Pastwowe Zakłady Lotnicze

Państwowe Zakłady Lotnicze ( PZL ; allemand  Staatliche Luftfahrt-Werke ) est le nom générique d'un groupe d' avionneurs polonais . PZL a été fondée à Varsovie en 1928 en tant qu'entreprise publique. Au fil du temps, de nombreuses œuvres ont été créées dans d'autres endroits, dont beaucoup sont maintenant des sociétés par actions distinctes. Depuis sa création, des conceptions internes, des constructions sous licence et des composants pour avions et hélicoptères civils et militaires ainsi que des moteurs et des composants hydrauliques pour d'autres branches de l'industrie ont été et sont fabriqués.

Six entreprises polonaises d'aujourd'hui issues des usines PZL d'origine ont hérité du nom PZL : Polskie Zakłady Lotnicze Sp.zoo à Mielec (également « PZL Mielec » ), EADS PZL Warszawa-Okęcie SA à Varsovie , PZL Świdnik SA à Świdnik , WSK « PZL -Rzeszów “SA à Rzeszów , PZL-Hydral SA à Wroclaw et Allstar PZL Glider Sp. Z oo à Bielsko-Biała .

l'histoire

Débuts (1928-1939)

Fondée le 1er janvier 1928, la PZL est issue du Central Warsaw Aircraft Workshop CWL ( Centralne Warsztaty Lotnicze ), créé en 1919 sur le site de l'aérodrome de Mokotów . Dans un premier temps, principalement des productions sous licence de modèles étrangers ont été réalisées; Plus tard, sous la direction de Zygmunt Puławski , ses propres conceptions ont émergé, notamment les célèbres avions de combat P.7 et P.11 . La caractéristique de ces types était l' aile dite Puławski , qui donnait à l'avion une maniabilité extraordinaire.

Dans les années 30 se trouvait à Okęcie un nouveau complexe de production ( PZL WP-1 = "Wytwórnia Płatowców 1", dt. Aircraft Factory 1 ), dans lequel, entre autres, les bombardiers P.23 Karas et P.37 Łoś que le plus moderne des sa classe appartenait, ont été produits. Peu avant la guerre, un nouveau complexe de production (département PZL WP-2 ) est construit à Mielec en 1939 , qui produit initialement des composants pour l'usine principale de Varsovie. Le département WS-1 (Wytwórnia Silników-1, usine allemande de moteurs 1 ) à proximité immédiate de l'usine principale fabriquait des moteurs d'avion, initialement uniquement sous licence. Peu de temps avant la guerre, cependant, les préparatifs pour la production de nos propres moteurs avaient commencé.

En avril 1937, la décision fut prise de construire une deuxième usine de moteurs WS-2 plus grande à Rzeszów . La construction a eu lieu dans un délai relativement court et était presque terminée lorsque la guerre a éclaté.

Au moment de l'attaque allemande contre la Pologne (« Fall Weiß »), la production du monoplan de chasse PZL.50 Jastrząb et du bombardier léger PZL.46 Sum venait de démarrer à Varsovie .

Occupation, destruction et rétablissement (1939-1989)

Aucun type d'avion propre n'a été développé pendant l'occupation par les troupes allemandes. L'usine de moteurs de Rzeszów a été reprise intacte par les Allemands et initialement destinée à l'entretien des moteurs allemands. Dans ce contexte, il était subordonné à Henschel et Messerschmitt . La production de pièces pour les moteurs allemands (en particulier Daimler-Benz DB 606A ) a suivi peu de temps après , avec des travailleurs forcés également utilisés. En mars 1944, 4410 personnes travaillaient dans cette usine, dont 480 allemands, 340 juifs et 260 travailleurs forcés soviétiques. Pendant l'occupation allemande, aucun investissement n'a été fait à l'exception de la construction de casernes de travaux forcés. A l'approche du front de l'Est, l'usine est évacuée et 60% des machines sont démontées (455 pièces) qui ne sont jamais restituées à PZL.

