SolarWorld GT
| Monde solaire | |
|---|---|
Solarworld GT (depuis 2011) | |
| GT | |
| Année de présentation : | 2011 |
| Salon du véhicule : | |
| Classe : | Petite voiture |
| Forme du corps : | Coupé |
| Moteur: |
Moteur électrique : 10 kW |
| Longueur: | 4100 mm |
| Largeur: | 1600 mm |
| Hauteur: | 1335 mm |
| Empattement : | 2510 mm |
| Poids à vide: | 300 kilogrammes |
| Modèle de fabrication : | rien |
Le SolarWorld GT ( GT signifie Gran Turismo ) est un véhicule routier entièrement alimenté à l' énergie solaire de l' Université des Sciences Appliquées de Bochum . Entre octobre 2011 et décembre 2012, la voiture a effectué un tour du monde en autosuffisance solaire. Il a précédemment participé au World Solar Challenge .
Le Solarworld GT est le quatrième véhicule de l'Université des sciences appliquées de Bochum et le premier de ces quatre véhicules solaires qui correspond à la classe de véhicule CE L7e et a donc été approuvé pour un usage routier. La voiture offre de la place pour deux personnes et atteint une vitesse de pointe de plus de 100 km/h. La voiture est entraînée par deux moteurs de moyeu de roue dans les roues avant, dont la puissance est réduite à 5 kW chacun. Le poids à vide du véhicule est d'environ 300 kg, dont les batteries occupent environ 50 kg. Avec une seule charge de batterie, l'autonomie sans rayonnement solaire est de 400 km. Les cellules solaires utilisées sont des cellules solaires multicouches avec un rendement de 29,2%. La puissance des cellules solaires de 3 m² sur le toit est de 823 W. Lors du tour du monde, il y avait des cellules solaires supplémentaires de 3 m² dans le coffre, qui pouvaient être configurées pour être chargées si nécessaire.
Accumulateurs
Pour le World Solar Challenge 2011, un poids de batterie de 21 kg était disponible pour la classe challenger conformément à la réglementation. Celui-ci était composé de 437 cellules de type LG et atteignait une capacité de batterie de 4,9 kWh, cette batterie avait une tension nominale de 86,25 V.
Afin d'augmenter la capacité de la batterie pendant le tour du monde, un bloc-batterie de l'un des véhicules précédents a également été installé. Cette batterie pèse 25 kg, possède 532 cellules Sanyo 18650F, une capacité de 4,9 kWh et une tension nominale de 103,6 V.
Après l'ESC 2014, la batterie WSC a été échangée contre un autre pack des véhicules précédents, une configuration de 28s 38p avec 9,8 kWh est donc disponible.
Cellules solaires
Les cellules solaires sont des cellules solaires tandem à l'arséniure de gallium d' Azur Space Solar Power . Il y a 935 cellules sur le toit, chacune capable de délivrer une tension de 2,28 V et un courant de 1,1 A. L'efficacité maximale d'une cellule est de 29,2 %. Afin d'atteindre ce niveau d'efficacité, plusieurs Trackers Maximum Power Point du constructeur Brusa sont utilisés dans la voiture . Ceux-ci assurent le point de fonctionnement optimal des cellules solaires et adaptent la tension des cellules solaires à la tension de la batterie.
Les courses
Défi solaire mondial
Le véhicule a été spécialement construit pour le World Solar Challenge 2011. En raison de sa taille et de son poids, le véhicule a pris la 26e place, mais a remporté le Design Award.
Défi solaire européen
Du 10 au 12 octobre 2014, SolarWorld GT a participé à l' European Solar Challenge (ESC) avec le modèle successeur PowerCore SunCruiser . Cela a eu lieu à Zolder, en Belgique, sur l'ancien circuit de Formule 1. Là, le SolarWorld GT a atteint la 2e place et est ainsi devenu vice-champion d'Europe en 2014.
