Frère Jonathan (navire)
 Le frère Jonathan après sa reconstruction en 1861
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Le frère Jonathan était un bateau à vapeur qui a été mis en service en 1851 et a appartenu à divers magnats de transport privé et enfin à la US compagnie maritime Californie Steam Navigation Company. Le navire servit jusqu'en 1865 en tant que passager - et cargo selon le propriétaire sur différentes routes; plus récemment sur la côte de la Californie et de la Colombie-Britannique sur la côte ouest de l' Amérique du Nord . Le 30 juillet 1865, le frère Jonathan a couru dans une mer orageuse avec 244 personnes et beaucoup d' or à bord au large de Crescent City sur la côte californienne sur un rocher sous-marin qui n'avait pas été enregistré jusque-là et a coulé en peu de temps. Seulement 19 personnes ont survécu. Avec 225 morts, il s'agit du pire accident de navigation sur la côte pacifique américaine à ce jour . L'or à bord a déclenché de nombreuses tentatives de sauvetage.
Le bateau
Construction et mise en service
Le Brother Jonathan , construit en bois, de 67 m de long, se trouvait en 1851 dans le chantier naval Perrine, Patterson & Stack à Williamsburg , un quartier de Brooklyn , à partir de la pile . Il était initialement prévu pour la navigation marchande dans la région de Long Island , mais a été acheté par le magnat du transport maritime de New York Edward Mills dès qu'il a été achevé. Mills voulait utiliser le navire dans le trafic de voyage rentable de la ruée vers l'or en Californie , au cours de laquelle des milliers de chercheurs d'or ont afflué en Californie.
Le bateau à vapeur tire son nom du frère Jonathan , une figure symbolique fictive qui a personnifié les États-Unis et a ensuite été remplacée par l' Oncle Sam .
Le frère Jonathan naviguait de New York à Colón au Panama . Après avoir traversé l' isthme de Panama , les passagers ont dû être transférés sur un autre navire. Lors de son premier voyage, le navire a établi un record en effectuant le voyage aller-retour en 31 jours. Son premier capitaine était CH Baldwin. Le navire avait trois mâts avec le gréement d' une écorce de goélette et était équipé de moteurs à vapeur de TF Secor & Company, qui pouvaient produire jusqu'à 400 ch. Les logements des passagers ont été initialement conçus pour 350 voyageurs. De plus, jusqu'à 900 tonnes de fret pourraient être transportées. Les trois canots de sauvetage et les trois bateaux de surf à bord pouvaient accueillir un total de 250 personnes.
Cornelius Vanderbilt
En 1852, l'entrepreneur américain Cornelius Vanderbilt a acheté le navire. Vanderbilt avait également une flotte de navires et voulait remplacer l'un de ses plus anciens navires par le frère Jonathan . Au service de sa ligne Vanderbilt-Nicaragua, le frère Jonathan a navigué autour du cap Horn et à travers le sud de l' océan Pacifique . Vanderbilt a également fait reconstruire le navire afin qu'il ait une plus grande capacité de passagers et puisse maintenant accueillir jusqu'à 750 personnes. Le salon principal de 36 m de long a été entièrement rénové. Les plus grandes suites s'étiraient de chaque côté du salon. En 1856, un contrat entre Vanderbilt et le gouvernement du Nicaragua qui lui garantissait exclusivement le transport de passagers à travers le Nicaragua fut rompu.
Le frère Jonathan a ensuite été vendu au capitaine John T. Wright, qui l'a renommé Commodore et l'a utilisé sur la côte ouest américaine. Le navire naviguait maintenant de son port d'attache de San Francisco à Vancouver , car à l'époque, de nombreuses personnes voulaient se rendre en Colombie-Britannique en raison de la ruée vers l'or du Fraser Canyon . En 1854, le frère Jonathan ramena les survivants du Yankee Blade à San Francisco. Le Yankee Blade avait quitté San Francisco le 30 septembre 1854 avec 800 personnes à bord, et le 1er octobre, au large de Point Arguello, dans un épais brouillard et à pleine vitesse, il courut sur un récif sous-marin et coula. Tout le monde à bord a survécu et a été accueilli par frère Jonathan .
