Sous-marin expérimental (1897)
Le sous-marin d'essai a été construit par Howaldtswerke à Kiel en 1897/98 et est considéré comme une tentative ratée de construction de sous-marins .
récit
Depuis le travail de pionnier de Wilhelm Bauer avec le Brandtaucher , construit par l' usine de machines et la fonderie de fer Schweffel & Howaldt à Kiel en 1850, le développement des sous-marins en Allemagne était en grande partie devenu calme. Dans d'autres pays, des recherches beaucoup plus intensives ont été menées, par exemple en Espagne , en Russie , en Angleterre , en Suède et aux États - Unis . Plusieurs inventeurs ont travaillé au développement de sous-marins en France . C'était typique de cette première période de construction de sous-marins que les bateaux étaient souvent construits de la propre initiative des inventeurs, comme ce fut le cas avec le Howaldtswerke. L'intérêt de la marine respective du pays ne pouvait que rarement être éveillé.
Numéro de construction 333
Le chantier naval de Kiel a conçu et construit un submersible expérimental en construction numéro 333 basé sur une conception de l'officier de marine allemand et ingénieur torpilleur Karl Leps.
description technique
La coque cylindrique du sous - marin d' essai de 40 tonnes avait un tube lance - torpilles à l'avant et se terminait en forme de fuseau jusqu'à la vis à quatre lames à l'arrière . La longueur du bateau, lisse à l'extérieur, était de 13 à 14 m, la plus grande largeur étant de 2,40 m. Il était entraîné par un moteur électrique réversible de 120 CV , qui assurait une vitesse de 6 à 7 nœuds en navigation au - dessus de l' eau . Les accumulateurs pour l'alimentation électrique se trouvaient sur le plancher du navire. Les cellules de plongée et de compensation étaient situées dans la quille en forme de boîte sous la coque et pouvaient être inondées individuellement et drainées avec de l'air comprimé provenant d'un réservoir d'air de torpille. De plus, il y avait aussi des poids de ballast en fer qui pouvaient être libérés de l'intérieur .
Le bateau avait une cloison anti-collision étanche à l'avant et à l'arrière, qui servait également de cloison de support pour un tuyau d'évacuation des torpilles à l'avant. Le couvercle de la bouche pourrait être actionné de l'intérieur.
Le contrôle était effectué via deux gouvernails horizontaux au bout de plaques de stabilisation d'environ 400 mm de large, qui faisaient la moitié du tour de la coque et un gouvernail, qui était situé devant la vis, qui était protégé par un garde de gouvernail.
En raison d'un casque de plongée avec quatre hublots rivés au milieu du navire , le commandement du navire n'avait que des possibilités d'observation limitées. Le bateau n'avait pas de système de ventilation et devait être très humide à l'intérieur, ce qui est probablement l'une des raisons des nombreux accidents avec le système électrique. La trappe d'entrée était derrière le casque de guet. À en juger par les sources d'images, le bateau a encore été reconstruit et a reçu une structure légèrement plus grande au lieu du casque de plongée qui sert de « tour ».
Le capitaine Arp commandait le bateau et le bateau était conduit avec 2 à 3 autres membres d'équipage.
Essais routiers et fin
En eaux libres, seules des excursions sur l'eau ont été effectuées, au cours desquelles le Kaiser Wilhelm a vu le nouveau bâtiment en 1901 sur le fjord de Kiel lorsque le bateau a croisé son yacht Hohenzollern .
Lors des essais, le fjord menant au champ de tir aux torpilles de la société berlinoise Schwartzkopff à Düsternbrook devait souvent être traversé pour renouveler l'air comprimé . Parce que la construction n'était pas considérée comme sûre à exploiter, nous n'avons jamais essayé notre propre plongée. Afin de tester l'étanchéité de la coque, il a été simplement abaissé avec un quai flottant , au cours duquel l'équipage est resté en contact avec la surface via un tuyau de ventilation.
Il n'y avait évidemment aucun intérêt pour ce bateau inefficace. Lorsqu'il a coulé plus tard en raison de l'érosion de la plaque inférieure due à une fuite d'acide de batterie, il a été placé derrière une caisse en bois après avoir été récupéré et probablement mis au rebut vers 1902.
Ce n'est qu'avec le sous - marin Forelle , construit en 1903 à Kiel au chantier naval Germania , que le développement continu et la production en série ultérieure de sous - marins ont commencé dans l' Empire allemand .
Littérature
- Christian Ostersehlte: De Howaldt à HDW . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Hambourg 2004, ISBN 3-782209168
- Bruno Bock: Construit chez HDW: 150 ans Howaldtswerke - Deutsche Werft AG . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1988, ISBN 3-7822-0450-6