Philipp Peter

Le Zytek 07S / 2 avec Philipp Peter aux 24 Heures du Mans 2009 était le départ

Philipp Peter (né le 6 avril 1969 à Vienne ) est un ancien pilote automobile autrichien .

Carrière

Débuts dans le sport automobile

Peter, le fils de Peter, a commencé sa carrière de pilote de karting en 1985 et est passé à la Formule Ford autrichienne en 1988 . Après deux podiums dans la saison, Peter s'est essayé à la Formule Opel Lotus , en Formule 3 allemande et autrichienne les années suivantes . Bien qu'il ait terminé plusieurs courses sur le podium, il n'a pas réalisé jusqu'alors la grande percée en formule formule. En 1994, Peter a remporté sa première victoire en Formule 3 allemande . Par conséquent, il a tenté sa chance aux championnats allemand et japonais de Formule 3 l'année suivante, mais n'a pas pu s'appuyer sur le résultat et a mis fin à son implication dans la course de formule.

Voiture de tourisme

En même temps que ses courses de Formule 3, il obtient un contrat en Super Touring Car Cup en 1995 . Là, il a conduit une Audi 80 Quattro pour l'équipe privée du MIG pendant toute la saison . Il a également participé à deux manches du championnat japonais des voitures de tourisme pour Opel . En 1996, Peter s'est entièrement concentré sur les courses de voitures de tourisme et a rejoint l'équipe d'usine Audi. Avec la nouvelle Audi A4 Quattro, il a pu remporter une course dans la saison et terminer trois autres courses sur le podium, mais il n'a terminé la saison qu'au milieu de terrain avant. En 1997, Peter est resté dans la STW, mais n'a pas pu égaler les résultats de l'année précédente et a terminé la saison avec un podium au milieu de terrain inférieur. Dans le même temps, il a concouru pour Konrad Motorsport et Angelo Zadra dans un total de trois courses de championnat FIA GT dans une Porsche 911 GT2 . Cependant, le podium dans la catégorie GTS-2 avec Franz Konrad à Road Atlanta a été le seul résultat positif.

Lumières Indy

Ainsi, en 1998, Peter est passé à la série américaine Indy Lights . Il a terminé la première année en tant que recrue de l'année et a considérablement amélioré ses résultats en 1999 avec trois victoires au général et trois autres podiums. Cependant, dans les deux années, il a pris du retard par rapport à son coéquipier et plus tard champion Oriol Servià .

Sport de voiture de sport

Après avoir participé à trois courses GT en 1997, Peter a été inscrit pour les essais préliminaires des 24 heures de Daytona en janvier 1998 , mais n'a pas reçu de cockpit pour le championnat sur une Porsche 911 GT1 . Ce n'est qu'après la fin de son engagement qu'il est revenu à la course de voitures de sport avec RWS Motorsport. En janvier et février 2000, Peter a conduit une Porsche 996 GT3 R avec Luca Riccitelli et Dieter Quester, entre autres, lors des deux importantes courses d'endurance à Daytona et Sebring. Avec deux podiums dans sa catégorie, Peter a également eu l'opportunité de participer à une course de championnat du championnat FIA GT à RWS Motorsport en Europe . Son principal engagement cette saison, cependant, a été le FIA Sportscar Challenge , que Peter et Marco Zadra ont terminé troisièmes du classement général. Malgré les bonnes performances de BMS Scuderia Italia , il n'a pas eu l'occasion de concourir à nouveau dans la Ferrari 333 SP l'année suivante.

En 2001, il est passé au Championnat FIA GT et a conduit la Porsche 996 GT3 RS avec Autolando Sport, Redolfi Orlando et Art Engineering pour un total de trois équipes différentes. Néanmoins, il a remporté deux courses de championnat avec différents coéquipiers en N-GT . Dans le même temps, Peter a également conduit la Porsche Supercup et a terminé sa première saison au milieu de terrain. L'année suivante, ses réalisations dans la coupe de la marque Porsche ont augmenté. Il a remporté deux courses et en a terminé deux autres sur le podium, à la fin de l'année, il a terminé huitième au général derrière son coéquipier Marco Werner . Avec Werner, il a également eu l'opportunité de participer aux 24 heures du Mans . Pour l'équipe d'usine Audi Joest Racing, il a conduit l' Audi R8 avec Werner et Michael Krumm à la troisième place du général. Dans le même temps, Peter a continué à concourir dans le championnat FIA GT , mais n'a pu remporter une victoire de classe qu'avec son compatriote Toto Wolff à Oschersleben et n'a joué aucun rôle dans la décision du championnat N-GT.

En 2003, Philipp Peter a commencé dans plusieurs séries de voitures de sport. En début d'année, il remporte la course de 12 heures de Sebring pour Joest Racing . Il a ensuite piloté la Ferrari 550 Maranello développée par N.Technology dans le championnat FIA GT en Europe et plus tard la Ferrari 575 GTC , terminant le championnat à Estoril avec Fabio Babini comme vainqueur après une série de défauts techniques . En outre, il a participé au championnat d'Europe d'endurance de voitures de tourisme dans une BMW de Duller Motorsport et à la fin de l'année, il a terminé les 1000 km du Mans en vainqueur de la catégorie avec Andrea Montermini et Klaus Engelhorn . L'année suivante, Peter se concentra davantage sur la FIA-GT et le championnat d'endurance des voitures de tourisme. Néanmoins, il a commencé la course de 24 heures à Daytona en début de saison, qu'il a terminé sur le podium de sa catégorie. Les résultats du championnat GT avec Babini sont restés mitigés. L'équipe a terminé plusieurs manches sur le podium, mais a fait face à plusieurs résultats en dehors du top dix.