En 1861, le navire a été vendu à la California Steam Navigation Company. Il s'agissait d'une compagnie maritime fondée en 1854, qui exploitait un trafic de passagers soutenu sur la côte pacifique américaine. La compagnie maritime a complètement modernisé le navire et lui a redonné son nom d'origine Brother Jonathan . Le frère Jonathan est resté sur la route San Francisco-Vancouver et a fait une escale à Portland dans l'État américain de l' Oregon .
Au cours de ces voyages, de nombreux prospecteurs étaient de nouveau à bord, notamment pendant la ruée vers l'or de Salmon River . Le Frère Jonathan était le navire le plus rapide sur cette route, qu'il pouvait parcourir en 69 heures. Il a rapidement acquis une bonne réputation et était considéré comme l'un des navires les meilleurs et les plus fiables de la côte ouest américaine.
Épidémie de variole
En mars 1862, le frère Jonathan amena une épidémie de variole sur la côte pacifique de l'Amérique du Nord lors de sa traversée vers la Colombie-Britannique . L'un des passagers était atteint de variole . La maladie s'est propagée rapidement, tuant des milliers de personnes.
Chute
Le vendredi 28 juillet 1865, à 10 h, le frère Jonathan quitta San Francisco sous le commandement du capitaine Samuel J. DeWolf pour son prochain voyage à Vancouver. Leur cargaison se composait de nombreuses boîtes d'or, de titres de diverses banques et sociétés, de machines d'usine, de matériel minier, de chameaux, de chevaux et d'autres choses. Pour les observateurs sur le quai, le navire semblait lourdement chargé, il était profondément dans l'eau. Quelques heures seulement après avoir navigué vers le nord, le navire a été pris dans une tempête qui a provoqué des vents violents et une mer forte. La plupart des passagers étaient de la houle mal de mer et à la retraite à leurs cabines.
Vers 2 heures du matin le dimanche 30 juillet, le navire a jeté l'ancre à Crescent City, en Californie. Dans l'après-midi, frère Jonathan a quitté le port abrité et a commencé le voyage vers Portland, où elle devait arriver le lendemain. 190 passagers et 54 membres d'équipage étaient à bord. Une demi-heure après le largage, le navire s'est retrouvé dans un temps encore plus orageux. À la hauteur de la frontière entre la Californie et l'Oregon, la mer était si agitée et imprévisible que de nombreux passagers ont demandé au capitaine DeWolf d'interrompre le voyage et de retourner dans le havre de paix de Crescent City. DeWolf se retourna et se dirigea vers la ville.
45 minutes plus tard, frère Jonathan était presque là quand, vers 14 heures, à environ quatre miles de Crescent City, elle a percuté un rocher sous-marin jusqu'alors inconnu qui appartenait à St. George Reef. Le rocher a déchiré un grand trou dans la coque de son navire. La force de l'impact a fait jaillir une fontaine d'eau et s'est écrasée sur le pont avant. Le mât principal du frère Jonathan a percé la coque. Des briseurs massifs ont roulé sur le navire et ont déchiré les gens par-dessus bord.
En moins de cinq minutes, le capitaine DeWolf savait que son navire allait couler, il a donc ordonné aux passagers et à l'équipage de quitter le navire. Bien qu'il y ait suffisamment de canots de sauvetage pour tout le monde à bord, seuls trois ont pu être clairement définis. Les vagues orageuses ont rempli le premier bateau et ont projeté le second contre la coque, où il s'est brisé. Seul le troisième bateau sous le commandement du troisième officier James Patterson, dans lequel étaient assis onze membres d'équipage, cinq femmes et trois enfants, pouvait être mis à l'eau en toute sécurité. Le navire a coulé dans les trois quarts d'heure après avoir heurté le rocher. Les 19 personnes dans le troisième bateau étaient les seuls survivants de la catastrophe. Les 225 passagers et membres d'équipage restants ont été tués. Le bateau s'est rendu seul à Crescent City en toute sécurité. Les survivants ont rapporté d'innombrables scènes de panique et de désespoir pendant le naufrage, mais aussi de courage et d'abandon de soi.
