Championnat du monde des rallyes

Championnat du monde des rallyes
Saison en cours Championnat du monde des rallyes 2021
Fia wrc logo.svg
Type de véhicule Voiture de rallye mondiale
Pays ou région Championnat du monde
Nom actuel Championnat du monde des rallyes (WRC)
Première saison 1973
La saison dernière 2021
conducteur Sébastien Ogier , Elfyn Evans , Ott Tänak , Thierry Neuville , Dani Sordo , entre autres
Équipes Toyota Racing WRT, Hyundai WRT, M-Sport Ford WRT, entre autres
Véhicules Toyota Yaris WRC, Hyundai i20 Coupé WRC, M-Sport Ford RS WRC, etc.
pneus Pirelli
Site officiel www.wrc.com

Le Championnat du Monde des Rallyes ( Championnat du Monde des Rallyes FIA officiel , en abrégé WRC ) est une organisation faîtière des séries de rallyes organisés par la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) automobile , qui se dérouleront conformément aux règles, politiques et conditions établies. Le Championnat du monde des rallyes est la série de rallyes la mieux classée organisée par la FIA. Il est considéré comme la première classe de rallye car il prétend imposer les exigences techniques, de conduite et financières les plus élevées de toutes les séries de rallye aux pilotes et aux concepteurs.

La Coupe du monde

Harry Källström Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF au 1972 Press-sur-Quel rallye .

Le sport de rallye d'aujourd'hui, dont les débuts remontent généralement à la première édition du Rallye de Monte-Carlo en 1911, s'est développé à travers le championnat d'Europe des rallyes pour pilotes , devenu dans les années 1960 le Championnat International des Marques (officiellement Championnat International des Constructeurs, IMC). à cela était. Ces séries de courses, déjà organisées par la FIA, ont été combinées pour former le Championnat du monde des rallyes à partir de 1973. Le championnat du monde des rallyes se compose de 14 courses individuelles. Les résultats des courses individuelles sont évalués à l'aide d'un système de points.

Championnat du monde des pilotes

Depuis le championnat du monde des rallyes en 1979 , le titre officiel du championnat du monde des pilotes est décerné au pilote qui obtient le plus grand nombre de points dans la somme de toutes les courses classées à la fin de la saison. Un titre de champion du monde est décerné au copilote le plus titré selon le même schéma.

Si un pilote d'une classe inférieure (WRC2, WRC3, JWRC) se place dans le top dix du classement général d'un rallye, il recevra des points de championnat du monde pour la classe supérieure WRC et sera inclus dans le classement du championnat du monde.

Championnat du monde des constructeurs

En plus du champion du monde pilote et du champion du monde copilote , une équipe est également reconnue comme champion du monde constructeur. Cette note est calculée pour chaque course en additionnant les points marqués par les pilotes respectifs. En règle générale, une équipe avec deux véhicules participe au Championnat du monde des rallyes. Une équipe peut également commencer avec plus de deux véhicules. Cependant, les points pour le classement du constructeur ne seront attribués qu'aux voitures d'usine préalablement inscrites (maximum deux). Les chauffeurs privés inclus dans le classement ou les véhicules d'un constructeur qui n'ont pas été enregistrés sont simplement ignorés. Par exemple, il peut arriver qu'un participant qui arrive à l'arrivée à la 13e place du classement général ne reçoive aucun compteur en tant que pilote, mais reçoive des points constructeur pour sa marque. Les points bonus de l'étage de puissance ne comptent pas pour le championnat du monde des constructeurs. Le nombre total de points correspondant au placement est toujours attribué par rallye. Ceci s'applique également si l'événement devait être considérablement raccourci ou annulé.

séquence

Une Hyundai i20 WRC au Rallye de Suède 2014 sur la neige

Lieux et durée

Le championnat du monde se déroule en plusieurs rallyes tout au long de l'année et dans différents pays. Un rassemblement dure entre trois et quatre jours, généralement du jeudi au dimanche ou du vendredi au dimanche. Le championnat du monde des rallyes s'est déroulé en Amérique du Sud et en Europe en 2019 , le rallye d'Australie a dû être annulé. Pour 2020 , le calendrier a été adapté aux événements de la pandémie de COVID-19 . Au cours des années précédentes, des courses de championnat du monde ont également eu lieu en Amérique du Nord, en Afrique et en Asie. Le rallye porte le nom du pays hôte, d'une ville ou d'une région comme le Rallye de Finlande , le Rallye de Monte-Carlo ou le Rallye de Catalogne .

