Béluga classe P1
 Chargement du Kwale sur le Beluga Singapore
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La classe P1 (P1-800 classe) est six lourd polyvalent complète classe navire de l' allemand projet et société lourde expédition Beluga Group . Avec une capacité de charge de 18 800 tdw et des engins de levage lourds d' une capacité de levage allant jusqu'à 800 tonnes SWL, les navires sont parmi les plus grands de la compagnie maritime. Ils font partie d'un nouveau programme de construction lancé en 2005 sous le nom de Classe P , avec lequel le groupe Beluga est entré en 2009 dans le segment dit super-lourd , qui, selon la compagnie maritime, comprend des marchandises lourdes et des charges de projet. avec des poids individuels entre 500 et 1400 tonnes .
Données GENERALES
La classe P1 est basée sur une conception du Beluga Fleet Management en coopération avec le chantier naval Volharding Shipyards Newbuilding de Westerbroek , Pays - Bas , a vu le jour. Le développement a commencé en 2005, l'achèvement du navire type était prévu pour 2008. Il a été achevé et livré fin 2009. Les navires seront construits sur le chantier naval chinois Qingshan Shipyard à Wuhan . Le prix de construction sans surcoût du navire type était de 34,9 millions d' euros .
Spécifications techniques
La classe P1 est classée par Germanischer Lloyd . La coque a la classification + 100 A5 E3 avec franc-bord 4.418 M Navire polyvalent à marchandises sèches G IW BWM SOLAS-II-2, Reg 19 DBC C2P53 Équipé pour le transport de conteneurs, renforcé pour les cargaisons lourdes, les machines + MC E3 AUT .
coque
Les navires à double coque ont une capacité de charge de 18 800 tpl, une longueur totale de 166,25 mètres, une largeur de 22,90 mètres et un tirant d' eau maximal de 9,50 mètres. Ils sont mesurés avec un tonnage brut (GT) de 15 377 et un tonnage net (NRZ) de 5 722. La coque est renforcée de glace pour des conditions de glace comparables à celle du nord de la mer Baltique avec de la glace jusqu'à 80 centimètres d'épaisseur , les navires sont classés dans la classe de glace E3. Selon la compagnie maritime, la classe P1 est donc adaptée pour voyager à travers les régions polaires et peut naviguer dans le passage du Nord-Est le long de la côte sibérienne.
Tient
La Classe P1 dispose de deux soutes d'un volume total de 23 960 mètres cubes . Les cales ont des parois lisses qui peuvent être subdivisées à l' aide de ponts intermédiaires et de cloisons transversales pour le transport de différents types de marchandises . La soute avant 1 a une capacité de chargement de 3 889 mètres cubes avec une longueur de 25,20 mètres et une largeur de 13,10 mètres. La distance entre le plancher de l'espace de chargement et le panneau d'écoutille est de 13,40 mètres. Il peut être divisé à deux hauteurs différentes avec des ponts d'interpolation. La plus grande soute 2 a une capacité de 20 070 mètres cubes avec une longueur de 86,10 mètres, une largeur de 18,00 mètres et une profondeur de 13,80 mètres. Entre les ponts peuvent être tirés à quatre hauteurs différentes.
L'espace de chargement 1 est fermé par un panneau d'écoutille à entraînement hydraulique mesurant 25,60 x 13,50 mètres. La cale 2 est fermée par des panneaux d'écoutille à commande hydraulique et des panneaux d'écoutille de ponton. La couverture de l'espace de chargement a les dimensions 86,50 x 18,40 mètres. Les planchers des compartiments de chargement ont une capacité de charge de 18,0 tonnes par mètre carré, les ponts intermédiaires de 3,5, les panneaux d'écoutille de ponton de 8,0 et les panneaux d'écoutille à commande hydraulique de 4,0 tonnes par mètre carré.
Les cales sont également conçues pour le transport de marchandises en vrac et de conteneurs . Le nombre d'espaces conteneurs est de 1031 EVP (conteneur 20 pieds). Parmi ceux-ci, 487 peuvent être stockés en dessous et 544 sur le pont. Il existe des connexions pour 94 conteneurs réfrigérés de 40 pieds et 28 conteneurs réfrigérés de 20 pieds. La capacité de chargement des conteneurs chargés de 14 tonnes et 20 pieds est de 706 EVP.
Vaisselle lourde
Le chargement et le déchargement s'effectuent avec trois grues de levage embarquées de Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF). Les grues à tour disposent d'un dispositif de chargement supplémentaire pour les petites charges. La grue 1 pour l'espace de chargement frontal a une capacité de charge maximale de 120 tonnes SWL avec une portée de 16 mètres. La portée maximale est de 32 mètres, la grue peut alors soulever 55 tonnes. Les grues 2 et 3 pour l'entretien de la deuxième soute ont une capacité de charge de 400 tonnes SWL jusqu'à une portée de 18 mètres. Ils peuvent être utilisés en tandem, ce qui permet une capacité de levage maximale de 800 tonnes SWL. La portée maximale est de 30 mètres avec une capacité de charge de 240 tonnes, celle du train de chargement supplémentaire est de 32 mètres avec 55 tonnes.