Passagers
Parmi les passagers du dernier voyage du frère Jonathan se trouvaient de nombreuses personnalités éminentes et bien connues de la culture, de l'armée et de la société, notamment:
- Le général George H.Wright, vétéran de la guerre américano-mexicaine et de la guerre civile américaine et commandant d'unité du département de l'armée du Pacifique (était à bord avec sa femme)
- Dr. Anson Gordon Henry, chef de l' enquête cadastrale du territoire de Washington et médecin personnel et ami de longue date d' Abraham Lincoln (Lincoln s'était marié à son domicile)
- James Nisbet, éditeur , critique et publiciste de San Francisco, copropriétaire du San Francisco Evening Bulletin et co-auteur de The Annals of San Francisco (1854)
- Mme John C. (Roseanna Hughes) Keenan, éminente dame de la société de San Francisco (a voyagé avec un entourage de sept compagnons)
- William Logan, nouvellement nommé chef du bureau de la United States Mint à The Dalles, Oregon
- Major EW Eddy, chef des finances de l'armée des États-Unis (voyage en remplacement à court terme d'un autre chef militaire)
- Capitaine JSS Chaddock, commandant de Joe Lane du United States Revenue Cutter Service
- Joseph A. Lord, messager principal de la Wells Fargo Bank
Parmi les voyageurs se trouvaient de nombreuses femmes et enfants ainsi que des voyageurs d'affaires, des agriculteurs , des jeunes mariés et un cirque ambulant avec la femme et l'enfant du directeur et quelques animaux à bord.
De plus, certains survivants d'autres accidents graves de navires ont fait le voyage. Victor Smith, ancien administrateur des douanes de Puget Sound , se remettait toujours du naufrage du Golden Rule, un navire à vapeur appartenant à la Central American Transit Company, qui, le 30 mai 1865, avec 635 personnes à bord, a frappé le récif de corail Roncador Bank au large du Nicaragua sous une forte mer et une pluie orageuse avait percuté. Le 7 septembre 1864, George Pollock avait survécu à l' explosion du bateau à vapeur Washoe , dont les chaudières avaient explosé sur la rivière Sacramento . Environ 100 personnes ont été tuées dans le processus.
Suivez et commémorez
Le rocher sur lequel marchait frère Jonathan s'appelait Jonathan Rock. Un résultat direct de la tragédie a été la construction du phare St. George Reef Lighthouse sur une petite île rocheuse à 10 km au large des côtes de la Californie. En outre, il y avait de nouvelles réglementations légales concernant la sécurité des navires et l' abaissement des canots de sauvetage lors d'un accident .
Un mémorial a été érigé à Brother Jonathan Vista Point à Crescent City pour commémorer les morts et est enregistré sous le numéro 541 sur les monuments historiques de Californie (LCH). Au niveau national de conservation Registre Registre national des lieux historiques a été Wreck ajouté.
Fret, tentatives de sauvetage et recherche de l'épave
À peine deux semaines après l'accident, des plongeurs et des navires ont commencé à chercher l'épave. La raison était les grandes quantités d' or qui se trouvaient à bord du frère Jonathan . La cargaison comprenait un bulletin de paie de l' armée des États-Unis , des titres hautement assurés, des paiements annuels contractuellement convenus du gouvernement américain aux Amérindiens sous forme de pièces d' or, des envois d'or de Wells Fargo pour Portland et Vancouver, et les actifs privés des riches passagers. Le coffre-fort dans le commissaire est également des bijoux précieux, des pièces de monnaie et autres lingots d' or . La valeur de l'or est estimée à environ 50 millions de dollars américains sur la base de la valeur monétaire actuelle .
Bien que le frère Jonathan ait coulé si près de la côte, le navire et sa cargaison sont restés inconnus pendant 128 ans malgré des fouilles répétées. Les mers orageuses dans la région, les gorges profondes et sombres et les forts courants ont empêché l'emplacement de l'épave. En 1993, la société de recherche océanographique Deep Sea Research, Inc. (DSR) a mené une autre expérience. L'équipe a cherché en vain l'épave pendant l' expédition . Le dernier jour de l'entreprise, les hommes ont proposé une nouvelle théorie. Ils ont maintenant supposé qu'après le naufrage, le frère Jonathan aurait pu dériver plus loin sous la surface de l'eau jusqu'à ce qu'elle heurte le fond marin et soit peut-être jusqu'à deux milles du lieu de la collision.
Sous la houlette de Donald Knight, un mini-sous- marin habité est parti le 1er octobre 1993 dans des conditions risquées. Littéralement à la dernière minute, le sous-marin a trouvé l'épave du frère Jonathan ce jour-là. C'était à une profondeur de 275 pieds (environ 84 m). En 1996, les premières pièces d'or ont été récupérées. Les forces de sauvetage ont trouvé un total de 1207 pièces, principalement des soi-disant doubles aigles . De nombreux autres artefacts ont également été découverts, notamment des assiettes en porcelaine, des chopes à bière, des cruches doseuses , des bouteilles d' eau en terre cuite , des verres à liqueur en cristal , des bouteilles de vin et de champagne, des bouteilles de médicaments, des poignées de porte et des hublots . Aucun reste humain n'a été retrouvé.
