature

liens web

Preuve individuelle


données personnelles
NOM DE FAMILLE Baade, Brunolf
NOMS ALTERNATIFS Baade, Carl Wilhelm Brunolf (nom complet)
BRÈVE DESCRIPTION Ingénieur allemand dans l'industrie aéronautique
DATE DE NAISSANCE 15 mars 1904
LIEU DE NAISSANCE Berlin
DATE DE DÉCÈS 5 novembre 1969
LIEU DU DÉCÈS Berlin