Unité technique dans l'industrie ferroviaire

L' unité technique ferroviaire ( TE ) - également unité technique abrégée - est un traité d'État entre États européens. Pour la première fois, il a spécifié des exigences techniques minimales uniformes pour le trafic ferroviaire international transfrontalier .

Les dispositions de l'unité technique du système ferroviaire sont entrées en vigueur dans le Reich allemand le 1er avril 1887.

l'histoire

Le traité d'État est le résultat de négociations qui ont eu lieu à Berne entre 1882 et le 16 mai 1886. Les pays suivants ont pris part aux négociations: le Reich allemand , la France , l' Italie , l' Autriche , la Hongrie et la Suisse . Le nom international (français) est: Conference Internationale pour l'unité technique des chemins de fer (UT) .

Avec cet accord, la plupart des pays d'Europe continentale ont standardisé la construction des voies et des wagons ainsi que le traitement opérationnel des wagons. À cette fin, les États adhérents ont adopté la convention en tant que loi nationale. D'autres pays ont ensuite rejoint l'unité technique, tels que B. Belgique, Bulgarie, Danemark, Grèce, Luxembourg, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Roumanie, Suède, Tchécoslovaquie, Turquie et Yougoslavie (état: 1938).

La forme organisationnelle du TE ne prévoyait pas d'organe permanent. Ce n'est qu'en 1922 que l' Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) a été fondée en tant qu'association ferroviaire internationale, qui a depuis agi en tant qu'organe de travail pour TE. Environ 160 chemins de fer appartiennent à l'UIC. Tous ces chemins de fer ne proviennent pas de pays impliqués dans le TE.

La nouvelle version de 1938, entrée en vigueur dans le Reich allemand le 30 juin 1939, était toujours valable en 1967. Un texte de révision soumis en 1960, qui tenait notamment compte des évolutions techniques, n'a pas été initialement adopté pour des raisons politiques, mais a été adopté dans l' EBO allemand à partir de 1967.

L'unité technique du système ferroviaire a été révisée à plusieurs reprises, la dernière version valide datant de 1938 (voir source suisse des liens Internet). L'ordonnance suisse a suggéré quelques dates de révision:

  • 1909 (§ 27) ( Pour les voitures construites avant 1909 ... )
  • 1915 (§ 6) ( Wagons construits avant 1915 ... )
  • 1939 (§ 8) ( ... pour les voitures construites avant 1939 ... ); (§ 9); (§ 12) ...

Les règlements de l'unité technique ont été adoptés en Allemagne dans le règlement sur la construction et l'exploitation des chemins de fer (BO) de 1904.

Le procès-verbal du 3 juin 1999, z. B. entré en vigueur en Suisse le 1er juillet 2006, stipule: "Avec l'entrée en vigueur des annexes décidées par le Comité technique conformément à l'article 8 § 3 dans tous les Etats contractants de la version 1938 de l'Accord international sur les Unité des chemins de fer, signée à Berne le 21 octobre 1882, la convention susmentionnée cessera d'être en vigueur. »Les appendices mentionnés, qui figurent dans la COTIF (Convention du 9 mai 1980) de l' Organisation intergouvernementale pour les relations internationales Trafic ferroviaire , remplacer l'unité technique après 124 ans.

Contenu

La réglementation du TE était centrée sur le dimensionnement des wagons de chemin de fer autorisés à circuler en trafic transfrontalier sur divers chemins de fer nationaux. Les spécifications essentielles concernent avant tout la largeur de voie , les dimensions des essieux montés , les accouplements , l' empattement et autres pièces particulièrement concernées, ainsi que la conception et les désignations à apposer. Ces bases s'étendent inévitablement aussi aux locomotives .

Jusqu'à la version de 1938, des règlements pour le chargement des wagons de marchandises et des règlements pour le transport des marchandises douanières et l'équipement des wagons pour le transport des marchandises douanières ont été élaborés.

Un règlement du TE était devenu connu sous le nom de région de Berne en raison du lieu des négociations . Il décrit l'espace libre sur lequel le shunter entre les véhicules ferroviaires peut compter lors de l'attelage. Dans le TE lui-même, cependant, il n'est décrit que comme un espace libre entre les disques tampons [sic] et le seuil de la tête de la voiture (cf. source allemande des liens Internet, § 14).

liens web

Wikisource: Annonce concernant le règlement sur l'unité technique dans les chemins de fer (1908)  - Sources et textes intégraux

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d Alfons Thoma: De BO 1928 à EBO 1967 . Dans: The Federal Railroad . ruban 41 , non. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , pp. 439–444 ( Drahtkupplung.de [PDF]).
  2. ^ Cent ans de chemins de fer allemands. 1935, p. 514.