La plupart des autres usines ont été complètement détruites pendant la guerre. En 1946, le PZL a finalement été rétabli et la reconstruction a commencé. Alors que l'usine de Varsovie, qui s'appelait WSK-Okęcie à partir de 1956 , se développait et testait principalement ainsi que la production d'avions de sport, de liaison et agricoles plus légers (notamment le PZL-104 Wilga et le PZL-106 Kruk ), l'emplacement développé à Mielec ( WSK-Mielec ) à l'emplacement de la production principale. Les types Antonov An-2 , Lim-1 / Lim-2 ( versions sous licence du MiG-15 ) et Lim-5 / Lim-6 (versions sous licence du MiG-17 ) pour diverses forces aériennes du Pacte de Varsovie ont été autorisés ici . Plus tard, les conceptions PZL TS-11 Iskra (avions d'entraînement et d'attaque légers) et PZL M-15 Belphegor (avions agricoles) ont suivi .

En 1951, un troisième site de production d' hélicoptères a été créé à Świdnik ( WSK-Świdnik ) . Au cours des années 1950, l'usine est devenue l'un des plus grands fabricants d'hélicoptères au monde. Surtout, les types Mil Mi-1 et Mil Mi-2 ont été autorisés ici, et des conceptions internes ont également été produites depuis la fin des années 1980.

En 1945, le « Institute for Glider Aviation » ( Instytut Szybownictwa , IS) a été ouvert à Bielsko-Biała , dont le département de conception était dirigé par Josef Niespał. La première construction était le planeur de performance IS-1 Sęp . En 1948, la "société d'essais pour planeurs" ( Szybowcowy Zakład Doświadczalny , SZD) voit le jour, dont W managementadyslaw Nowakowski prend la direction. Des planeurs à succès tels que Bocian , Pirat , Cobra , Jantar , Puchacz et le planeur à moteur Ogar y ont été développés, et certains d'entre eux sont encore utilisés aujourd'hui.

L' usine de moteurs "Fasil" de Breslau , qui a été nationalisée en 1951 et appartenait auparavant à Rheinmetall-Borsig , a été affiliée à PZL en 1975 sous le nom de PZL-Hydral . Cette usine produisait des composants hydrauliques et des pompes pour l'industrie aéronautique de PZL, mais aussi pour d'autres usines polonaises.

Fractionnement et développement en cours (à partir de 1989)

Après le changement politique en Pologne en 1989, le groupe PZL a été restructuré et scindé à plusieurs reprises. Aujourd'hui, les six sites existent en tant qu'entreprises indépendantes.

PZL Warszawa-Okęcie

L'usine de Varsovie a été AG depuis 1995 sous le nom de PZL Warszawa-Okecie SA En Octobre 2001, la société a été rachetée par EADS CASA et est maintenant appelé EADS PZL Warszawa-Okecie SA , entre autres, EADS PZL produit le Orlik de PZL-130 avions d'entraînement pour l' armée de l' air polonaise ainsi que les PZL-104 Wilga et PZL-106 Turbo Kruk (variante modernisée) toujours à succès . La gamme de produits comprend également des sous-composants pour les avions de CASA et d' Airbus .

PZL Mielec

En 1998, le plus grand site de Mielec est devenu une société à responsabilité limitée et continue le nom original de Polskie Zakłady Lotnicze Sp.zoo . C'est toujours la plus grande usine aérospatiale de Pologne. En plus du PZL-101 développé à partir du Jak-12M , la société produit également ses propres constructions telles que l'avion de transport PZL M-28 Skytruck et l' avion de patrouille et de sauvetage en mer PZL M-28B Bryza . En décembre 2006, la Sikorsky Aircraft Corporation a repris 100 % des actions de PZL Mielec. Depuis juillet 2008, la variante d'exportation internationale de l' hélicoptère Sikorsky UH-60 Black Hawk est assemblée à Mielec sous la licence du nouveau propriétaire, en partie à partir de composants livrés . Le 20 juillet 2015, Lockheed Martin a annoncé avoir remporté l'offre d'achat de Sikorsky Aircraft.

PZL Świdnik

L'usine d'hélicoptères de Świdnik a par conséquent adopté le nom de PZL Świdnik SA en tant qu'AG nouvellement fondée . L'hélicoptère polyvalent PZL W-3 Sokół , dont deux exemplaires ont été utilisés par la police de Saxe, est un succès à l'exportation . Le plus gros client est l' armée polonaise . PZL Świdnik a obtenu le plus grand succès à l'exportation de l'industrie aéronautique polonaise après 1989 : en février 2008, un accord a été signé avec la République populaire de Chine qui prévoit l'assemblage de 150 machines W-3 et SW-4. L'assemblage doit avoir lieu dans une nouvelle usine spécialement construite en Chine. L'hélicoptère léger PZL SW-4 est également produit. PZL Świdnik construit également le planeur PZL PW-5 , qui a été sélectionné comme standard de planeur de classe mondiale en 1993 .

