Port urbain

Emplacement du port urbain, Berlin avant le démantèlement. Carte en arrière-plan OpenStreetMap, source Pharus-Plan 1933

Le Urbanhafen est un ancien port intérieur du du canal Landwehr dans le Berlin quartier de Kreuzberg , qui aujourd'hui n'a plus une fonction de port et a été réduit à un petit bassin étroit. Il a été aménagé dans les années 1890 en face du confluent de l'ancien canal Luisenstadt , qui reliait le canal de Landwehr à la Spree à courte distance au nord via Wassertorplatz , Oranienplatz et Engelbecken .

Contexte: urbanisme et ports

Urbanhafen, 1906
Urbanhafen, 1900
Sur le Fraenkelufer, vue de l'Admiralbrücke sur ce qui est maintenant le port restant
Zone côtière entre Segitzdamm et Erkelenzdamm, à ce stade la chaîne jusqu'en 1926 canal Luisenstädtische de

Environ 20 ans après la démolition du mur des douanes de Berlin ( mur d' accise), le canal Landwehr , qui passait au sud des portes de la ville juste en dessous du mur, s'est progressivement déplacé vers «l' intérieur » de la ville de Berlin. Le plan de développement connu comme Hobrecht des environnements de Berlin de 1862 a abouti à des zones du sud de développement et de construction rapides, exigeant des zones de manutention et de stockage de plus en plus grandes pour les matériaux. Alors qu'en 1872, 20 600 barges passaient l'entrée est de la ville sur la Spree, l' Oberbaum , un an plus tard, il y en avait déjà 30 000.

Le petit Schöneberger Hafen, construit avec la construction du canal en 1852 sur le site de l'actuel parc Mendelssohn-Bartholdy, s'est rapidement avéré insuffisant en termes de taille et d'équipement pour les exigences croissantes du transport de marchandises et appartenait également à l' État prussien. . C'est dans ce contexte que l'Urbanhafen a été construit dans le canal de Landwehr entre 1891 et 1896.

Le nom «Urbain» dans ses formes précédentes avait été utilisé pendant des siècles pour le terrain marécageux, qui était appelé «Urlake» ou «Erlenlake». Il a été drainé par le Landwehrgraben depuis le 17ème siècle, puis élargi dans l'actuel canal de Landwehr.

Même l'Urbanhafen ne suffisait plus à son achèvement, de sorte qu'en 1899, surtout sous la pression des marchands berlinois, des plans furent élaborés pour construire deux autres grands points de transbordement avec des bâtiments de stockage , l'un à l'ouest et l'autre à l'est. La réalisation du port est , qui a été construit dans la Spree en face de l'embouchure du canal Landwehr sur Stralauer Allee , a duré jusqu'en 1913. Et jusqu'à l'achèvement de la première étape d'expansion du port ouest au confluent (actuel) de la le canal du port ouest (1938) et Berlin -Spandauer Schifffahrtskanals (1859) en 1923 passèrent encore dix ans (la section ouest du Berlin-Spandauer Schifffahrtskanals de l' écluse de Plötzensee est également appelée canal Hohenzollern sur de nombreuses cartes de Berlin après son nom historique ).

Le port urbain

Équipements et données techniques

Pour le bassin de l'Urbanhafen, les urbanistes ont prolongé le canal de Landwehr, qui mesure environ 20 mètres de large en moyenne, entre le Baerwald et le pont Admiral à environ 145 mètres. Du côté sud, un îlot de chargement trapézoïdal de 293 mètres de long et 48 mètres de large faisait saillie profondément dans le bassin du port . Un chenal latéral de 22 mètres de large séparait l'île des installations côtières et était navigable via un pont levant .

Autres données techniques et restrictions

  • Superficie totale: 50 000 m², dont 19 000 m² de terrain
  • Longueur 560 mètres, largeur 140 mètres
  • Coûts de construction (à l'époque): 3,6 millions de marks
  • Exploitant / propriétaire: Berliner Magistrat ; à partir du 1er mars 1923, la société publique Berliner Hafen- und Lagerhaus AG , récemment fondée , BEHALA en abrégé
  • ne convient pas aux plus gros navires (au-dessus de la dimension Finow )
  • pas de revêtement
  • Construction de la mémoire impossible en raison de la taille limitée

Perte d'importance, déconstruction et situation actuelle

Les restrictions énumérées ont rapidement conduit à la perte d'importance du port. Maria Curter écrit: «[Il] était prévisible que le seul point de transbordement urbain, l'Urbanhafen, ne serait pas suffisant après la canalisation de la Basse Spree (1883-1894), la construction de la Mühlendammschleuse touchait à sa fin (1894) et avec ses grands navires pouvaient passer la ville sur la Spree. »Avec l'abandon du canal Luisenstadt en 1926 et sa transformation en un couloir vert , le port a continué à perdre de l'importance. En 1934, avec l'agrandissement de l'îlot de chargement, il y a eu une dernière petite reprise, qui n'a cependant pas pu compenser les lacunes.

Navire théâtre sur la rive sud, vue sur le Fraenkelufer en face

Étant donné que BEHALA se concentrait également sur le transbordement dans quelques grands ports, le port était finalement obsolète dans les années 1950. En 1963/1964, il a été fermé, le bassin portuaire a été rempli, le chenal latéral s'est rempli et l'îlot de chargement a ainsi été inclus dans la zone de la rive sud. Une remarquable extension en forme de V de l'hôpital Am Urban (aujourd'hui: Vivantes-Klinikum Am Urban) de Peter Poelzig , dont les origines remontent aux années 1887 à 1890, se dresse aujourd'hui sur le site . Les zones de chargement ont cédé la place à une promenade publique avec un espace vert. Les navires sur la rive sud ne sont que du «personnel portuaire» et sont utilisés exclusivement pour la restauration .

Installations sportives

Après le déclin de son importance économique, le port a été temporairement utilisé comme itinéraire pour les courses de bateaux à moteur. «C'est la première fois qu'une telle course se déroule, pour ainsi dire, au milieu de la mer de maisons de la grande ville», lit-on dans l'aperçu du journal pour la première course le 21 juin 1936. Il y en a eu d'autres. événements de course après la guerre. "20 000 spectateurs à une régate de bateaux à moteur - l'Urbanhafen était étroitement aligné ..." était la devise de l'événement du 16 août 1953. Le parcours étant trop court et trop étroit pour les bateaux de course toujours plus rapides, il n'y avait plus de courses en le port à partir de 1956.

Littérature

liens web

Commons : Urbanhafen, Landwehrkanal  - album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Urbanstrasse. Dans: Dictionnaire des noms de rue du Luisenstädtischer Bildungsverein (près de  Kaupert )

Coordonnées: 52 ° 29 ′ 45 ″  N , 13 ° 24 ′ 32 ″  E