Deep Sea Research a ouvert un laboratoire à Crescent City dans lequel les objets récupérés devaient être préservés et conservés pour la postérité. L'établissement est géré par des membres de la société historique du comté de Del Norte. Malgré les nombreuses pièces de monnaie trouvées, environ les quatre cinquièmes de la cargaison d'or de frère Jonathan sont restés inconnus à ce jour. Le coffre-fort du payeur n'a jamais été retrouvé non plus.
Litige
Des litiges et des poursuites judiciaires sont survenus entre l'État de Californie et la société de sauvetage DSR concernant les droits sur l'épave et son contenu. La Californie a revendiqué les droits pour elle-même parce qu'il s'agissait d'un naufrage historique dans les eaux californiennes. La Cour suprême des États-Unis s'est prononcée en 1998 en faveur de Deep Sea Research. Les autorités californiennes n'étaient pas satisfaites de cela et ont indiqué à DSR qu'elles feraient appel du verdict et réclameraient également 20% de la valeur des articles récupérés.
Le 29 mai 1999, une vente aux enchères publique d'objets provenant de l'épave du frère Jonathan a eu lieu à l'hôtel Airport Marriott de Los Angeles , à laquelle plus de 500 personnes intéressées sont apparues. La vente aux enchères de 1006 pièces a permis de recueillir 5,3 millions de dollars. En outre, pendant des années, il y a eu un différend brûlant parmi les numismates au sujet de l'authenticité des pièces récupérées, qui a culminé en 1999 lors de la convention annuelle de l'American Numismatic Association (ANA). L'affaire s'est terminée par un arbitrage .
Littérature
Livres
- Dennis Powers. Treasure Ship: La légende et l'héritage du frère SS Jonathan . Kensington / Citadel Press ( New York ), 2006
- William B. Seacrest. Catastrophes californiennes, 1812-1899 . Quill Driver Books / Word Dancer Press, Inc. ( Sanger, Californie ), 2005
- David Bowers. Le navire au trésor SS Brother Jonathan: sa vie et sa perte, 1850-1865 . Bowers et Merena Galleries, Inc. ( Wolfeboro ( New Hampshire )), 1998
Rapports, articles, etc.
- Le frère Jonathan a commencé sa vie sur la côte Est, a coulé en 1865 . extrait du Daily Triplicate , 16 septembre 2000
- Harriet Chiang. Finders Keepers: les chasseurs de trésors pourront garder l'or trouvé sur un naufrage au large de Crescent City . Tiré du San Francisco Chronicle , 19 mars 1999
- Alfred L. Lomax. Frère Jonathan: Pioneer Steamship de la côte du Pacifique . Société historique de l'Oregon, Vol.60, 1959
- Maria Knight DeWolf. Biographie manuscrite et notes des archives de la Del Norte Historical Society, San Francisco, 19 mars 1900 (archives de la veuve du capitaine DeWolf)
- Mary Altrie. Raconté par un survivant, l'épave du frère Jonathan. Vivid Recollection de Mme Mary Altrie . Extrait du San Francisco Chronicle du 11 février 1894 (témoignage oculaire de la survivante Mary Tweedale Altrie)
- Une tragédie de la mer: l'épave du frère Jonathan ressuscitée . Del Norte Record, 2 février 1892
liens web
- Site Web du frère Jonathan avec des faits techniques et historiques, des photos et des listes de passagers
- Résumé de l'histoire du navire et de son naufrage (avec photo couleur)
- La chute de frère Jonathan
- Description du dernier départ du frère Jonathan - extrait du livre de Dennis Powers. (N'est plus disponible en ligne.) Anciennement dans l' original
- Le Frère Jonathan en tant que "navire au trésor"
- Arrêt de la Cour suprême des États-Unis du 22 avril 1998 sur les droits sur l'épave du frère Jonathan
- UNE AUTRE GRANDE CATASTROPHE - Rapport du naufrage dans le New York Times, 26 août 1865
Coordonnées: 41 ° 48 ′ 59,4 " N , 124 ° 19 ′ 34,3" O.