Vultee A-19

Vultee A-19
Vultee YA-19 pendant les essais en vol
Type:	Avion d'attaque
Pays de conception:	États-Unis 48 États Unis
Fabricant:	Avion de Vultee
Premier vol:	27 janvier 1939

Le Vultee A-19 était un bombardier léger américain destiné au soutien aérien rapproché de Vultee Aircraft . La base de l'A-19 était le Vultee V-11, qui a été légèrement modifié pour être utilisé avec l' United States Army Air Corps (USAAC) afin de collecter des données par rapport aux avions d'attaque légers bimoteurs.

Caractéristiques de conception et développement

À la fin des années 1930, l'USAAC préférait les bimoteurs légers pour une utilisation en appui aérien rapproché. À l'été 1938, cependant, sept avions YA-19 de présérie ont été commandés pour des essais en vol comparatifs. Le 19-YA était armé de six calibre .30 machines armes et pouvait transporter une charge à la bombe de 1.080 livres (environ 490 kg) dans le fuselage. Il était propulsé par un moteur double radial refroidi par air Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp d'une puissance d'environ 895 kW. L'équipage de trois personnes était composé d'un pilote, d'un observateur / tireur et d'un tireur à la bombe / photographe. Le premier vol du YA-19 a eu lieu le 27 janvier 1939.

Une caractéristique intéressante du YA-19 était que son stabilisateur horizontal était monté sur le fuselage devant le stabilisateur vertical. L'unité de gouvernail de direction était responsable d'une instabilité directionnelle car elle était trop petite. Le dernier YA-19 portant le numéro de série USAAC 38-555 était donc doté d'un stabilisateur vertical agrandi, mais cela n'a finalement pas résolu le problème.

Les essais en vol comparatifs ont montré qu'un avion bimoteur pouvait atteindre une vitesse plus élevée et, ce faisant, pouvait accueillir un armement plus fort et une charge de bombes plus élevée. Aucun autre YA-19 n'a alors été demandé. Après les essais en vol comparatifs, cependant, le YA-19 a reçu la désignation régulière A-19 et a été brièvement affecté au 17e groupe d'attaque sur March Field en Californie.

Historique d'utilisation

Vultee YA-19 n ° 5, 17e groupe d'attaque, March Field, Californie, 12 septembre 1939

Le 17e groupe d'attaque a été transféré dans la zone du canal de Panama . Là, les A-11 étaient utilisés pour les vols de ravitaillement et comme avions de liaison. Les A-19 ne sont jamais entrés en combat avec l'USAAC et ont été rapidement remplacés par de meilleurs modèles au début des années 1940.

Bien que le YA-19 ne soit pas allé très loin aux États-Unis, les avions de ce type ont été vendus en nombre relativement important à d'autres pays sous la désignation d'exportation Vultee V-11 . V-11 et V-12 étaient les désignations internes de Vultee pour leurs types d'avions les plus populaires. Divers modèles de V-11 ont été vendus au Brésil, en Chine, en Turquie et en Union soviétique. Les V-12 (modèles C et D) ont été vendus en Chine.

Les Chinois ont utilisé le V-11/12 comme bombardier léger avec un certain succès. Par exemple, un aérodrome occupé par les Japonais près de Yuncheng a été bombardé le 5 février 1939 par quatre V-11 du 10e escadron de l'armée de l'air républicaine chinoise. Par la suite, cependant, l'avion a été retiré de la ligne de front et utilisé à des fins d'entraînement et comme avion de liaison pendant les années 1940.

variantes

Vultee XA-19A avec un moteur Lycoming O-1230

YA-19

Variante de base du YA-19. Sept exemplaires commandés, cinq livrés. Numéros de série: 38-549, 38-551 à 38-554.

XA-19A

Le dernier YA-19 commandé (n ° de série 38-555) a été utilisé comme véhicule d'essai pour les moteurs sous la désignation XA-19A. Elle était propulsée par un Lycoming O-1230-1 et a reçu une queue verticale agrandie. Plus tard converti au XA-19C. Premier vol le 22 mai 1940.

XA-19B

Le deuxième YA-19 (numéro de série 38-550) a également été utilisé comme véhicule d'essai pour les moteurs sous la désignation XA-19B. Il est alimenté par un Pratt & Whitney R-2800 -1 radial moteur à 1340 kW.

XA-19C

Le XA-19A (numéro de série 38-555) a reçu un Pratt & Whitney R-1830-51 et la désignation XA-19C au lieu du moteur Lycoming . La performance était similaire à celle du YA-19.

A-19

Les cinq autres YA-19 ont été renommés A-19 lorsqu'ils sont entrés en service actif.

opérateur

• Brésil Brésil : Vultee V-11
• République de Chine 1928 Chine : Vultee V-11 et Vultee V-12C / D
• Union soviétique 1923 Union soviétique : Vultee V-11 (désignation de licence BSch-1 et PS-43)
• dinde Turquie : Vultee V-11
• États-Unis 48 États Unis

Spécifications techniques

Vue à trois côtés du V-11GB

liens web

• Données A-19 du US Air Force Museum