En 2005, Peter a conduit exclusivement dans le championnat FIA GT, a reçu un nouveau véhicule avec la Maserati MC12 GT1 et est revenu dans l'équipe monégasque JMB après 2003. Avec deux deuxièmes places des 24 heures à Spa-Francorchamps et à Bahreïn, il a terminé la saison au milieu de terrain. 2006 a vu de nouvelles opportunités pour lui. Lors de la course de 24 heures à Dubaï, il a remporté une victoire de classe pour l'équipe Duller Motorsport avec Dieter Quester, Hans-Joachim Stuck et Toto Wolff. De plus, il a reçu un cockpit pour la course des 24 heures de Daytona de son ancienne équipe Porsche Supercup Farnbacher Racing. Il a terminé la course du championnat avec Marco Werner, Dieter Quester et Luca Riccitelli dans la Porsche 997 GT3 Cup à la deuxième place de sa catégorie. Dans la FIA-GT, il est passé à l'équipe autrichienne Racealliance et a reçu à la fois un nouveau véhicule et un nouveau coéquipier avec une Aston Martin DBR9 et Karl Wendlinger . Bien qu'il ait remporté sa deuxième course dans la série pour l'équipe, le duo de pilotes a abandonné dans plusieurs autres courses et n'a donc joué aucun rôle dans la décision du championnat. En milieu de saison, il a également eu l'opportunité de repartir avec un prototype du Mans dans la course éponyme des 24 heures, mais a été annulé prématurément en raison d'un défaut technique.

Grâce à ses bons résultats, Peter a débuté dans trois séries différentes et dans les importantes courses d'endurance en Europe et en Amérique en 2007. La saison a débuté par la victoire au classement général de la course de 24 heures à Dubaï avec Dieter Quester, Dirk Werner et Jamie Campbell-Walter . En FIA-GT, il a basculé entre la Chevrolet Corvette C6.R de PSI-Experiance, la Maserati de JMB, une Ferrari F430 GT de Advanced Engineering et une Aston Martin DBR9 de Gigawave Motorsport, mais n'a pu monter que sur un podium. Dans certaines courses de l' International GT Open , cependant, les choses se sont mieux passées et il a terminé, entre autres, une course dans la Ferrari F430 GT en tant que vainqueur du classement général. Deux autres week-ends, Peter a participé à l' ADAC GT Masters et a terminé chacune des quatre courses avec Henri Moser sur le podium, dont deux vainqueurs. Il était également inscrit pour la finale de la saison des Le Mans Series au Brésil et la course de 6 heures à Vallelunga.

Après la saison avec plus de 27 départs, Peter s'est davantage concentré sur le championnat FIA GT en 2008. Cependant, il est reparti en dehors de la série dans la course de 24 heures de Dubaï, qu'il a terminé en troisième classe. Dans la saison suivante de la FIA-GT, il a rejoint Gigawave Motorsport, où il a complété la majorité du championnat aux côtés d' Allan Simonsen et a terminé septième à la fin de l'année. Après la saison, cependant, il a tourné le dos à la série et a débuté en 2009 en Le Mans Series et à l'International GT Open. Alors qu'il n'a pu montrer que deux finitions dans le prototype LMS Le Mans, il a terminé la saison avec son coéquipier Michal Broniszewski en tant que champion GTS de l'International GT Open.

En novembre 2014, il a annoncé sa retraite du sport automobile professionnel.

Privé

Philipp Peter vit à Monaco avec sa femme et son fils .

statistiques

Résultats Le Mans

an	équipe	véhicule	Coéquipier	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
2002	Allemagne Audi Sport Team Joest	Audi r8	Allemagne Michael Krumm	Allemagne Marco Werner	Rang 3
2006	la Suisse Esprit suisse	Courage LC70	la Suisse Harold Primate	la Suisse Marcel Fässler	échec	Dommages à la boîte de vitesses
2007	Belgique Expérience PSI	Chevrolet Corvette C6.R	France David Hallyday	France Claude-Yves Gosselin	Classement 28
2009	la Suisse Équipe de course GAC	Zytek 07S / 2	Arabie Saoudite Karim Ojjeh	France Claude-Yves Gosselin	échec	mauvais fonctionnement

Résultats Sebring

an	équipe	véhicule	Coéquipier	Coéquipier	placement	Raison de l'échec
2000	Allemagne RWS Motorsport	Porsche 911 GT3-R	Italie Luca Riccitelli	L'Autriche Dieter Quester	Rang 14
2001	Allemagne RWS Motorsport	Porsche 911 GT3-R	Allemagne Norman Simon	L'Autriche Dieter Quester	échec	suspension
2003	Allemagne Infineon Team Joest	Audi r8	Allemagne Marco Werner	Allemagne Frank Biela	Victoire générale

liens web

• Site Web de Philipp Peter

Preuve individuelle

1. ↑ Philipp Peter démissionne