Les entrées du journal, les galeries d'images et les vidéos de l'ESC 2014 sont disponibles sur le site Web SolarCar de l'Université des sciences appliquées de Bochum.
Outre les deux autres participants de Bochum, PowerCore SunCruiser et ThyssenKrupp SunRiser , le SolarWorld GT a également pris part au European Solar Challenge 2016 du 23 au 25 septembre , qui s'est à nouveau déroulé sur le circuit belge de Zolder . La particularité de cette participation était que la voiture solaire était toujours pilotée par deux personnes et qu'elle maîtrisait malgré les conditions difficiles la discipline de la chicane KO avec le meilleur temps. Au classement général, la quatrième place a été atteinte, juste derrière le ThyssenKrupp SunRiser à la troisième place.
circumnavigation
Le tour du monde a commencé le 26 octobre 2011 après le World Solar Challenge. Une distance de plus de 28 500 km était prévue. La première étape a conduit en 6 jours sur une distance de 1333 km d'Adélaïde à Sydney. Du 24 novembre 2011 au 8 décembre 2011, 1789 km ont été parcourus en Nouvelle-Zélande. Après une pause d'un mois dans les expéditions, la route s'est poursuivie de San Francisco (31 janvier 2012) via Dallas à Charleston , Caroline du Sud (22 mars 2012). Aux États-Unis, 6553 km ont été parcourus. La plus longue étape ininterrompue a débuté le 1er mai 2012 et a conduit de l'Università della Calabria, Cocenza en Italie via Monaco, la France, le Luxembourg, l'Allemagne, la République tchèque, l'Autriche, la Hongrie, la Roumanie, la Moldavie et l'Ukraine jusqu'à la Russie. Là, la voiture a de nouveau été chargée sur un navire le 23 septembre 2012 à Vladivostok après un voyage de 15023 km pour retourner en Australie. Là, le parcours du World Solar Car Challenge, de Darwin à Adélaïde, a été repris du 3 au 13 décembre 2012, afin de terminer ensuite le tour du monde après 29 753 km à Harndorf. Une moyenne de 130 kilomètres a été parcourue par jour.
L'équipe
Pendant la course, l'équipe était composée d'une trentaine d'étudiants qui étaient également responsables de la construction du véhicule. Après la course, le nombre de personnes par étape a été réduit à 8 à 11 personnes. Pendant le tour du monde, les étudiants des domaines du génie mécanique, de la mécatronique, du génie électrique, de la géoinformatique et du génie industriel de l'Université de Bochum se sont relayés chaque mois.
En attendant, l'équipe continue d'exister en tant qu'équipe d' étoiles en coopération avec le modèle successeur PowerCore SunCruiser . L'équipe s'occupe des réparations à venir, de la participation à d'autres courses et du développement technique de la voiture.
Preuve individuelle
- ↑ Ruhrmobil-e ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ↑ Solarworld-gt.de (PDF; 167 Ko)
- ^ Journal de course , site Web de l'Université des sciences appliquées de Bochum
- ^ Défi solaire européen
- ↑ Communiqué de presse Université de Bochum : double victoire au championnat d'Europe des véhicules solaires
- ↑ Université de Bochum : ESC jour 3, course de 24h ( souvenir de l' original du 1er octobre 2016 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été automatiquement inséré et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ European Solar Challenge 2016 : Résultats officiels de la course
- ↑ atzonline.de : SolarWorld GT : 7037 kilomètres seulement avec le soleil dans le réservoir ( souvenir de l' original du 31 mars 2012 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. , consulté le 23 octobre 2012.
- ↑ Solar Car Keeps Going and Going ( Memento du 11 septembre 2012 dans Internet Archive )
- ↑ Guinnessworldrecords
- ↑ Pistes du tour du monde , site de l'Université des Sciences Appliquées de Bochum
- ^ Université des sciences appliquées de Bochum: Journal du tour du monde
