USS États-Unis (1797)
.jpg) Dessin de l'USS United States
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L' USS United States était une frégate de la marine américaine avec 44 canons (nominaux) dans la quasi-guerre américano-française , la guerre de 1812 avec la Grande-Bretagne , la Seconde Guerre de Barbarie et la guerre civile américaine .
Histoire du navire
construction
Les États-Unis étaient la première des six frégates que le Congrès américain avait décidé de construire en 1794. Comme ses navires frères l' USS Constitution et l' USS President , elle représentait un nouveau type de grande frégate qui combinait d'excellentes caractéristiques de navigation avec un armement lourd. En conséquence, ils étaient clairement supérieurs à tous les navires comparables en termes de vitesse, de maniabilité et de puissance de feu. Le navire a été conçu par Joshua Humphreys et William Doughty et construit à Philadelphie . Il a été baptisé par George Washington et lancé le 10 mai 1797. Son premier commandant était John Barry, qui s'était déjà distingué dans la guerre révolutionnaire . Le 3 juillet 1798, elle reçut le premier ordre de mettre les voiles.
Quasi-guerre avec la France
La tâche principale était de protéger les navires marchands américains et d'attaquer les corsaires français dans la quasi-guerre américano-française qui avait éclaté entre-temps . À la mi-juillet, le navire a couru sous le commandement de John Barry avec l'USS Delaware sous le capitaine Stephen Decatur sr. et a navigué vers le sud jusqu'à la Barbade .
Les deux navires y sont arrivés le 21 août et ont contraint le corsaire Sans Pareil (20 canons) de Guadeloupe à se rendre le lendemain . Le 4 septembre, le Jalouse (huit canons) a pu traquer un autre corsaire. Le 18 septembre, les États-Unis sont retournés sur le fleuve Delaware et ont de nouveau couru après un mois pour patrouiller la côte de la Nouvelle-Angleterre . Elle a été gravement endommagée par une violente tempête et est retournée dans le Delaware le 30 octobre pour des réparations. Après son achèvement, elle s'enfuit à nouveau le 18 décembre, cette fois dans les Caraïbes , où elle coule le corsaire L'Amour de la Patrie (six canons) d'un coup près de la Martinique le 3 février 1799 . Les survivants de l'occupation ont ensuite été détenus en Guadeloupe et échangés contre des prisonniers de guerre américains . Le 26 février, les États-Unis ont pu reprendre le navire marchand Cicero , pris au corsaire démocrate , à Marie-Galante , tandis que ce dernier s'échappait.
L'arrivée des renforts jusqu'à la mi-mars a fait de la frégate américaine le vaisseau amiral d'un petit escadron commandé et effectivement déployé par Barry, qui se composait de deux frégates, trois sloops et quatre couteaux de coupe. Après que les États-Unis eurent pris le corsaire La Tartueffe et son prix , le sloop américain Vermont près d' Antigua le 26 mars, Barry passa le commandement au commodore Thomas Truxtun le 19 avril et navigua comme escorte pour un convoi dans la région de Philadelphie. Elle a navigué dans les eaux américaines pendant plusieurs mois jusqu'au 3 novembre, elle a amené une délégation américaine de négociation en France pour régler le conflit.
Après son retour à New York en avril 1800, de graves dommages dus à la tempête ont dû être retirés du golfe de Gascogne . Les États-Unis sont ensuite devenus le navire amiral de l'escadre américaine dans les Caraïbes, mais ont été rappelés en raison de l'accord de paix avec la France et ancrés le 28 avril 1800 dans le port de Chester, en Pennsylvanie . Ensuite, il a couru dans la rivière Potomac et a été mis hors service dans le chantier naval nouvellement établi à Washington le 6 juin 1801 et mis en attente avec quatre autres frégates.
Réactivation et guerre de 1812
Les États-Unis sont restés dans le Potomac jusqu'en 1809, date à laquelle il a été réactivé. Le 10 juin 1810, la frégate a navigué sous le commandement de Stephen Decatur junior - qui avait été à bord pour son premier voyage en tant qu'aspirant de navire - à Norfolk, en Virginie , où des réparations et du matériel ont été effectués. Ici, Decatur se lie d'amitié avec le capitaine britannique John S. Carden, le commandant du HMS Macedonian (38 canons), qui était en mission diplomatique à Norfolk.