Les navires sont équipés de pompes à ballast puissantes et de citernes à ballast permettant de compenser la gîte pendant les processus de chargement et de déchargement. Jusqu'à 2360 mètres cubes d' eau de ballast peuvent être utilisés pour cela. Un total de 9660 mètres cubes d'eau de ballast peut être absorbé. Le système de filtration "CleanBallast" de RWO Marine Water Technology à Brême est utilisé pour éviter la propagation d' organismes dans les écosystèmes étrangers par le biais des eaux de ballast non traitées .
conduire
Les navires sont propulsés par un moteur diesel marin de type MAN 7L 58/64 d'une puissance de 9 800 kilowatts à une vitesse nominale de 428 tours par minute. Le moteur à quatre temps à sept cylindres entraîne une hélice à pas réglable via une boîte de vitesses . Pour améliorer la maniabilité dans le port, les navires sont équipés d'un propulseur d' étrave d'une puissance de 800 kilowatts du constructeur finlandais Wärtsilä . La classe P1 atteint une vitesse de 17,5 noeuds avec 90 pour cent la puissance du moteur et consomme 38,7 tonnes de qualité IFO 380 fuel lourd par jour. 1570 mètres cubes de fuel lourd et 235 mètres cubes d' huile diesel marine peuvent être ravitaillés .
L'énergie électrique est fournie par un générateur à arbre d'une puissance de 1550 kilowatts, trois générateurs diesel Caterpillar d'une puissance chacun de 590 kilowatts et un générateur diesel Caterpillar d'une puissance de 400 kilowatts, qui est utilisé comme groupe électrogène de secours et pour ravitaillement dans le port. 1,7 tonne de diesel marin est consommée par jour pour l'approvisionnement énergétique du port ; lors de l'utilisation d'engins de grue, la consommation peut atteindre jusqu'à 3,8 tonnes par jour.
Navires
Six unités de la classe ont été construites, qui ont été livrées fin 2009 et 2010, respectivement. Les plans originaux prévoyaient la construction de dix navires. À la suite de la faillite du groupe Beluga en 2011, la plupart des navires de la classe sont venus à la compagnie maritime Hansa Heavy Lift , issue du groupe Beluga, et un navire a été vendu.
- Béluga Singapour
Le Beluga Singapore (ex Beluga Persuasion , numéro IMO 9418975) est le navire de tête de la classe des navires. Il a été construit au chantier naval de Qingshan sous le numéro de construction QS20060305. Le contrôle de la construction a été effectué par Volharding Shipyards, la supervision de la construction a eu lieu en collaboration avec Beluga Fleet Management GmbH & Co. KG sur place. Le navire a couru début juin 2009 sous le nom de Beluga Persuasion depuis la pile et a été livré le 28 décembre 2009. Le port d' attache de Beluga Singapour était Gibraltar .
Le navire appartenait à Beluga Shipping GmbH & Co. KG MS "Beluga Persuasion". Il a été initialement affrété à Beluga Chartering GmbH pour cinq ans, et il était géré par Beluga Fleet Management GmbH & Co. KG. Le tarif d'affrètement était de 16 000 euros la première année civile et devrait être de 18 800 euros par jour les quatre années suivantes. Les charges d'exploitation pour 2010 ont été estimées à 1,8 million d'euros. Le prix de construction y compris les frais annexes pour le Beluga Singapore était de 39,5 millions d'euros, l' investissement total était de 41,46 millions d'euros. Le financement a été assuré par un prêt hypothécaire de navire d'un montant de 27,65 millions d'euros, un investissement d'armateur de 3,34 millions d'euros et un fonds de navire , le MV "Beluga Persuasion" Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG de Bremen Blue Water Capital d'un montant de 10,47 millions d'euros. La durée prévue de l'investissement était de 16,4 ans. La vente du navire était prévue pour fin 2025. Le flux de retour du capital avant impôts, y compris le rapatriement des capitaux, était prévu à 258 pour cent .
En mai 2010, Beluga Singapore a transporté les deux ferries à double extrémité Kwale et Likoni, construits à Dresde pour Kenya Ferry Services, de Hambourg à Mombasa . Les ferries d'une longueur de 75 mètres, d'une largeur de 16,28 mètres et d'un poids d'environ 500 tonnes ont été chargés avec les grues embarquées de 400 tonnes à Hambourg et déchargés à nouveau à Mombasa.
En avril 2012, le navire a été rebaptisé Singapour . Plus tard en 2012, il a navigué sous le nom de HHL Lisbonne pour la compagnie maritime Hansa Heavy Lift. À partir de 2015, le navire s'appelait Norfolk et depuis fin 2019, il navigue sous le nom de SLNC Magothy .