Étapes spéciales

Chacun des 13 rallyes de 2019 a été divisé en différentes épreuves spéciales (généralement entre 14 et 25) qui se déroulent sur des routes fermées. Les pilotes se battent pour terminer la spéciale au plus vite, leurs temps sont au dixième de seconde près. Il est conduit sur des routes de gravier et d'asphalte, qui peuvent changer en fonction de la météo. Au Rallye de Suède ou au Rallye de Monte Carlo, il peut également s'agir de sections enneigées, car ces événements ont lieu en janvier et février. Celui qui conduit le plus rapidement dans les spéciales est en tête du classement général, pas le pilote qui remporte le plus de spéciales. A la fin d'un rallye, qui se termine généralement par l'étape de puissance, les temps individuels des épreuves spéciales et les éventuelles pénalités de temps sont additionnés. La distance totale des épreuves spéciales chronométrées doit être d'au moins 300 kilomètres. Aucune longueur minimale ou maximale de parcours n'est précisée pour une seule épreuve spéciale (spéciale en abrégé). Chaque épreuve spéciale (même une section seulement) pourra être inscrite au classement au maximum deux fois par rallye. Les « tests du spectateur » sont une exception à cela ; Ces scènes spéciales, connues sous le nom de Super Special Stages et Power Stages , sont conçues pour être aussi conviviales que possible pour le public et les caméras. Elles se déroulent souvent dans des stades ou d'autres lieux clairement aménagés et sont retransmises en direct à la télévision. Normalement, deux, trois ou quatre spéciales sont parcourues pour former une "boucle" qui se termine dans le parc d'assistance ou conduit à un service dit à distance, où les réparations peuvent être effectuées.

Itinéraires de connexion

Les tronçons allant d'épreuve spéciale à l'épreuve spéciale et de et vers le parc d'assistance sont appelés itinéraires de liaison. Ces itinéraires ne sont pas comptés, mais doivent être complétés dans un certain laps de temps. Les arrivées prématurées ou les retards sont passibles de pénalités de temps, qui s'ajoutent aux temps parcourus dans les épreuves spéciales. Étant donné que ces liaisons sont conduites sur des voies publiques, toutes les voitures de course participant au Championnat du Monde des Rallyes doivent être homologuées pour la circulation routière. Sur les routes de correspondance, les pilotes doivent respecter le code de la route et être munis d'une pièce d'identité en cours de validité.

Lieux de départ

Depuis la saison 2014, les qualifications pour les rallyes sur terre la veille du rallye ont été omises. Au lieu de cela, le départ est à la fois sur asphalte et sur terre selon le résultat intermédiaire actuel au classement des pilotes. Les deuxième et troisième jours du rallye, les pilotes prennent le départ de la course dans l'ordre inverse du résultat intermédiaire du rallye respectif. Les intervalles de départ du WRC sont généralement de deux minutes. Le reste du peloton ( WRC2 / WRC3 / JWRC ) démarre alors souvent toutes les minutes. Les véhicules qui repartent en rallye 2 après un abandon la veille partiront les premiers.

Règlement Rallye 2

Les véhicules qui abandonnent un ou plusieurs jours du rallye en raison d'un défaut technique ou d'un accident, mais qui peuvent être réparés, pourront repartir le lendemain avec une pénalité en temps d'au moins dix minutes. Vous avez toujours le droit d'obtenir des points de championnat du monde. De plus, les pilotes qui prennent le départ selon le règlement du rallye 2 ont le droit de collecter des points de championnat du monde dans la phase de puissance. Les pilotes qui s'élancent sous le règlement Rallye 2 ne doivent plus être les derniers des prochaines spéciales, mais les premiers véhicules.

Système de points et étage de puissance

Le système de points pour les 10 premiers coureurs est 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

L'attribution de points pour les cinq pilotes les plus rapides sur l' étape de puissance est de 5-4-3-2-1 points bonus. A partir de la saison 2021, les constructeurs recevront également des points bonus dans la phase de puissance . Les deux pilotes les mieux placés de chaque constructeur parmi les cinq premiers du classement général de l' étape de puissance seront évalués. L' étape de puissance est une épreuve spéciale généralement à la fin du rallye et n'est parcourue qu'une seule fois.

Les constructeurs peuvent additionner les points de leurs pilotes. Les deux pilotes précédemment nommés par leur équipe peuvent marquer des points pour le championnat des constructeurs. Si un pilote qui n'a pas été nominé pour les points constructeur se classe dans les points, il recevra des points pilote, mais pour le classement constructeur, le pilote nommé qui était le mieux placé derrière monte.

