Redresser le Rhin
Le redressement du Rhin , également appelé régularisation du Rhin, correction du Rhin ou rectification du Rhin , est le raccourcissement artificiel du Rhin supérieur autrefois sinueux ou sinueux . La régulation fluviale était en Allemagne et en France de 1817 à 1876 selon les plans de Johann Gottfried Tulla et de ses successeurs, dont Max Honsell a joué. Le redressement du Rhin était une condition préalable pour rendre le Rhin navigable jusqu'à Bâle , qui a commencé en 1907.
Situation vers 1810
Après la période glaciaire , le Rhin supérieur a été enterré dans ses dépôts, laissant derrière lui de hautes berges en forme de guirlandes sur lesquelles des colonies à l'épreuve des inondations pouvaient se développer. Les villages des plaines ont été touchés à plusieurs reprises par de graves inondations.
Le Rhin lui-même coulait entre Bâle et Rastatt sur une zone de drainage large de deux à trois kilomètres avec de nombreux bras fluviaux et de petites îles , tandis qu'entre Rastatt et Mayence, il coulait à travers la plaine en larges boucles .
Étant donné que le Rhin formait la frontière entre le Grand-Duché de Bade et la France ou le Palatinat bavarois , et que le cours exact du fleuve changeait fréquemment, le cours de la frontière devait également être mesuré encore et encore. Le Rhin avait une importance économique en tant qu'artère de circulation pour le rafting et la pêche.
Déjà avant Tulla, le cours du Rhin avait été redressé sur le Rhin supérieur. Par exemple, le Palatinat électoral et le Margraviat de Baden ont convenu en 1391 une moyenne à disposer à l' ouest du village de Rußheim . Un coude de la rivière au nord de Sondernheim est devenu le Vieux Rhin à travers l'intersection .
Planification
Le premier plan de correction du Rhin supérieur par Tulla a été présenté en 1809. Dans la plaine du Rhin supérieur au nord de Karlsruhe, les boucles fluviales devaient être séparées au moyen de "ponctions" et le lit du fleuve devait être rétréci et approfondi à 200-250 m, et des barrages devaient être construits pour protéger contre les inondations, qui devraient forcer la rivière à l'érosion et abaisser le niveau de l'eau.
L'inondation de janvier 1816, qui frappa durement la communauté de Wörth , aboutit à un accord entre les gouvernements badois et bavarois le 26 avril 1817 sans compenser les coûts. Il a été décidé de percer les coudes de la rivière selon le plan de rectification proposé. La Bavière a alors repris l'exécution des crevaisons en territoire de Bade et Baden les crevaisons en territoire bavarois.
exécution
Les crevaisons
Parce qu'à cette époque il n'y avait pas d'équipement lourd comme des excavatrices et que le sol ne pouvait être déplacé qu'avec des pelles, des brouettes et des charrettes tirées par des chevaux, des efforts ont été faits pour déplacer le moins de terre possible.
Ils n'ont donc pas creusé un lit de rivière complètement nouveau, seulement de petits fossés de guidage comme raccourcis à travers les boucles. Ces tranchées avaient une largeur d'environ 10 à 25 mètres.
Pendant les travaux de construction, un petit barrage a été laissé à l'extrémité supérieure afin que les ouvriers puissent pelleter en grande partie sur le sec. Ce barrage a été enlevé lorsque le fossé de guidage était par ailleurs complètement terminé, avec lequel le fossé a été inondé et l'eau a trouvé un raccourci.
La rivière elle-même a pris en charge l'élargissement sur toute la largeur du lit de la rivière de 240 m au-dessus et 300 m en dessous de Mannheim. Comme les canaux surmontent la même différence de hauteur que les boucles sur une distance plus courte, la pente était ici plus grande et le courant plus fort , de sorte que les fossés de guidage se sont progressivement agrandis par eux-mêmes.
Dans de nombreux cas, l'extrémité supérieure de l'ancienne boucle a été bloquée par un barrage, de sorte qu'il n'y avait plus de courant ici et les boucles se sont lentement envasées. Le Kühkopf (voir carte) est une exception : encore aujourd'hui, une partie de l'eau du Rhin s'écoule par l'ancienne boucle - la quantité d'eau y est limitée par un seuil en béton à l'entrée.
cours
Au printemps de 1817, les zones forestières ont été abattues et la coupe Knielinger a commencé. Les travaux ne pouvaient pas démarrer sans incident. Les habitants de Knielingen craignaient pour leurs zones de pêche et résistaient ; leur résistance a été brisée par la force militaire.