En cours de privatisation, AgustaWestland a repris 87,6 % de l'entreprise mi-2009 pour un prix de près de 80 millions d'euros.

PZL Rzeszów

L'usine de moteurs de Rzeszów a également été privatisée sous le nom de WSK "PZL-Rzeszów" SA et transformée en AG. Dans les années 1990, elle produisait également des moteurs pour l'industrie automobile et d'autres branches. Le 11 mars 2002, la société américaine United Technologies Corporation a acquis 86 % des actions de PZL-Rzeszów et en est depuis l'actionnaire majoritaire. Depuis mai 2006, les moteurs de la dernière génération du F-16 sont produits sous licence à Rzeszów .

Hydraulique PZL

L' usine de Wroclaw est une société anonyme sous le nom de PZL-Hydral SA depuis 1993 et continue de fabriquer des composants hydrauliques pour les industries de l'aérospatiale et de la défense.

PDPSz PZL Bielsko

L' usine de planeurs a fait faillite en 1996. La production a repris en 2003 par Allstar PZL Glider Sp. Z oo , a GmbH , et concerne principalement les modèles SZD-48-3 Jantar Std. 3 , SZD-50 Puchacz (jusqu'en 2014), SZD-51-1 Junior , SZD -54-2 Perkoz , SZD-55-1 Promyk , SZD-56 Diana 2 et SZD-59 Acro sont représentés sur le marché.

Le type PZL PW-5 n'a pas été développé à Bielsko-Biała et n'est produit que temporairement par PZL Bielsko 1 , depuis 2007, il n'est fabriqué que par PZL Świdnik (voir ci-dessus).

Voir également

• Liste des types d'avions
• Liste des types d'hélicoptères

Littérature

• Horst Huth : Avion agricole de PZL. Dans : Wolfgang Sellenthin (éd.) : Fliegerkalender der DDR 1981. Maison d'édition militaire de la RDA, Berlin 1980, pp. 95-100
• Mariusz Wojciech Majewski : Samoloty i Zakłady Lotnicze II Rzeczypospolitej. ZP Poligrafia, Varsovie 2006, ISBN 978-83-922944-5-0 (polonais avec résumé en anglais)

liens web

• PZL Mielec SA (également version anglaise)
• PZL Świdnik SA (version polonaise et anglaise)
• EADS PZL Warszawa-Okęcie SA (version allemande)
• WSK "PZL-Rzeszów" SA (polonais)
• PZL-Hydral SA (Polonais)
• Allstar PZL Glider Sp. Z oo (allemand)

Preuve individuelle

1. ↑ Histoire de l'entreprise avant la Seconde Guerre mondiale sur le site Web de WSK "PZL Rzeszów" SA ( Memento du 8 décembre 2008 dans Internet Archive ) (polonais)
2. ↑ Histoire de l'entreprise pendant la Seconde Guerre mondiale sur le site Web de WSK "PZL-Rzeszów" SA ( Memento du 8 décembre 2008 dans Internet Archive ) (polonais)
3. ^ Heinz A. F. Schmidt : La construction du planeur en République populaire de Pologne. Dans : Flieger-Jahrbuch 1967. Transpress, Berlin 1966, pp. 153/154.
4. ↑ Flieger Revue 6/76 : Tadeusz Piwowarczyk planant en Pologne. P. 248-253
5. ↑ Historique de l'entreprise sur le site EADS PZL
6. ↑ Profil de l' entreprise sur le site EADS PZL
7. ↑ Article sur la reprise de PZL Mielec par Sikorsky dans le journal économique en ligne egospodarka.pl (polonais)
8. ↑ Reuters : La transformation de PZL Mielec ouvre la voie à l'hélicoptère INTERNATIONAL BLACK HAWK (TM)  (la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (angl.)@1@ 2Modèle : Lien mort / www.reuters.com  
9. ↑ Le Sokol W-3A. Dans : polizei.sachsen.de. Consulté le 25 juillet 2019 . 
10. ↑ Article sur l'accord entre PZL Świdnik et la Chine dans le journal économique en ligne egospodarka.pl ( Memento du 25 septembre 2008 dans Internet Archive ) (polonais)
11. ↑ Production du Puchacz arrêtée.