Déroulement d'un week-end rallye

Le parc d' assistance du Rallye de Finlande 2013

En commençant deux à trois jours avant la compétition, les pilotes de rallye inspectent les épreuves spéciales et donnent à leurs copilotes des informations pour leurs notes, notamment sur tous les virages et particularités des différentes sections du parcours. Ces contrôles sont effectués dans des véhicules largement standard et chaque épreuve spéciale peut être visionnée au maximum deux fois. Lors des épreuves spéciales, le copilote lit ces notes du livre de prières au pilote . Étant donné que l'itinéraire est généralement encore ouvert à la circulation publique à ce moment-là, les règles de circulation applicables doivent être respectées.

Pendant le shakedown (SH), les équipes et les pilotes ont la possibilité de tester les voitures sur une zone similaire aux spéciales avant le début du rallye. Les participants doivent parcourir le parcours de shakedown au moins quatre fois, tous les passages étant chronométrés mais ne comptant pas pour le classement général. Le parc d'assistance est une zone balisée. Il y a généralement trois services périodes pendant une journée WRC (15 minutes le matin, à 30 minutes à midi et à 45 minutes le soir). Pendant ce temps, les équipes peuvent effectuer des réparations, modifier les réglages et choisir leurs pneumatiques pour les prochaines spéciales. En dehors du parc d'assistance, seuls le conducteur et le passager avant sont autorisés à travailler sur la voiture. Ils ne sont autorisés à utiliser que les outils et les pièces de rechange qu'ils ont avec eux.

La séquence du Rallye Monte Carlo 2020 à titre d'exemple :

Jour WP Départ (HEC) Nom de famille longueur
SH 16:01 Écart (shakedown) 3,35 km
Jour 1
23 janvier 		WP1 20:38 Malijal - Puimichel 17,47 km
WP2 22:26 Bayons - Bréziers 25,49 km
Service Park Gap 23h36 (45 + 3 min)
Jour 2
24 janvier
Service Park Gap 07h45 (15 + 3 min)
WP3 08:36 Curbans - Venterol 1 20,02 km
WP4 09:56 Saint-Clément-sur-Durance - Freissinières 1 20,68 km
WP5 11:21 Avançon - Notre-Dame-du-Laus 1 20,59 km
Service Park Gap 12h38 (40 + 3 min)
WP6 13:54 Curbans - Venterol 2 20,02 km
WP7 15:14 Saint Clément-sur-Durance - Freissinières 2 20,68 km
WP8 16:39 Avançon - Notre-Dame-du-Laus 2 20,59 km
Service Park Gap 17h39 (45 + 3 min)
Jour 3
25 janvier
Service Park Gap 08h32 (15 + 3 min)
WP9 09:38 Saint-Léger-les-Mélèzes - La-Bâtie-Neuve 1 16,87 km
WP10 10:56 La Bréole - Selonnet 1 20,73 km
Service Park Gap 12h32 (40 + 3 min)
WP11 14:08 Saint-Léger-les-Mélèzes - La-Bâtie-Neuve 2 16,87 km
WP12 15:26 La Bréole - Selonnet 2 20,73 km
Service Park Gap 16h36 (45 + 3 min)
Jour 4
26 janvier 		WP13 08:17 La Bollène-Vésubie - Peïra Cava 1 18,41 km
WP14 09:08 La Cabanette - Col de Braus 1 13,36 km
WP15 10:55 La Bollène-Vésubie - Peïra Cava 2 18,41 km
WP16 12:18 La Cabanette - Col de Braus 2 (Power Stage) 13,36 km

À partir de la saison 2014, le calendrier de toutes les courses de la Coupe du monde a été uniformisé. La cérémonie de départ a lieu jeudi, la dernière spéciale dimanche vers 12h00. Ce dernier est toujours tenu comme un étage de puissance et doit avoir une longueur d'au moins dix kilomètres.

Des classes

CMR

Ces règles techniques (RC1) doivent être respectées par les véhicules en 2020 :

Les engagements possibles auprès de la FIA pour le Championnat du Monde des Rallyes sont : les équipes d'usine WRC et les équipes privées enregistrées pour les points constructeurs ainsi que les équipes d'usine et les équipes privées enregistrées pour les points non constructeurs. Pour le Championnat du Monde des Constructeurs, un constructeur ou une équipe doit aligner deux voitures WRC et participer à toutes les courses du Championnat du Monde. Il existe des équipes privées qui démarrent avec une seule voiture et peuvent donc cumuler des points de championnat du monde pour le championnat des pilotes, mais n'apparaissent pas dans le classement constructeur.