Les communautés étaient obligées de fournir des services manuels et de serrage . Le sol excavé a été versé latéralement. L'approfondissement et l'élargissement des crevaisons ont été laissés aux inondations. Après plusieurs années, le Rhin prend enfin le nouveau chemin de la vallée .
La largeur du Rhin a été déterminée par Tulla à 240 mètres. Une largeur de 300 mètres était prévue à partir de l'embouchure du Neckar en aval. La berge elle-même était pavée de plombs et de pavés en pierre .
Des protestations contre la poursuite du redressement du Rhin ont été soulevées en 1826 par les gouvernements de Hesse, de Prusse et des Pays-Bas. Ce n'est qu'après des négociations difficiles que les craintes soulevées d'un risque accru d'inondations et de verglas ont pu être dissipées. Comme dernière crevaison, la crevaison de l' Altriper a été abordée en 1865. D'autres corrections, comme la percée de Neckarau un peu plus loin sur le Rhin , qui aurait conduit à ce qui est aujourd'hui le parc forestier de Mannheim , n'ont plus été mises en œuvre. C'est pourquoi le Rhin possède encore aujourd'hui des boucles individuelles.
Le percement des méandres a réduit de 81 km la distance entre Bâle et Bingen . Le plan a d'abord semblé être un succès en ce qui concerne l'approfondissement du lit du fleuve, car le niveau de l'eau a baissé, les plaines inondables pourraient être rendues plus utilisables pour l'agriculture et le Rhin supérieur a été épargné des inondations pour le moment.
Redressement du Rhin entre Bâle et l'embouchure de la Lauter
Le redressement a commencé en 1840 le long de la frontière franco-badienne entre Bâle et l'embouchure de la Lauter, après qu'un traité d'État entre le Bade et la France en date du 5 avril 1840 en avait stipulé le cadre juridique.
Les crevaisons le long de la frontière du Bade-Palatinat
Au total, 18 crevaisons ont été pratiquées entre l' embouchure du Lauter et Roxheim , raccourcissant le trajet actuel de 37% de 135 kilomètres à 86 kilomètres.
Sur les 18 crevaisons, le Bayern en a réalisé 8 et Baden 10. Le coût de la crevaison Altriper a été payé conjointement.
- Neuburger Durchstich (1818–1821)
- Daxlander Durchstich (1820-1822)
- Pforzer Durchstich (1818–1824)
- Knielinger Durchstich (1818)
- Wörther Durchstich (1819–1821)
- Neupfotzer Durchstich (1818-1828)
- Linkenheimer Durchstich (1827-1830)
- Leimersheimer Durchstich (1828-1837)
- Germersheimer Durchstich (1827–1833)
- Rheinsheimer Durchstich I (1827–1832)
- Rheinsheimer Durchstich II (1827-1832)
- Mechtersheimer Durchstich (1843-1844)
- Rheinhauser Durchstich (1843–1844)
- Angelhofer Durchstich (1827-1876)
- Otterstadter Durchstich (1834-1845)
- Percée de Ketscher (1834-1839)
- Perforation Altriper (1866)
- Friesenheimer Durchstich (1852–1861)
Redressement du Rhin en Hesse
Le redressement du Rhin entre Worms et Mayence était une affaire purement hessoise après l' annexion de la province de Rheinhessen au Grand-Duché de Hesse au Congrès de Vienne en 1814/15 . En 1828/1829, une percée a eu lieu au niveau de Guntersblum sous le directeur grand-ducal de l'ingénierie hydraulique Claus Kröncke . La péninsule intérieure, séparée du continent sur la rive gauche du Rhin, est aujourd'hui l'île intérieure de Kühkopf .
