Antonov An-72

Antonov An-72
Antonov An-72
Taper:	STOL - avion de transport
Pays de conception:	Union soviétique 1923 Union soviétique
Fabricant:	Antonov , usine n ° 135
Premier vol:	31 août 1977
Temps de production:	1982-1993
Nombre de pièces:	121

L' Antonov An-72 ( nom de rapport OTAN : Coaler ) est un avion soviétique - STOL -Transportflugzeug pour les courtes et moyennes distances. Il a été spécialement conçu pour être utilisé dans les régions arctiques. A cet effet, leurs deux turboréacteurs à double flux sont disposés devant et au-dessus des ailes et guident le flux d'air sur les ailes afin d'augmenter la portance ( effet Coanda ). Cela signifie également que moins de neige est aspirée.

développement et construction

La machine est conçue comme un avion à aile d' épaule . Il dispose d'un train d'atterrissage de roue avant rétractable . Le train d'atterrissage principal est situé dans des renflements sur le fuselage et est donc court et robuste. Il permet également une utilisation à partir de pentes non pavées et de surfaces glacées.

La machine a une queue en T surélevée de sorte qu'une rampe de chargement puisse être installée dans la zone arrière du fuselage. Les moteurs relevés permettent de raccourcir les distances de décollage et d'atterrissage à moins de 500 m ( STOL : Short Take Off and Landing). Cet agencement a également été utilisé sur l' Antonov An-32 , qui, cependant, a soulevé des turbopropulseurs . Le premier vol a eu lieu le 31 août 1977. La première utilisation d'un total de huit modèles de pré-production (dont deux Antonov An-74) n'a commencé qu'en décembre 1985. La production a été réalisée à l'usine n ° 135 à Kharkov . L' armée de l'air soviétique a repris les premières machines en 1987. Depuis le début de la production, 102 unités ont été fabriquées, qui sont utilisées dans le monde entier.

Versions

Diverses variantes de l'An-72 ont été testées, mais seules quelques-unes ont été construites. L'An-72R a également été considéré comme un véhicule d'essai pour le programme Antonov An-88 , qui n'a pas non plus été réalisé . L' Antonow An-74 et l' Antonow An-71 sont d'autres variantes de l'An-72.

An-72 "Coaler-A"

Dix machines en état de navigabilité et un fuselage pour les tests statiques ont été construits à des fins de test. Parmi ceux-ci, deux étaient des prototypes et six machines de pré-série de l'An-72 et deux de la version An-74.

An-72A "Coaler-C"

Cette première variante de série du transporteur STOL avait un fuselage légèrement allongé et des ailes élargies par rapport aux machines de pré-série.

An-72AT "Coaler-C '"

Cette variante, spécialement adaptée au transport de fret , est conçue de manière à pouvoir transporter des conteneurs de fret standard .

An-72S "Coaler-C"

Cette variante de salon, d'où le "S", est la variante VIP de l'An-72. Une cuisine et une salle de repos pour l'équipage sont aménagées directement derrière le cockpit. Dans la cabine principale séparée, 24 passagers peuvent être assis dans des fauteuils luxueux. Si nécessaire, le fuselage peut être converti pour transporter 38 passagers avec des sièges en classe économique, un plancher à rouleaux pour le fret ou avec huit civières comme avion d'ambulance.

"Coaler" An-72P

Avec cette variante, le transporteur de zone de combat peut rapidement devenir un bombardier auxiliaire ou un avion de surveillance maritime armé. En plus des stations de suspension et de la grue à bombes, des capteurs et des caméras sont également installés pour aider à localiser les cibles. L'utilisation de bombes Griffin à guidage laser, de torpilles et de bombes de profondeur contre les sous-marins est possible. À cette fin, Antonow, en collaboration avec IAI , a équipé la variante de l'électronique nécessaire. Si nécessaire, cette variante peut également être transformée en transporteur de zone de combat pour 22 parachutistes. Jusqu'à présent, il n'y a qu'un prototype.

"Coaler" An-72R

Cette variante de reconnaissance, qui n'a jamais été construite en série, était également équipée d'un radar à vue latérale .