WRC2

Ces règles techniques (RC2) doivent être respectées par les véhicules en 2020 :

  • Moteurs 1,6 litre turbo (4 cylindres)
  • Le bloc-cylindres et la culasse correspondent à ceux de la version street
  • Restriction de passage d'air de 32 mm
  • Transmission séquentielle (5 vitesses)
  • toutes roues motrices
  • Jeu de pneus 7x15" (gravier), jeu de pneus 8x18 pouces (asphalte)
  • Freins à disque d'un diamètre de 300 mm (gravier), 355 mm (asphalte)
  • Poids minimum 1390 kg (y compris roue de secours, conducteur et passager avant)

WRC3

La catégorie WRC3 comprend des véhicules qui correspondent exactement au même standard technique que ceux du WRC 2, mais sont uniquement destinés aux conducteurs privés. Il existe des titres pour les pilotes et les copilotes, les six meilleurs résultats d'au moins sept rallyes sont additionnés. Il n'y a aucune obligation de participer à un rallye en dehors de l'Europe.

JWRC

Ces règles techniques (RC4) doivent être respectées par les véhicules en 2020 :

  • Les voitures ont une traction avant
  • Un moteur de 1,0 litre avec 3 cylindres et environ 200 ch
  • Une boîte de vitesses électronique séquentielle à cinq vitesses est utilisée
  • Jeu de pneus 6x15" (gravier), jeu de pneus 6,5x16 pouces (asphalte)
  • Freins à disque d'un diamètre de 285 mm (gravier), 310 mm (asphalte)
  • Le poids minimum hors chauffeur est de 1030 kg

Les cours jusqu'en 2014

Les noms des classes ont fondamentalement changé depuis la saison 2011 des Championnats du monde . Alors que la « classe WRC » s'appelait encore A8 en 2010, elle s'appellera A1 à partir de 2011. L'ancien P-WRC (N4) est désormais un PWRC (A3). Les véhicules Super 2000 , anciennement connus sous le nom de S-WRC (également N4), commencent désormais sous le nom de SWRC (A2). Il traverse donc tout le champ de départ.

En général, seuls les modèles de voitures particulières qui sont produits en grand nombre sont autorisés à participer au Championnat du monde des rallyes. Cela signifie que chaque véhicule de rallye immatriculé doit être basé sur une voiture de route disponible dans le commerce. Les différences dans les modifications autorisées diffèrent d'une classe à l'autre et peuvent être vues dans la fiche d'homologation FIA.

Bien sûr, l'intérêt pour le WRC est au centre de l'action lors d'un rallye. Mais pas seulement les équipages WRC inscrits pour le départ aux points du championnat du monde ; Il existe certainement plusieurs championnats du monde et classes dans lesquels un rallye de championnat du monde est une question de victoires et de points. Les voitures de course autorisées à prendre le départ sont réparties en onze classes différentes selon le type et la motorisation. Les cinq plus importantes, car la plupart des classes compétitives avec leur propre championnat sont :