Correction du Rhin entre Mayence et Bingen
En 1854, une commission technique de Mayence à Bingen détermine les mesures jugées nécessaires pour la poursuite de la correction. De nombreuses anciennes plaines inondables du Rhin devaient être «chassées». Depuis février 1863, il y avait des plans pour la distance entre Niederwalluf et Geisenheim dans alors le duché de Nassau appartenant à Rheingau . L'objectif était d'éliminer les obstacles à la navigation, d'améliorer l'état irrégulier du lit de la rivière et d'atteindre une largeur normale dans le ruisseau non divisé à 450 mètres (à 6 pieds au niveau de Mayence). L'avortement des plaines inondables individuelles ainsi que le renforcement des berges et les travaux parallèles à partir de jets de pierre ont été planifiés dès 1866. Les premières masses de pierre ont été introduites en 1867. Cette année-là, le Rheingau est devenu une partie du district administratif prussien de Wiesbaden . Dans la population du Rheingau, la résistance contre les plans se forma sur une large base. Heinrich Eduard von Lade de Geisenheim s'est fait le porte-parole d'une pétition avec le roi de Prusse Guillaume et le Premier ministre prussien Otto von Bismarck. Les dirigeants ont été informés que de vastes zones marécageuses surgiraient devant les communautés du Rheingau comme terrain fertile pour les invasions de moustiques . Certains endroits comme Erbach, Hattenheim et Winkel ne seraient plus accessibles depuis le Rhin. La rivière ne doit pas devenir un canal, a déclaré von Lade, et le tourisme sera également endommagé. La population s'appauvrirait et dégénérerait en maladie et les vignes perdraient massivement de leur valeur. Le Rheingau parlait d'une correction insensée du Rhin, qui prendrait fin à Binger Loch. Le roi de Prusse devrait donc cesser de corriger le Rhin. La presse en a fait état à l'époque. Von Lade avait presque tout le Rheingau de son côté, pasteurs, maires, professeurs, vignerons et autres signèrent la pétition. Von Lade s'est rendu à Berlin pour présenter ses préoccupations au chancelier Otto von Bismarck et au roi Guillaume Ier.
Enfin, en décembre 1867, les travaux de construction déjà commencés sont arrêtés pour vérifier à nouveau les plans. Une commission formée au Reichstag en 1880 a adopté la résolution la même année que les mesures structurelles ne nuiraient pas à la région. Les conséquences redoutées ne se matérialiseraient pas. Le développement du Rhin comme voie d'eau devient prioritaire. Les représentants des intérêts du Rheingau se sont divisés en deux camps. Ils ont compris qu'il fallait faire des compromis. Les conditions d'écoulement dans cette section du Rhin ont changé à plusieurs reprises jusqu'au 20e siècle. La résistance aux premiers plans de correction du Rhin a finalement permis au tronçon entre Mayence et Bingen de conserver un caractère particulier d' île rhénane .
Fournisseurs de pierre
Le matériel de pierre nécessaire au redressement du Rhin provenait , entre autres, des carrières de Johann Friedrich II Götz dans la vallée du Neckar . Les péniches en bois étaient à Plittersdorf remorqués par des chevaux ou des bateaux à vapeur remorqués. Les pierres étaient déchargées manuellement au point de chargement. Les barges Götz descendirent de leur propre chef dans la vallée. A partir de 1878, les bateaux en bois sont remorqués sur le Neckar, attachés à un remorqueur à chaîne . Les pierres des carrières de Götz dans la vallée du Neckar n'étaient compétitives que jusqu'à Karlsruhe . En amont du Rhin, la pierre granitique des carrières de la Forêt-Noire était préférée. Les tronçons du Rhin alimentés par Götz variaient néanmoins en fonction du passage rhénan à construire.
conséquences
Du fait du redressement du Rhin, le risque d'inondation s'est déplacé vers l'embouchure. Dans les parties supérieures de la rivière, un système de barrage continu a été créé pour la première fois , qui offrait une protection efficace contre les niveaux d'eau élevés. En raison de la vitesse d'écoulement plus élevée, le niveau de crue naturelle a également été abaissé d'environ un mètre et le risque d' accumulation de glace a été réduit. Le redressement a donc apporté des avantages pour la navigation, qui à son tour n'était limitée que pendant les marées extrêmement hautes et basses . Les pêcheurs ont été affectés par le règlement.