Utilisateurs militaires

L'Angola Angola ( Force aérienne angolaise )

un nombre inconnu An-72

Egypte Égypte ( Force aérienne égyptienne )

9 × An-74T-200A et quatre autres commandés

Géorgie Géorgie ( armée de l'air géorgienne )

un nombre inconnu An-72

L'Iran Iran ( Force aérienne iranienne )

4 × An-74TK-200

7 × An-74T-200

Libye Libye ( Force aérienne libyenne )

un nombre inconnu An-74

République de Moldova Moldavie ( Armée de l'air moldave )

2 × An-72

Pérou Pérou ( Force aérienne péruvienne )

2 × An-72

Russie Russie ( Force aérienne russe )

40 × An-72 en 2017

Ukraine Ukraine ( Force aérienne ukrainienne )

26 × An-72/74

Incidents

• Le 21 Avril 2002, un An-72 de la compagnie aérienne estonienne Enimex ( avions enregistrement ES-NOP ) a été endommagé lors d' un atterrissage très dur à l' aéroport de Wamena dans la province indonésienne de Papouasie , après quoi un petit incendie a éclaté à cause de fuites hydrauliques. Le seul véhicule des pompiers de l'aéroport n'a pas pu démarrer car la batterie était vide. Ensuite, des pompiers ont couru vers l'avion avec des extincteurs manuels. Après 20 minutes, la batterie du camion de pompiers était suffisamment chargée pour démarrer le moteur et se rendre à l'avion en feu. Cependant, la machine - en cours de route pour le compte de Trigana Air Service - a été irrémédiablement endommagée. Les seuls occupants, quatre membres d'équipage, n'ont pas été blessés.

• Le 25 décembre 2012, un An-72 de l'armée de l'air kazakhe s'est écrasé non loin de Shymkent , au Kazakhstan . 27 personnes sont mortes, dont le commandant en chef des troupes frontalières kazakhes, le colonel Turganbek Stambekov.

• Un An-72 exploité par l' armée de l'air congolaise était porté disparu le 10 octobre 2019. Il y avait 8 personnes à bord, dont trois membres d'équipage de Russie.

Spécifications techniques

Antonov An-72 d' Aeroflot

Vue à trois côtés de l'An-72

Armement

Si nécessaire, un élévateur à bombes et trois stations de suspension peuvent être fixés sous les ailes et sur le fuselage dans la rampe de chargement arrière.

Armement jusqu'à 2500 kg dans trois stations de suspension et un ascenseur à bombes

Missiles air-sol non guidés

• 2 × UB-32A-57 conteneur de lancement de tube de missile pour 32 missiles air-sol non guidés S-5 de calibre 57 mm

Bombes à chute libre non guidées

• 4 × FAB-100 ( bombe à chute libre de 100 kg )

Conteneur externe

• 2 × conteneurs de canon UPK-23-250, chacun avec un canon de 23 mm à double canon Gsch-23 et 250 cartouches de munitions (explosifs à fragmentation et projectiles incendiaires de chars)

Voir également

• Boeing YC-14

liens web

• Galerie de photos détaillée sur EnglishRussia.com

Preuve individuelle

1. ↑ [1]
2. ↑ Ulf Gerber: Le grand livre de l'aviation soviétique 1920–1990. Développement, production et utilisation de l'avion. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , p. 619.
3. ↑ IL-276 - (homme) attendant dans l'armée , Izvestia , 20 octobre 2017
4. ^ Accident report AN-72 ES-NOP , Aviation Safety Network (anglais), consulté le 20 décembre 2016.
5. ↑ Accident d'avion militaire du Kazakhstan «tue 27» près de Shymkent. Article sur BBC News du 25 décembre 2012. Récupéré le 25 décembre 2012 à 21h24.
6. ↑ Manifestation au siège de l'UDPS à Kinshasa sur fond de rumeurs sur la sécurité du président Félix Tshisekedi
7. ↑ L'ambassade a rendu compte du crash russe à bord de l'An-72 en Afrique , Vedomosti, 11 octobre 2019