  • Classe A0 (WRC) : les World Rally Cars participent à toutes les courses du Championnat du monde des rallyes. Ce sont les seuls véhicules avec une chance réaliste de remporter le championnat du monde des rallyes. Depuis le changement radical de la réglementation en 2011 , les World Rally Cars à traction intégrale sont basées sur des véhicules Super 2000 , qui sont cependant équipés de moteurs 1600 cc 16V avec turbocompresseur et injection directe de carburant. De plus, les véhicules WRC disposent d'un "kit de mise à niveau WRC", composé de spoilers avant et arrière spéciaux. Au cours de la saison 2011 , quatorze équipes ont pris le départ avec les WRC suivantes : Citroën DS3 WRC , Ford Fiesta RS WRC , Mini WRC .
  • Classe A1 : Depuis l'homologation du Mini Countryman S2000 au cours de la saison 2011 , qui est équipé de moteurs essence 1600 cm³ à injection directe et turbocompresseur, les véhicules conventionnels Super 2000 2 litres sont désignés en Classe A2. Les véhicules de la réglementation S-2000 équipés de moteurs turbo de 1600 cm³ sont appelés classe A1 et les véhicules WRC classe A0 ou classe WRC.
  • Classe A2 (SWRC) : Les véhicules de cette classe sont également autorisés à participer à toutes les courses du Championnat du Monde. Les voitures de course basées sur la réglementation Super 2000 adaptées pour les rallyes ont une transmission intégrale et un moteur atmosphérique de 2000 cc . Cette classe, également utilisée dans l' Intercontinental Rally Challenge , est la classe la plus compétitive du Championnat du Monde des Rallyes après les WRC.
  • Classe A3 (PWRC) : Ces véhicules basés sur la réglementation Groupe N sont des voitures de course équipées d'un moteur quatre cylindres de 2000 cm³ maximum, d'une turbocompression, d'une transmission intégrale et de diverses aides techniques et électroniques à la conduite déjà installées de série. En raison des règles de cette classe, qui sont basées sur une proximité étroite avec la production en série, à l'exception de z. B. Équipement de sécurité et amortisseurs / ressorts, pratiquement aucune modification n'est apportée au véhicule. Avec près de 300 ch et plus de 300 Nm, ils sont inférieurs aux classes A1 et A2 principalement en raison du poids plus élevé du véhicule. Les seules voitures PWRC qui ont été utilisées avec succès depuis des années sont la Mitsubishi Lancer , son « jumeau » sous licence malaisienne Proton Pert et la Subaru Impreza WRX STi . Des véhicules de cette classe peuvent également être trouvés sur toutes les courses du Championnat du monde. Le Championnat du monde des rallyes de voitures de production était limité en 2011, mais à sept rallyes.
  • Championnat du Monde des Rallyes Junior Classe A6 JWRC : Le JWRC, également connu sous le nom de « WRC Academy » depuis 2011, est une compétition junior au sein du Championnat du Monde des Rallyes. Les pilotes ne doivent pas avoir atteint l'âge de 30 ans au 1er janvier de la saison en cours. Cette classe commence avec les véhicules Super 1600 . Équipés d'une traction avant, d'une cylindrée maximale de 1640 cm³, de moteurs 4 cylindres à aspiration naturelle et d' environ 230 ch, les modèles de la classe des petites voitures sont utilisés comme véhicules afin de permettre une entrée relativement peu coûteuse dans les rallyes internationaux.

histoire

Version rallye d'une Renault Alpine A110

Dans les années 1960, la FIA organise un deuxième championnat pour les marques en plus du championnat d'Europe des rallyes pour les pilotes . Le Safari Rally a été ajouté au calendrier pour 1970 . En raison de la course désormais existante en dehors de l'Europe, le nom du championnat a été changé en International Rally Championship for Brands . D'autres rallyes internationaux, comme le Rallye du Maroc, ont été ajoutés dès 1971. À partir de la saison 1973 , le championnat a été officiellement organisé sous le nom de Championnat du monde des rallyes. La première manche du championnat du monde a été le 42ème Rallye Automobile de Monte Carlo , qui a débuté le 19 janvier et a été remporté par le Français Jean-Claude Andruet . Le premier titre de champion du monde des rallyes de l'histoire a été remporté par une Alpine Renault A110 1800 après treize courses . Après la tenue d'une coupe des pilotes dans le cadre du Championnat du monde des rallyes au cours des saisons 1977 et 1978 , il existe un Championnat du monde des rallyes officiel pour les pilotes en plus du championnat des constructeurs depuis la saison 1979 .

1973-1981 : Les premières années

Groupe 4 Lancia Stratos HF .

Après qu'Alpine Renault ait remporté le titre mondial en 1973, la Lancia Stratos HF est apparue au Championnat du monde des rallyes 1974 . Cette voiture de course, spécialement conçue pour le rallye et équipée d'un moteur Ferrari V6 , a pu décrocher le titre de champion du monde trois années de suite en 1974 , 1975 et 1976 . L'année suivante, en 1977 , la Coupe FIA ​​des Pilotes de Rallye se tient pour la première fois, parallèlement au Championnat du Monde des Rallyes des Marques . Cette compétition, qui n'a lieu que deux fois, a été remportée par l'Italien Sandro Munari en 1977 , et lors de la saison 1978 , le Finlandais Markku Alén était le vainqueur de cette coupe. A partir du Championnat du Monde des Rallyes 1979 , une marque et un titre de pilote sont décernés. Le premier champion du monde officiel de rallye fut le Suédois Björn Waldegård en 1979 .