Dans la planification, l'objectif était d'utiliser la vitesse d'écoulement plus élevée pour permettre au gravier du lit de la rivière de se déplacer plus rapidement vers l'aval, ce qui devrait conduire à l' érosion profonde souhaitée . Cet approfondissement naturel aurait rendu inutile la construction de barrages de plus en plus hauts comme mesure de protection contre les inondations. Après la mise en œuvre, cette hypothèse s'est avérée être une sous-estimation considérable du processus d'érosion: à certains endroits, la rivière a creusé jusqu'à 10 mètres de profondeur dans le sol. Cela a abaissé le niveau des eaux souterraines et était trop bas pour l'utilisation agricole des zones adjacentes. Les forêts riveraines individuelles sont mortes. De plus, les puits existants dans de nombreux endroits ont dû être approfondis afin de continuer à assurer l'approvisionnement en eau. Certains affluents sont restés sans eau même pendant les crues et ont ensuite été en partie utilisés à d'autres fins ( envasement ). Les paysages naturels originaux ont été en grande partie éliminés; seuls quelques endroits contiennent encore des vestiges des anciennes boucles rhénanes ( vieux Rhin ).
Dans les contrats conclus entre les États de Bade et de Bavière, la souveraineté et les droits de propriété étaient également spécifiés. La frontière était presque continuellement (exceptions : Kollerinsel et tête de pont de la forteresse de Germersheim ) déterminée par le chemin de la vallée . Les terres qui arrivaient sur l'autre rive passaient sous la souveraineté de l'État respectif. L'immobilier est resté avec les propriétaires précédents. Les backwaters sont devenus la propriété de l'État sous la souveraineté duquel ils sont tombés.
Littérature
- David Blackbourn : La conquête de la nature . Une histoire du paysage allemand (titre original: The Conquest of Nature . Water, Landscape and the Making of Modern Germany. New York, NY / Londres 2006. ISBN 0-393-06212-0 , traduit par Udo Rennert). dva , Munich 2006. ISBN 978-3-421-05958-1 .
- Mark Cioc: Le Rhin . Une éco-biographie, 1815-2000. Dans : Weyerhaeuser Environmental Books . University of Washington Press, Seattle 2002. ISBN 0-295-98254-3 / 2006. ISBN 978-0-295-98500-8 (anglais).
- Eberhard Henze: Technologie et humanité. Johann Gottfried Tulla . Quadrate, Mannheim 1989. ISBN 3-924704-16-3 .
- Johann Gottfried Tulla: Les principes selon lesquels les travaux de construction du Rhin devraient être réalisés à l'avenir . Karlsruhe 1812 (1er mémorandum)
- Johann Gottfried Tulla : La rectification du Rhin . Karlsruhe 1822 (2e mémorandum ; version numérisée )
- Johann Gottfried Tulla: Sur la rectification du Rhin, de sa sortie de Suisse à son entrée au Grand-Duché de Hesse . Karlsruhe 1825 (3e mémorandum; version numérisée )
- Johann Gottfried Tulla [cartographie]; Landesvermessungsamt Baden-Württemberg (Ed.) : Carte du Grand-Duché de Bade - dressée sur le Grand-Duc. Badisch. Engineer Bureau et révisé par J. G. Tulla, [Nachdr. l'édition] 1812. - 1 : 500 000 / éd. du Bureau d'arpentage du Bade-Wurtemberg, Stuttgart 1988.
- Rudolf Strasser : Les changements du Rhin en cours dans les temps historiques. Tome I : Entre les estuaires de la Wupper et de la Düssel. Droste Verlag, Düsseldorf 1992.
liens web
- La correction du Rhin
- Cartes historiques pour le redressement du Rhin supérieur
- Christoph Bernhardt: La correction rhénane
- Hockenheimer Rheinbogen
- Rivière sauvage, terre sûre - architecte fluvial Tulla am Rhein | Histoire et découvertes, SWR
Preuve individuelle
- ^ Franz Josef Mone : À propos de l'ingénierie fluviale sur le Rhin supérieur. De 1391 à 1660. Dans : Zeitschrift für die Geschichte des Oberrheins 1 (1850), p. 303-308, ici p. 305 f ( en ligne ).
- ↑ Max Honsell : La correction du Rhin supérieur. Bande de texte. Braun, Karlsruhe 1885, p.53 ( version numérisée à la bibliothèque du KIT , PDF, 56,6 Mo).
- ↑ Rheingau Echo du 23 Février 2017 Résistance à la correction du Rhin
- ↑ Anneaux Hanspeter : Neckarschiffahrt : histoire illustrée de Ludwig et Jakob Götz KG. Avec les souvenirs de Friedrich Götz . 1ère édition. Édition Quadrat, Mannheim 1990, ISBN 3-923003-49-8 , p. 13, 49 .