Vol Transcontinental et Western Air 3
Vol Transcontinental et Western Air 3 | |
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Un avion identique de la compagnie | |
Résumé de l'accident | |
Type d'accident | vol contrôlé vers le terrain |
endroit | Comté de Clark , Nevada , États - Unis |
Date | 16 janvier 1942 |
Décès | 22e |
Les survivants | 0 |
Avion | |
Type d'aéronef | Douglas DC-3 |
opérateur | Transcontinental et Western Air |
marque | NC1946 |
Aéroport de départ |
Nellis Air Force Base , États-Unis |
Aéroport de destination |
Lockheed Air Terminal , Burbank , États-Unis |
Passagers | 19e |
équipage | 3 |
Listes des accidents d'aviation |
Le 16 janvier 1942, un Douglas DC-3 a volé dans une montagne sur Transcontinental et Western Air Flight 3 après avoir décollé de la base aérienne de Nellis . Le Transcontinental and Western Air (T&WA) effectuait un vol transcontinental régulier de New York à Burbank avec des escales régulières à Indianapolis , St. Louis et Albuquerque . En raison de la masse élevée au décollage, un ravitaillement supplémentaire à Las Vegas était nécessaire ce jour-là . Les 22 occupants ont été tués dans l'accident, y compris Hollywood- L'actrice Carole Lombard .
Les détenus
Sur la section de vol d'Albuquerque à Burbank, il y avait 19 passagers et trois membres d'équipage à bord du Douglas DC-3, qui a été livré tout neuf à T&WA le 3 mars 1941.
L'actrice de 33 ans Carole Lombard , à l'époque l'une des plus grandes stars d'Hollywood et connue dans des comédies telles que Mein Mann Godfrey , est déjà montée à bord de l'avion à Indianapolis avec sa mère Elizabeth Knight Peters et son agent Otto Winkler. Lombard est revenue d'une tournée dans le Midwest et voulait revoir son mari Clark Gable à Los Angeles . La tournée, qui faisait également la publicité des obligations de guerre , a permis de recueillir plus de deux millions de dollars américains. Après l'escale à Albuquerque , Lombard et ses compagnons ont été invités à débarquer pour faire place à 15 membres de l' United States Army Air Corps lors de la dernière étape vers Burbank . Lombard a cependant persuadé les responsables de pouvoir rester à bord, car c'était tout aussi important en raison de leur tournée de guerre. En conséquence, quatre autres passagers ont dû quitter l'avion, dont le violoniste Joseph Szigeti .
À Albuquerque, il y a eu également un changement d'équipage. Wayne Clark Williams (41) était le capitaine, Morgan Atherton Gillette (25) était le copilote et Alice Frances Getz (21) était l' agent de bord .
l'accident
Le départ à Saint-Louis ayant été retardé de près de deux heures et d'autres retards sur la route transcontinentale, l'engin est arrivé à Albuquerque à 16h06 avec un retard de trois heures. Cet aéroport était généralement le dernier arrêt sur la route régulière de New York sur la côte est à Burbank sur la côte ouest . Ce jour-là, cependant, en raison de la masse élevée au décollage à Albuquerque, la machine n'avait été ravitaillée qu'avec 1325 litres de carburant, ce qui a rendu nécessaire un ravitaillement imprévu à Winslow (Arizona) sur la dernière étape .
Le DC-3 a décollé d'Albuquerque à 16 h 40. Après un peu moins d'une heure de vol, le capitaine Williams a communiqué par radio au siège social de Burbank pour autoriser le ravitaillement en carburant à la base aérienne de Nellis au lieu de Winslow . Une approbation appropriée a été accordée. L'avion a atterri à Las Vegas à 18 h 37 et a décollé après avoir fait le plein à 19 h 07 pour le vol de retour vers Burbank. Les pilotes ont amorcé la montée à l' altitude de croisière approuvée de 2 440 mètres (8 000 pieds ).
Environ 15 minutes après le décollage, le Douglas DC-3 a heurté un flanc de montagne sous le sommet de Potosi Mountain à une altitude d'environ 2345 mètres MSL (7700 pieds), tuant les 22 occupants. La répartition des débris a indiqué que l'aéronef était toujours en légère montée ou déjà en palier à l'impact. Le lieu de l'accident se trouvait à environ 11 kilomètres (6,7 milles terrestres ) au nord de l'itinéraire de vol prescrit. Les premiers secouristes ne sont arrivés sur les lieux de l'accident que le lendemain matin vers 9h00.
Cause de l'accident
En raison du danger potentiel des frappes aériennes japonaises, presque toutes les balises radio à l' ouest de Las Vegas ont été mises hors service lorsque les États-Unis sont entrés en guerre . L'une des rares installations encore actives était la balise radio non directionnelle Daggett dans le comté de San Bernardino, en Californie, sur laquelle l'équipage devait orienter sa route. Pour ce faire, il était essentiel de maintenir un cap de 210 degrés après le départ à Las Vegas. Selon des témoins oculaires, l'engin volait en ligne droite au nord de la trajectoire de vol habituelle en direction ouest.
Sur le plan de vol stocké à Las Vegas , qui avait été complété par le copilote et signé par le commandant de bord, l'équipage était entré dans un cap prévu de 218 au lieu de 210 degrés. La scène de l'accident était orientée à 215 degrés par rapport à l'aéroport de Las Vegas, ce qui indiquait que les pilotes avaient probablement navigué selon le cap inscrit dans le plan de vol. Cela a amené la machine au nord de la trajectoire de vol prescrite sur un terrain montagneux avec des pics atteignant 2500 mètres de haut.
Les enquêteurs du Conseil de l'aéronautique civile (CAB) ont estimé qu'il était possible que les pilotes aient utilisé par erreur le cap à suivre de Boulder City à la balise radio Daggett. Cela correspondait à 218 degrés. Le commandant de bord et surtout le copilote avaient par le passé effectué beaucoup plus de vols de Boulder City vers l'ouest que de Las Vegas.
Littérature
- Matzen, Robert. Boule de feu: Carole Lombard et le mystère du vol 3 . GoodKnight Books ( Pittsburgh , 2014)
liens web
- À propos du vol TWA 3
- Corps de 22 victimes d'avion retrouvés Description de la séquence des événements de l'accident et liste des passagers et membres d'équipage du Montana Standard , 18 janvier 1942; consulté le 25 décembre 2020
- Article sur le crash dans Time Magazine, 26 janvier 1942
Preuve individuelle
- ↑ a b c d e f Rapport d'enquête officiel (en anglais): CIVIL AERONAUTICS BOARD, Accident Investigation Report, File No. 119-42, 16 juillet 1942 ( Souvenir de l' original du 10 juin 2015 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
Coordonnées: 35 ° 57 ′ 5 " N , 115 ° 29 ′ 28" W.