1982-1986 : ère du groupe B

Une époque du rallye toujours aussi populaire aujourd'hui que controversée débute en 1982. Lorsque la FIA a modifié la division de ses classes de course, les véhicules du groupe B ont également été autorisés. La seule phase de cinq ans de voitures de course à traction intégrale, dont certaines étaient équipées d'un turbocompresseur et de diverses aides aérodynamiques, et exclusivement taillées pour le rallye, a commencé. Ces prototypes performants , extrêmement spectaculaires du fait d'une réglementation peu contraignante, ont rapidement fait connaître le Championnat du Monde des Rallyes. L'accélération de 0 à 100 km/h en moins de 2,6 secondes sur terre est un chiffre de performance encore souvent cité dans les milieux du sport automobile. Déclenchée par l'utilisation de la transmission intégrale dans l'Audi quattro et son développement ultérieur, l'Audi quattro A2 , une sorte de course aux armements a commencé dans le Championnat du monde des rallyes. Auparavant, principalement les voitures de route de série à deux roues motrices avaient été améliorées pour devenir de puissants véhicules de rallye, maintenant de pures machines de course à quatre roues motrices ont été développées et homologuées pour le groupe B de la FIA . Pour cela, au moins 200 exemplaires du modèle concerné devaient être produits et présentés à la FIA. La majorité de ces véhicules de petite série ont ensuite été vendus à des passionnés pour un usage routier ou à des collectionneurs de voitures ; les équipes d'usine ont alors créé des équipements de rallye extrême à partir de seulement environ dix pour cent de la production. La Peugeot 205 Turbo 16 E2, la Ford RS 200 et la Lancia Delta S4 étaient les représentants les plus importants du groupe à moteur central turbo, tandis que l' Audi Sport quattro S1 avait un moteur avant turbo et la MG Metro 6R4 un moteur central à aspiration naturelle. Leur puissance se situait entre 300 et 440 kW (environ 400 et 600 ch). Seuls quelques pilotes de classe mondiale pouvaient vraiment apprivoiser ces véritables «monstres à traction intégrale» et les déplacer à la limite.

Lancia Delta S4 du Groupe B

Après plusieurs accidents graves et parfois mortels, la FIA a tiré le frein d'urgence en 1986 et interdit à jamais les pilotes de haut vol du Championnat du monde des rallyes. À cette époque, malheureusement, une grande partie du public se comportait plus comme une course de taureaux à Pampelune que lors d'un événement de sport automobile. Le Rallye du Portugal 1986 a appelé, par exemple, dans deux accidents trois morts et 34 grièvement blessés certains dans le public. L'accident le plus grave a été déclenché lors de la première spéciale par un véhicule du groupe B, une Ford RS 200 . Mais aussi le deuxième accident lors de la même épreuve, ce "seulement" réclamant une jambe cassée d'un photographe, provoquée par une Peugeot 205 T16 du groupe B, a poussé la FIA à prendre des mesures de grande envergure. A partir de cette saison, l'accent a été mis davantage sur le comportement plus responsable du public. Pour la première fois, il n'était pas rare d'interrompre une spéciale si la foule des spectateurs ne souhaitait pas quitter les zones de dégagement ou même la piste elle-même.

De 1987 à 1992 inclus, une bonne vingtaine de ces ultimes coureurs du Groupe B , certains d'entre eux encore améliorés à plus de 480 kW / 650 ch, ont trouvé leur dernier domaine d'activité international dans le Championnat d'Europe de Rallycross. De nos jours, la plupart des voitures du groupe B se trouvent dans les garages de collectionneurs et dans les musées de la course automobile. Seulement maintenant et vous pouvez voir certains d'entre eux dans l' action, en particulier dans les différents hillclimb , rallye cross de compétition en Grande - Bretagne et de l' Irlande ou même dans les soi-disant voitures classiques -Rallyes .

Une classe de successeur prévue, le Groupe S , ne s'est pas concrétisée, de sorte qu'à partir de 1987, la classe du Groupe A a fourni les véhicules les plus rapides de la Coupe du monde.

