Vol 800 de Trans-World Airlines

Vol 800 de Trans-World Airlines
TWA800reconstruction.jpg

La coque reconstruite à partir de l'épave

Résumé de l'accident
Type d'accident
Défaillance structurelle après explosion du réservoir
lieu Océan Atlantique ,
près de East Moriches , New York , États-UnisÉtats UnisÉtats Unis 
Date 17 juillet 1996
Décès 230
Survivants 0
Avion
Type d'avion États UnisÉtats Unis Boeing 747-131
opérateur États UnisÉtats Unis Compagnies aériennes du monde trans
marque N93119
Aéroport de départ Aéroport international John F. Kennedy , États-UnisÉtats UnisÉtats Unis 
Aéroport de destination Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle , FranceLa FranceLa France 
Passagers 212
équipage 18e
Listes d'accidents d'aviation

Le 17 Juillet 1996, un Boeing 747-100 sur Trans-World Airlines 800 ( numéro de vol : TW800) après avoir décollé de de New York John F. Kennedy International Airport a éclaté dans l'air à la suite d'une explosion du réservoir et est écrasé au large Long Island dans l' Atlantique . La machine de Trans World Airlines (TWA) était censée effectuer un vol régulier vers Paris . Les 230 détenus ont été tués.

avion

L'avion de 1982 à l'aéroport de Londres Gatwick

Le Boeing 747-131 portant le numéro d'immatriculation de l' avion N93119 a été livré neuf par Boeing à Trans World Airlines le 27 octobre 1971 et est exploité par elle depuis.

l'accident

Peu après le décollage à 20h31 heure locale, le réservoir central presque vide du 747 a explosé, déchirant l'avion en son milieu. L' étrave s'est écrasée immédiatement après l'explosion, le reste du fuselage avec les ailes et les moteurs toujours en marche sont montés en flèche pendant 30 secondes supplémentaires et sont finalement tombés dans la mer également.

  • Champs d'épaves, de récupération et de débris

  • Des câbles emmêlés et endommagés pendent de l'épave

  • La carte montre les zones des zones rouge, jaune et verte

  • Les zones correspondent à certaines zones de l'avion

  • Le chemin que l'épave a pris sur son chemin dans l'océan

causé

Cause officielle du crash

Le comité d' enquête du NTSB , du FBI et de la CIA a déclaré que l'accident a été causé par une explosion du réservoir central central. Deux composants étaient nécessaires pour cette explosion :

1. Système de réservoir : Le réservoir central d'une capacité de 64 000 litres ne contenait qu'une petite quantité (environ 189 litres) de carburant de type Jet A . Celui-ci est difficilement combustible à l'état liquide, mais devient gazeux à haute température ou à basse pression et peut alors former un mélange inflammable en association avec l'oxygène. De plus, l'un des câbles du capteur de carburant était exposé depuis longtemps à cause de l'usure mécanique. Cependant, comme un capteur de carburant ne fonctionne qu'avec une très basse tension, cela n'a pas posé de problème au début.

2. Climatisation : Sur le Boeing 747, une partie de la climatisation (Pack n°2) de la cabine est située directement sous le réservoir central de voilure. L'engin ayant attendu plus d'une heure sur le tarmac un passager disparu, dont les bagages étaient déjà en soute, le carburant s'est échauffé jusqu'à environ 53°C et donc au-dessus de son point éclair de 38°C. Une isolation défectueuse dans le faisceau de câblage a fait qu'une tension plus élevée de l'éclairage de la cabine a atteint le capteur de carburant. Là, le câble exposé a été court-circuité avec un autre composant métallique ; une étincelle s'est formée et a enflammé les vapeurs de carburant.

Autres représentations

Peu de temps après l'accident, des spéculations ont surgi au sujet d'un lancement de fusée, car des témoins oculaires ont affirmé avoir vu une traînée de lumière s'élever au moment de l'accident. Cela a souvent été interprété comme un missile qui a touché l'avion. La possibilité d'une explosion de bombe à bord de la machine a également été étudiée. A l'issue de l'instruction en février 1997, les deux thèses ont été jugées non fondées. Selon le rapport officiel d'accident, les témoins ont probablement vu le corps principal de l'avion brûler et s'élever initialement dans les secondes qui ont suivi l'explosion du réservoir de carburant.

Le 23 août 1996, un article paru dans le New York Times rapportait que des traces de PETN , un produit chimique utilisé dans les explosifs et les missiles sol-air, avaient été trouvées entre les rangées 17 et 27.

En juin 2013, six des enquêteurs de l'époque ont déposé une requête pour que le NTSB rouvre l'affaire . Ils ont justifié leur demande en déclarant que les informations et données qui plaidaient en faveur d'un lancement de fusée avaient été ignorées à l'époque ou délibérément ignorées et dissimulées. La réévaluation des enregistrements radar et des rapports de témoins oculaires peut prouver que la cause de l'accident était le résultat d'un lancement de missile. Le 17 juillet 2013, un documentaire télévisé a été diffusé aux États-Unis qui documente les nouvelles preuves avancées par les anciens enquêteurs pour la théorie du lancement de fusée.

