Norge (dirigeable)

N 1
"Norge"
Dirigeable Norge en vol 1926.jpg
Dirigeable Norge , 1926
Type: dirigeable semi-rigide
Pays de conception:

Italie 1861Royaume d'Italie (1861-1946) Italie

Fabricant:

Stabilimento Costruzioni Aeronautiche - Rome

Premier vol:

1 mars 1924

Le Norge , à l'origine N1 , était un dirigeable semi-rigide construit en 1923/24 sous le pionnier des dirigeables Umberto Nobile au chantier naval italien Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA). Il est devenu célèbre pour son voyage d'exploration de la région du pôle Nord entre l'Europe et l'Amérique en 1926 - il a atteint le pôle Nord le 12 mai 1926.

1924/25

Le voyage inaugural a eu lieu en mars 1924. Cela a été suivi de nombreux autres voyages. Y compris un voyage avec le Zeppelin LZ 120 , qui s'appelait Esperia en Italie , fin mai 1925 à Barcelone et à l'aéroport français de Cuers-Pierrefeu , où une célébration a eu lieu en l'honneur de ceux qui sont morts dans la catastrophe de Dixmude (anciennement LZ 114 ).

Expédition au pôle Nord

En 1925, après l'échec de son bateau volant expédition, l' explorateur polaire Roald Amundsen approché Nobile avec le désir de survoler le pôle Nord dans un dirigeable dans le sens de l' Alaska afin d'explorer la région jusque -là inconnue. Comme Amundsen ne voulait pas attendre qu'un autre dirigeable en construction soit terminé, Nobile a décidé de convertir le N1 . Le Norwegian Aero Club, principal financier de l'expédition aux côtés de l'État italien et de l'américain Lincoln Ellsworth , l'a racheté au gouvernement italien.

Un premier essai en vol du navire a été effectué en février 1926. La remise officielle n'a eu lieu que le 29 mars 1926 à Ciampino . Le navire a été renommé Norge , le mot norvégien pour la Norvège.

Le mât d'ancrage à Vadsø ...
... et celui de Ny-Ålesund sur Svalbard

Le début de l'expédition était initialement prévu pour le 3 avril, mais une tempête a laissé de nombreux invités déçus qui voulaient assister au départ, dont Mussolini. En fin de compte, ils ont commencé une semaine en retard. La première escale sur l'itinéraire de transfert était le hangar de dirigeables à Pulham, en Grande-Bretagne, où un arrêt de deux jours a été effectué; Ensuite, il est passé par Oslo, d'abord vers un aérodrome près de Leningrad , où le Norge est arrivé le 15 avril après environ 1 200 km à l'aéroport de Gaschina. Le navire devait y attendre que la base de Svalbard soit prête et que le temps soit favorable pour cette étape. Amundsen et Ellsworth avaient déjà conduit en avant pour préparer l'arrivée du dirigeable sur le Svalbard. Après de nombreux retards, le voyage s'est poursuivi vers Vadsø et de là vers Ny-Ålesund sur le Spitzberg, où le Norge est arrivé le 7 mai.

Lorsque le Norge a commencé son véritable voyage à travers le pôle Nord vers l' Alaska le 11 mai, l'équipage de 16 personnes, dont Nobile, Amundsen et Ellsworth, a dû supposer que l'américain Richard Byrd avait déjà réussi deux jours plus tôt. Survolez le pôle Nord. Sa prétention d'avoir atteint et mis en orbite le pôle Nord avec son copilote Floyd Bennett avant d'atterrir à nouveau sur Spitsbergen, cependant, n'a jamais pu être prouvée; Par conséquent, le 12 mai 1926, où le Norge atteignit le pôle Nord après 16 heures et 40 minutes de voyage, est la première date sans équivoque. Le Norge a poursuivi son voyage avec succès et a atterri près de 70 heures après le décollage sur le Svalbard, malgré le mauvais temps qui a rendu la navigation difficile, sans équipage au sol à Teller près de Nome / Alaska. Immédiatement après sa mise en place, le couvercle a été ouvert pour permettre au gaz de s'échapper. Le navire y a ensuite été démantelé.

À son retour, Nobile a été nommé général pour la performance exceptionnelle en Italie.

Participant à l'expédition

Nom de famille tâche
Groupe norvégien
Roald Amundsen Chef d'expédition
Hjalmar Riiser-Larsen Premier officier de navigation
Emil Horgen Deuxième officier de navigation
Birger Gottwaldt Responsable de la radio
Oscar Wisting Timonier
Frithjof Storm-Johnsen Opérateur radio
Oskar Omdal machinist
Fredrik Ramm journaliste
Groupe italien
Umberto Nobile Capitaine du dirigeable
Natale Cecioni Technicien supérieur
Ettore Arduino machinist
Renato Alessandrini Gréeurs
Attilio Caratti machinist
Vincenzo Pomella machinist
Ressortissants d'autres nations
Finn Malmgren Météorologue et océanographe suédois
Lincoln Ellsworth Financeur en chef américain et chef d'expédition adjoint

La technologie

  • Longueur: 106 m
  • 19,5 m de diamètre
  • Volume: environ 18 500 à 19 000 mètres cubes
  • Poids propre: 12.490 kg
  • Charge utile: 8600 kg
  • Gaz porteur : hydrogène
  • Matériau de la couverture: coton à quatre couches avec revêtement en caoutchouc à l'intérieur et peinture aluminium à l'extérieur
  • Entraînement: 3 moteurs Maybach de 180 kW (245 ch) chacun
  • Vitesse maximale: 85 km / h

Le navire a parcouru un total d'environ 12 500 km en 171 heures dans les airs, dont 5 300 au-dessus de la mer polaire .

Voir également

Littérature

  • Willy Meyer: Le combat pour Nobile. Tentative de dépeindre et d'évaluer objectivement les réalisations du dirigeable italien , Radetzki, Berlin 1931
  • Jürgen K. Bock, Berthold Knauer: Plus léger que l'air. Systèmes de transport et de transport . Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .

liens web

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