Truite (sous-marin)
 Photo de la truite sur un wagon de chemin de fer;
avec nom en écriture cyrillique | ||||||||||||||||
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La truite était un sous-marin allemand construit en 1902.
Après le plongeur d'incendie , le bateau d' essai 333 a été construit en Allemagne en 1897 au chantier naval Howaldt à Kiel . Il avait la construction non. 333; Cependant, comme il n'y avait aucun intérêt pour le sous-marin à cette époque, il a probablement été mis au rebut vers 1902.
A partir de juin 1902, un autre submersible d'essai à propulsion électrique est construit au chantier naval Germania à Kiel dans le plus grand secret et sans ordre de la marine. Son nom de couverture à l'époque était "Leuchtboje", plus tard il a été nommé "Trout". Il était basé sur les plans de l'ingénieur Raymondo Lorenzo d'Equevilley-Montjustin , qui à son tour s'en est tenu aux découvertes des designers Claude Goubet , Gustave Zédé et Isaac Peral ainsi que de l'Anglais Waddington. Il a été utilisé pour tester les propriétés des sous - marins , pour vérifier l'aptitude de ces véhicules à la guerre et pour acquérir les bases de la construction de plus gros sous-marins.
La truite était considérée comme le premier sous-marin allemand à être utilisé dans la guerre, même si elle n'atteignait pas de loin la vitesse espérée par le concepteur. Il avait deux tubes lance-torpilles attachés sur le côté du fuselage , une tour de commande, un périscope court, un système de purification de l'air avec une boîte de séchage de l'air et deux bouteilles en acier pour 1000 litres d' oxygène chacune à pression normale et une pompe de cale. Comme il était à l'origine conçu comme un dériveur pour les plus gros navires de guerre, il y avait des yeux levés pour cela.
Le diamètre de la coque sous pression n'était que de 1,66 m. Une torpille a été éjectée à l'air comprimé, avec une liste relativement importante allant jusqu'à 20 ° pendant quelques secondes. La tour de commandement a ensuite été agrandie de 300 mm et la structure en bois de la coque de pression a été agrandie.
L'entraînement se faisait via un moteur électrique à vitesse fixe, le réglage de la vitesse via la vis à voilure tournante. La source d'énergie était une batterie avec 108 accumulateurs de tourbe, chacun d'une masse de 65 kg et d'une capacité de 715 ampères-heures (Ah) avec une décharge de dix heures, qui étaient fournis par l'usine d'accumulateurs Watt à Zehdenick . Les batteries de tourbe n'avaient qu'une courte durée de vie. Pour améliorer la stabilité, la batterie a ensuite été réduite de 14 cellules. À 4 nœuds, l'autonomie était de 25 nm .
À l'automne 1903, le Kaiser Guillaume II a visité la truite . Le prince Heinrich de Prusse a également participé aux essais routiers à Eckernförde Bay le 23 septembre 1903 .
En 1904, au milieu de la guerre russo-japonaise , la truite a été présentée à deux officiers de la marine russe lors d'un essai routier près d' Eckernförde . La marine impériale russe a acheté le bateau et a ordonné le 20 avril la construction de trois autres sous-marins. Il s'agissait de bateaux de 205 tonnes basés sur une évolution des plans du Trout . Le 20 juin 1904, les quatre sous-marins ont été exportés par chemin de fer de Kiel à Saint-Pétersbourg .
À partir d'août 1904, la Форель ( truite ) était stationnée à Vladivostok . En service, il a tenu bon avec un succès modéré jusqu'à ce qu'il sombre dans un accident le 10 mai 1910. Le bateau a ensuite été soulevé et mis au rebut.
Littérature
- Eberhard Rössler : Histoire du bâtiment sous-marin allemand. Volume 1. Édition sous licence pour Bechtermünz Verlag in Weltbildverlag, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-153-8 .
- H. Techel: La construction de sous-marins au chantier naval Germania. Troisième édition inchangée 1968, JF Lehmanns Verlag, Munich, réimpression de la deuxième édition de 1923, Verlag des Verein deutsche Ingenieure, Berlin 1922.
liens web
Preuve individuelle
- ^ Paul E. Fontenoy: Sous - marins. Une histoire illustrée de leur impact . ABC-CLIO, Santa Barbara, Californie 2007, ISBN 1-85109-563-2 , pp. 10, 90 (en ligne ).