Plusieurs enquêteurs du NTSB ont réaffirmé leur conviction lors d'une conférence de presse en juillet 2013 qu'« il n'y avait ni bombe ni missile ».

Améliorations après l'accident

Bien que l'emplacement exact du court-circuit n'ait pas pu être déterminé avec certitude, de nombreuses améliorations à ce type d'avion et à d'autres ont été proposées par le NTSB. Cela comprend, entre autres, un dispositif qui remplit le réservoir d'azote dès que le carburant est consommé ( inertage ) afin de déplacer l'oxygène et ainsi éviter la formation d'un mélange air-carburant explosif. Cependant, la Federal Aviation Administration (FAA) avait déjà rejeté l'installation d'un tel système après une prétendue explosion du réservoir central de l'aile du vol 143 de Philippine Airlines en 1990.

La FAA a publié un total de plus de 70 nouvelles directives après cet accident, notamment l'amélioration de l'isolation des faisceaux de câbles allant au réservoir. Cela devrait également aider à empêcher les courts-circuits et les étincelles de se produire dans le système de réservoir.

Victime

nationalité Passagers équipage total
AlgérieAlgérie Algérie 9 0 9
la Belgiquela Belgique la Belgique 4e 0 4e
DanemarkDanemark Danemark 6e 0 6e
La FranceLa France La France 42 0 42
AllemagneAllemagne Allemagne 2 0 2
IrlandeIrlande Irlande 4e 0 4e
IsraëlIsraël Israël 1 0 1
ItalieItalie Italie 8e 1 9
NorvègeNorvège Norvège 2 0 2
EspagneEspagne Espagne 1 0 1
SuèdeSuède Suède 1 0 1
Royaume-UniRoyaume-Uni Royaume-Uni 7e 0 7e
États UnisÉtats Unis États Unis 125 17e 142
total 212 18e 230

Parmi les passagers se trouvaient :

les particularités

médias

Voir également

liens web

Commons : Trans-World-Airlines-Flight 800  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Boeing 747-100 avec le numéro d'enregistrement N93119 dans la base de données Airfleets.net, consulté le 30 janvier 2011, anglais
  2. ↑ National Transportation Safety Board : Aircraft Accident Report : In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800. (PDF ; 8,97 Mo) Dans : NTSB AAR-00/03. P. 80, image 24 , archivée à partir de l' original le 22 octobre 2011 ; Consulté le 13 janvier 2010 .
  3. ↑ a b c National Transportation Safety Board : Aircraft Accident Report : In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800. (PDF ; 8,97 Mo) Dans : NTSB AAR-00/03. Pp. 66–88, images 22a – 22c , archivées à partir de l' original le 22 octobre 2011 ; Consulté le 13 janvier 2010 .
  4. ↑ Don van Natta Jr. : Prime Evidence a découvert que l'appareil avait explosé dans la cabine du vol 800. Dans : The New York Times . 23 août 1996, consulté le 8 janvier 2013 (en anglais) : « Des chimistes du laboratoire criminel du Federal Bureau of Investigation à Washington ont trouvé des traces de PETN, un produit chimique dans des explosifs plastiques, sur un morceau d'épave récupéré dans la cabine passagers du jet. entre les rangées 17 et 27, selon trois hauts fonctionnaires profondément impliqués dans l'enquête. »
  5. ↑ PREUVE DE PREUVE TROUVÉE QUE L'APPAREIL A EXPLOSÉ DANS LA CABINE DU VOL 800. Dans : The New York Times . 23 août 1996, consulté le 2 mars 2016 .
  6. ↑ Qu'est - ce que le vol TWA 800 a causé le plantage? Tagesschau, 21 juin 2013, archivé de l' original le 24 juin 2013 ; Consulté le 27 juillet 2013 .
  7. ↑ crash du vol TWA 800: Jumbo est dit avoir été frappé par un missile. Dans : Stern.de . 20 juin 2012, consulté le 20 décembre 2014 .
  8. ↑ Mystery of Death Flight 800 - Que s'est-il vraiment passé à l'époque ? Dans : Focus . 20 juin 2013. Consulté le 27 juin 2013 .
  9. ↑ Crash du vol TWA 800 : les enquêteurs nient l'attaque "de l'extérieur". Dans : Der Spiegel . 3 juillet 2013, consulté le 20 décembre 2014 .
  10. ^ Liste des passagers : TWA Flight 800. Dans : The Washington Post . 1996, consulté le 20 décembre 2014 .
  11. ↑ Shira A. Springer : Un dernier moment pour Michel Breistroff. thecrimson.com, 28 octobre 1996, consulté le 9 juillet 2021 .
  12. ↑ ARN ou de l' ADN? Une lettre sépara Merck du gros lot ›higgs. Récupéré le 23 juillet 2021 (allemand).
  13. ↑ Ben Burnstein : Town encore pleure 10 ans après TWA 800. CNN , 17 juillet 2006, consulté le 20 décembre 2014 .

Coordonnées : 40 ° 39 0  N , 72 ° 37 ′ 59  O.