1986-1997 : ère du groupe A

Étant donné que Lancia , avec l'aide d'Abarth, a réagi le plus rapidement aux changements de réglementation, la voiture Lancia Delta HF 4WD Integrale Groupe A avec environ 220 kW / 299 ch a pu remporter le championnat des constructeurs six années de suite. Les deux Juha Kankkunen et Miki Biasion ont pu obtenir deux titres mondiaux pilotes de chacun. Puis le temps des fabricants japonais a commencé. Toyota , Subaru et Mitsubishi sont devenus les nouveaux prétendants au titre. L'Espagnol Carlos Sainz , qui conduisait une Toyota Celica GT-Four pour Toyota Team Europe , a remporté le titre en 1990 et 1992 . Kankkunen a rejoint Toyota à partir de la saison 1993 et ​​a établi un nouveau record de championnat du monde des pilotes avec son quatrième titre, et la même année, Toyota a remporté le titre de championnat du monde de sa première marque. Ce succès pourrait être réitéré en 1994 avec le Français Didier Auriol . Subaru et Mitsubishi succèdent bientôt à cette série avec d'autres succès japonais. Colin McRae a remporté le titre des pilotes avec une Subaru Impreza en 1995 , puis Subaru a réussi à remporter le titre des constructeurs trois fois de suite, tandis que Tommi Mäkinen a réussi à remporter le titre de champion du monde des pilotes quatre fois de suite de 1996 à avec une Mitsubishi Lancer 1999 à gagner. Mitsubishi a également réussi à remporter le titre mondial d' ingénieur de conception en 1998 .

A partir de 1998 : L'ère WRC

Jari-Matti Latvala dans la Ford Fiesta RS WRC au Rallye du Portugal 2011

Lors de la transition en douceur du Groupe A au WRC, Mitsubishi et Toyota, qui, contrairement à Peugeot, ont participé à toutes les courses du championnat du monde, ont pu à nouveau remporter les titres mondiaux pilotes et constructeurs. A partir de 1999 commence l'ère des deux constructeurs français Peugeot et Citroën, réunis au sein du Groupe PSA . De 2000 à 2002, Peugeot a pu remporter trois fois de suite le titre de champion du monde des constructeurs. Le pilote Peugeot Marcus Grönholm a également réussi à décrocher le titre mondial des pilotes en 2000 et 2002 . Interrompu en 2001 par Richard Burns, alors pilote Subaru . Alors que Peugeot se retire du championnat du monde des rallyes, Citroën reprend la course pour le championnat du monde des constructeurs. De la saison 2003 à la saison 2012 , Citroën a remporté sept fois le championnat des constructeurs. Après 2003, le championnat du monde des rallyes Subaru Petter Solberg pour les pilotes avait alors été remporté, le nouveau champion du monde avec neuf titres consécutifs de championnat du monde des rallyes de 2004 à 2012, le pilote Citroën était Sébastien Loeb . Avec 62 victoires en rallye à la fin de la saison 2010, il comptait déjà plus de deux fois plus de victoires que Marcus Grönholm, le deuxième pilote de rallye le plus titré de tous les temps après les victoires et champion du monde sur Peugeot à l'époque. Volkswagen Motorsport utilise la Polo WRC avec beaucoup de succès depuis 2013 avec Sébastien Ogier (France), Jari-Matti Latvala (Finlande) et Andreas Mikkelsen (Norvège) comme pilotes. Sébastien Ogier a remporté les quatre titres de champion du monde des pilotes depuis que Volkswagen est entré en WRC. VW Motorsport a également pu remporter tous les titres des marques de 2013 à 2016.

Champion du monde

Champion du monde des pilotes

Titre mondial conducteur Années)
9 La FranceLa France Sébastien Loeb 2004–2012
7e La FranceLa France Sébastien Ogier 2013–2018, 2020
4e FinlandeFinlande Juha Kankkunen 1986, 1987, 1991, 1993
FinlandeFinlande Tommi Makinen 1996-1999
2 AllemagneAllemagne Walter Röhrl 1980, 1982
ItalieItalie Biais de Miki 1988, 1989
EspagneEspagne Carlos Sainz 1990, 1992
FinlandeFinlande Marcus Grönholm 2000, 2002
1
SuèdeSuède Björn Waldegård 1979
FinlandeFinlande Ari Vatanen 1981
FinlandeFinlande Hannu Mikkola 1983
SuèdeSuède Stig Blomqvist 1984
FinlandeFinlande Timo Salonen 1985
La FranceLa France Didier Auriol 1994
Royaume-UniRoyaume-Uni Colin McRae 1995
Royaume-UniRoyaume-Uni Richard Burns 2001
NorvègeNorvège Peter Solberg 2003
EstonieEstonie Ott Tanak 2019