Après le début de la guerre de 1812 par la déclaration de guerre des États-Unis à la Grande-Bretagne le 19 juin 1812, les États-Unis, avec l' USS Congress et le brick USS Argus, formèrent un escadron sous le commandement du commodore John Rodgers. , qui est restée sans incident jusqu'à la fin août Patrouille terminée au large de la côte est des États-Unis. Après un court séjour au port, les navires quittent Boston le 8 octobre . Après la capture du navire marchand Mandarin , les États-Unis ont quitté l'association et ont navigué plus à l'est. À l'aube du 25 octobre, l'équipage a aperçu le Macédonien à environ 500 milles marins au sud des Açores . Les Américains avaient l'avantage que leur navire était plus lourdement armé (l'armement principal se composait de canons de 24 livres par opposition aux canons britanniques de 18 livres) et que les canons avaient une plus grande portée. Les États-Unis ont commencé le combat à 9 h 20 avec une flanc imprécise qui n'a eu aucun effet sur le Macédonien . Le premier bordé britannique a légèrement endommagé le gréement . Avec le deuxième bord, les États-Unis ont marqué un coup décisif qui a détruit le gréement d'artimon de la frégate britannique et réduit considérablement la maniabilité du Macédonien en perdant la voile d'artimon , ce qui a permis à Decatur de s'asseoir derrière la poupe du navire sans défense et systématiquement à l'épave Shoot. Malgré leur situation désespérée, les Britanniques ont riposté jusqu'à ce que leur navire soit démâté et frappé d'incapacité. Lorsque Carden a agité le drapeau vers midi, 104 ont été tués et blessés. Les Américains n'ont perdu que 12 hommes et n'ont subi que des dommages mineurs. Decatur et son équipage ont réussi à réparer provisoirement le navire ennemi lourdement endommagé et sont entrés avec lui dans le port de New York le 4 décembre. Ce succès fit l'occupation des héros nationaux des États-Unis . Bien que les Britanniques soient inférieurs au navire américain en termes d'armement, ils avaient un équipage bien mieux formé. La Constitution avait auparavant remporté la victoire sur le Guerriere , mais ce navire avait été coulé. Le Macédonien était donc le premier navire de guerre britannique vaincu au combat qui pouvait être amené dans un port américain en guise de récompense. Le capitaine et l'équipage ont reçu des remerciements particuliers du Congrès et du président James Madison . Le Macédonien a été repris dans la marine américaine sous son ancien nom. Après des réparations qui ont couru aux États-Unis accompagnés par le Macédonien et le sloop USS Hornet le 24 mai 1813 à New York, mais ont dû contre une association britannique supérieure dans le port de New London s'échapper, où les deux frégates jusqu'à la fin de la guerre, les blocs sont restés , tandis que le Hornet s'est échappé à la fin de 1814.
Seconde guerre et service barbares en Méditerranée
Après la fin de la guerre, le gouvernement américain s'est tourné vers la région méditerranéenne, où les pirates barbares d' Alger avaient recommencé à attaquer les navires américains et leur avaient déclaré la guerre en mars 1815. Les États-Unis , sous le commandement du capitaine John Shaw, ont été affectés à un escadron sous le commandement du commodore William Bainbridge , qui a navigué dans la Méditerranée. Cependant, en raison de réparations, elle n'a pu quitter le port que début septembre et a suivi son association avec deux mois de retard. Lorsque le navire est arrivé en Méditerranée, un traité de paix avait déjà été signé. Afin d'avoir une menace potentielle contre de nouvelles attaques à portée de main, un escadron américain est resté en Méditerranée, dont le navire amiral était les États-Unis avec le commandant Shaw, qui a été promu commodore . En 1816, Shaw perdit ce poste avec l'arrivée du commodore Isaac Chauncey , mais son navire resta en Méditerranée et ne fut renvoyé chez lui qu'au printemps 1819. La frégate atteignit Hampton Roads le 18 mai de la même année, fut mise hors service le 9 juin et amarrée à Norfolk.
Des années plus tard
Les États-Unis ne furent de nouveau utilisés qu'en 1824, lorsqu'ils protégèrent les navires américains et les intérêts commerciaux dans cette zone maritime jusqu'en 1827 en tant que membre de l' escadron du Pacifique sous le commandement du commodore Isaac Hull . Après d'importantes réparations à Philadelphie en 1827/1828, il fut mis hors service pendant un certain temps. En 1832, le navire a été modernisé à New York, puis a servi en Méditerranée de 1833 à 1838 et dans les eaux nationales de 1839 à 1840.
1841, la frégate de Norfolk était désuète et, en janvier 1842, le vaisseau amiral était constitué de l'escadron du Pacifique. En route vers sa nouvelle zone d'activité, elle a fait le tour du redoutable Cap Horn malgré la saison défavorable . En 1843, l'écrivain Herman Melville (auteur de Moby-Dick ) servit de simple marin sur la frégate. Il a ses expériences à bord dans le roman de 1850, White-Jacket ou Le monde dans un homme de guerre (dt.: White Jacket ou le monde sur un navire de guerre ), dans lequel il a une image extrêmement négative des conditions sur conseil d'administration et dans l'US Navy dans son ensemble.
En 1844, le navire retourna aux États-Unis, fut mis hors service pendant deux ans à Boston et réactivé en mai 1846 pour supprimer la traite des esclaves dans le cadre de l' escadron de l' Afrique . En 1847, elle vint en Méditerranée et servit ensuite dans les eaux européennes jusqu'à ce qu'elle reçoive l'ordre de retourner aux États-Unis en 1848. Le 24 février 1849, elle fut mise hors service au chantier naval de Norfolk, où elle resta les années suivantes.
Pendant la guerre civile, le navire est resté à Norfolk, le Navy Yard avant les anmarschierenden que le confédéré de la marine américaine a dû quitter. Une tentative de mettre le feu au navire a échoué. Les Confédérés ont pompé la coque du navire et l'ont mis en service sous le nom de CSS United States le 29 avril . La frégate servait de batterie flottante pour protéger le port et était équipée de 19 canons. Lorsque les confédérés ont dû évacuer Norfolk en mai 1862, ils ont coulé les États-Unis comme un obstacle dans la rivière Elizabeth . Comme la coque s'est avérée étonnamment bien conservée, il était très difficile de percer les trous nécessaires à travers elle. Peu de temps après l'occupation de Norfolk, l'épave fut soulevée et transportée au chantier naval, où elle reposa jusqu'en mars 1864. En mars 1864, les autorités américaines ont décidé de supprimer les États-Unis , ce qui a été mis en œuvre à la fin de 1865.