- Béluga Bombay
Le Beluga Mumbai (numéro IMO 9418987) est le deuxième navire de la classe. Il a été construit comme une promotion Beluga . Il a été lancé sous le drapeau d' Antigua-et-Barbuda .
En 2011, le navire a été rebaptisé HHL Venice . Fin 2018, le navire s'appelait Treasury Three avant d'être rebaptisé Zea Gulf en 2019 . Le navire est en service comme Ocean Gladiator pour une compagnie maritime américaine depuis 2020 .
- Béluga Sydney
Le Beluga Sydney (numéro IMO 9437323) a été construit en tant qu'autorisation Beluga . Il a été vendu en 2011 lorsque le Groupe Beluga a fait faillite et rebaptisé Prima Dora . En 2018, le navire a été à nouveau vendu. Le nouveau nom était Nordic Svalbard . Le navire est en service sous le nom de UHL Passion depuis 2020 .
- Béluga São Paulo
Le Beluga Sao Paulo (numéro IMO 9418999) a été construit en tant que Beluga Participation . À partir de 2012, le navire s'appelait HHL Bilbao . À partir de la fin de l'année, il a continué sous le nom de BBC Spring . Le navire s'appelle UHL Partner depuis 2020 .
- Béluga Le Cap
Le Beluga Cape Town (numéro IMO 9419008), construit en tant que Beluga Profession , a été rebaptisé HHL Hamburg en 2011 . En 2014, le navire s'appelait Amber et depuis 2015, il navigue sous le nom d' Ocean Globe .
- Béluga Spiekeroog
Le Beluga Spiekeroog était le dernier navire de la classe à être construit.
documents justificatifs
La plupart des informations générales contenues dans cet article proviennent de
- Participation du navire. MS "Beluga Persuasion". Transporteur de charges lourdes polyvalent. Prospectus d'émission, Bluewater Capital GmbH, Brême, 27 mars 2009.
- Série P : De nouveaux atouts chez Beluga. Dans : Ligne bleue. Revue Béluga. Edition 02/09, Beluga Shipping GmbH, Brême, pp. 6–8 ( PDF ; 10,5 Mo).
Les informations techniques proviennent principalement de
- Série Béluga P1. Beluga Shipping, Brême, 26 octobre 2010 ( PDF , anglais ; 827 ko).
complétée par
- Nouveaux navires : M/V "Beluga Singapore". Dans : Navire et port. N° 6, juin 2010, DVV Media Group GmbH, Hambourg, ISSN 0938-1643 , page 129.
En outre, les références individuelles suivantes sont citées :
- ↑ histoire. ( Memento de l' original du 24 juillet 2010 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. Beluga Shipping GmbH, Brême. Consulté le 23 juillet 2010.
- ↑ Les futurs navires: les navires de nouvelle génération Beluga. Dans : Ligne bleue. Revue Béluga. Edition 01/07, Beluga Shipping GmbH, Brême, p. 9 ( PDF ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimez cet avis .; 3 , 19 Mo).
- ↑ renforcement de glace. Dans : Réglementations et directives de construction. I – Schiffstechnik, partie 1, chapitre 1, section 15. Germanischer Lloyd, Hambourg, pp. 15-1, 15-6 ( PDF ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien selon les instructions , puis supprimez cette note .; 329 kB).
- ↑ Beluga devient lourd avec la série P. Dans : L'architecte naval. Septembre 2009, The Royal Institution of Naval Architects, Londres, ISSN 0306-0209 , p. 78 ( PDF ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien en fonction de la instructions et retirez-le puis cette note. , anglais; 548 kB).
- ↑ Programme Marine Engine IMO Tier ll 2010. MAN Diesel 2010, pp. 51, 54 ( PDF ( Memento de l' original du 8 janvier 2016 dans Internet Archive ) Info: Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié . Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive selon les instructions , puis supprimez cette note .; 6,28 Mo).
- ↑ liste de la flotte Beluga. Transporteur de projets de levage lourd polyvalent. Beluga Group, Brême 14 janvier 2009 ( PDF ( Memento du 24 janvier 2009 dans Internet Archive ); 33 ko).
- ^ Le MS "Beluga Persuasion" est lancé. ( Memento du 19 août 2010 dans Internet Archive ) In : Des investissements maritimes très rentables. Dettelbach le 4 juin 2009. Consulté le 23 juillet 2010.
- ↑ Cargo lourd dans le port de Hambourg - deux ferries de 500 tonnes pour le Kenya chargés à Hambourg. ( Memento du 6 février 2013 dans l'archive web archive.today )
- Enchanté alors que le nouveau ferry est déchargé dans l'espoir d'une activité en plein essor. ( Memento de l' original du 5 juin 2010 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (angl.). The Standard, édition en ligne, 4 juin 2010. Consulté le 23 juillet 2010.
- ↑ a b Digital Seas : Détails du navire « Beluga Mumbai ». Jakota Cruise Systems GmbH, Rostock. Consulté le 23 juillet 2010.