Champion du monde constructeur

Titre mondial constructeur Années)
dix ItalieItalie Lancia 1974-1976, 1983, 1987-1992
8e La FranceLa France Citroën 2003-2005, 2008-2012
5 La FranceLa France Peugeot 1985, 1986, 2000-2002
4e États UnisÉtats Unis Royaume-UniRoyaume-Uni Ford / M-Sport 1979, 2006, 2007, 2017
AllemagneAllemagne Volkswagen 2013-2016
JaponJapon Toyota 1993, 1994, 1999, 2018
3 ItalieItalie Décret 1977, 1978, 1980
JaponJapon Subaru 1995-1997
2 AllemagneAllemagne Audi 1982, 1984
COREE DU SUDCorée du Sud Hyundai 2019, 2020
1 La FranceLa France Alpin 1973
La FranceLa France Talbot 1981
JaponJapon Mitsubishi 1998

Évolution du calendrier

Rallye / an 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 dix 11 12e 13e 14e 15e 16 17e 18e 19e 20e 21 Morte.
ArgentineArgentine Rallye d'Argentine 37
AustralieAustralie Rallye d'Australie 25
la Belgiquela Belgique Rallye de Belgique 1
BrésilBrésil Rallye du Brésil 2
BulgarieBulgarie Rallye de Bulgarie 1
ChiliChili Rallye du Chili 1
République populaire de Chineles gens de la République de Chine Rallye de Chine 1
AllemagneAllemagne Rallye d'Allemagne 17e
Côte d'IvoireCôte d'Ivoire Rallye de Côte d'Ivoire 15e
EstonieEstonie Rallye d'Estonie 2
FinlandeFinlande Rallye Arctique de Finlande 1
FinlandeFinlande Rallye de Finlande 47
La FranceLa France Rallye d'Alsace 4e
La FranceLa France Rallye de Corse 39
GrèceGrèce Rallye de Grèce 39
Royaume-UniRoyaume-Uni Rallye de Grande-Bretagne 46
IndonésieIndonésie Rallye d'Indonésie 2
IrlandeIrlande Rallye d'Irlande 2
ItalieItalie Rallye de Monza 1
ItalieItalie Rallye de San Remo 30e
ItalieItalie Rallye de Sardaigne 17e
JaponJapon Rallye du Japon 7e
JordanJordan Rallye de Jordanie 3
CanadaCanada Rallye des lacs Rideau 1
CanadaCanada Critérium du Québec 3
CroatieCroatie Rallye de Croatie 1
MarocMaroc Rallye du Maroc 3
MexiqueMexique Rallye du Mexique 16
MonacoMonaco Rallye Monte-Carlo 44
Nouvelle-ZélandeNouvelle-Zélande Rallye de Nouvelle-Zélande 32
NorvègeNorvège Rallye de Norvège 2
L'AutricheL'Autriche Tour des Alpes autrichiennes 1
PolognePologne Rallye de Pologne 6e
le Portugalle Portugal Rallye du Portugal 41
KenyaKenya Rallye safari 31
SuèdeSuède Rallye de Suède 44
EspagneEspagne Rallye de Catalogne 30e
TurquieTurquie Rallye de Turquie 9
États UnisÉtats Unis Rallye des États-Unis 2
États UnisÉtats Unis Rallye de l'Olympe 3
République de ChypreRépublique de Chypre Rallye de Chypre 8e
Le total 13e 8e dix dix 11 11 12e 12e 12e 12e 12e 12e 12e 12e 13e 13e 13e 12e 14e 14e 13e dix 8e 9 14e 13e 14e 14e 14e 14e 14e 16 16 16 16 15e 12e 13e 13e 13e 13e 13e 13e 13e 13e 13e 13e 7e 12e 615
année 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 dix 11 12e 13e 14e 15e 16 17e 18e 19e 20e 21 Morte.

Voir également

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Littérature

  • Jörg D. Brosowski : Alpine Blue Wins (livre, 556 pages) - Torques (film), ISBN 9783000235887 .

liens web

Commons : World Rally Championship  - collection de photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ wrc.com : Calendrier WRC 2020 , consulté le 4 août 2020
  2. ↑ wrc.com : Qu'est-ce que le WRC ? , consulté le 4 août 2020
  3. ↑ ewrc-results.com : 88e Rallye Automobile de Monte-Carlo 2020 , consulté le 4 juillet 2020
  4. ↑ wrc.com : WRC - Technical Specifications , consulté le 3 août 2020
  5. ↑ wrc.com - Site Internet : WRC2 : Règles techniques. Récupéré le 3 août 2020 .
  6. ↑ wrc.com : Le WRC3 , consulté le 3 août 2020
  7. ↑ wrc.com : Junior WRC - Technical Specifications , consulté le 3 août 2020
  8. ↑ Motorsportmemorial.org (consulté le 1er mars 2011)
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l Valable uniquement pour les gobelets de 2 litres