Loi de 1889 sur la défense navale

La loi de 1889 sur la défense navale était une loi du Parlement du Royaume-Uni . Il a été adopté le 31 mai 1889. Le but de la loi était d'élargir la Royal Navy . La soi-disant « norme des deux puissances » a été formellement inscrite dans la loi. Cette norme stipulait que le nombre de cuirassés dans la Royal Navy devrait être au moins aussi grand que la somme du nombre de cuirassés dans les deux prochaines plus grandes forces navales. À l'époque, il s'agissait des flottes de la France et de la Russie .

Cuirassé HMS Royal Sovereign , classe Royal Sovereign
Cuirassé HMS Centurion , classe Centurion
Croiseur HMS Gibraltar , classe Edgar
HMS Spartan , classe Apollo
HMS Forte , classe Astraea
HMS Tauranga , classe Pearl

Contexte

La loi a été adoptée sous le gouvernement de Lord Salisbury . Il prévoyait un total de 21 millions de livres sur cinq ans. Au départ, le Parlement s'est opposé aux mesures visant à augmenter les dépenses de construction navale pour la Royal Navy. La position du Parlement sur cette question a changé en raison de diverses influences. Les rapports soumis au Parlement en décembre 1888 et février 1889 donnent une image critique de l'état de la Royal Navy. La croissance des forces navales françaises et russes est un autre facteur qui souligne la prétendue faiblesse britannique. En conséquence, le soutien du public au renforcement de la Royal Navy s'est accru. Cela a accru la pression sur le parlement pour qu'il soutienne la loi.

En réalité, la «norme à deux puissances» était déjà utilisée depuis soixante-dix ans. Pendant une courte période au cours des années 1850, la Royal Navy avait atteint l'équilibre des pouvoirs prescrit. La Royal Navy a toujours eu la supériorité sur les forces navales d'autres pays. La loi sur la défense navale a renouvelé cette exigence par une adoption formelle et visait à élever la supériorité de la Royal Navy à un niveau encore plus élevé.

Les principales motivations de la loi sur la défense navale étaient d'ordre militaire et économique. Militairement, le premier lord de l'amirauté , George Francis Hamilton , a fait valoir que la taille et la portée de ce programme de reconstruction décourageraient les ambitions des autres puissances. À son avis, cette dissuasion pour le moment signifierait que la Grande-Bretagne devrait à l'avenir fournir moins de fonds pour la construction navale. Fournir des financements sur une période plus longue aurait également des effets économiques. La construction navale était financée annuellement jusqu'à la loi navale . Le manque de moyens financiers à la fin de l'année budgétaire a empêché l'achèvement immédiat des navires. En conséquence, la construction a pris plus de temps et a coûté plus cher. Avec une planification financière sur une période de cinq ans, les finances inutilisées pourraient simplement être reportées à l'année suivante. Cela a permis de poursuivre la construction, ce qui entraînerait une réduction considérable des coûts. L'achèvement des nouveaux bâtiments serait également plus rapide que dans d'autres pays. En théorie, la taille et la vitesse de production non seulement réduiraient les coûts, mais auraient également un effet dissuasif sur les autres puissances, qui ne pourraient jamais concurrencer l'armement naval britannique.

Expansion de la flotte

L'expansion de la flotte a été réalisée par la construction de dix cuirassés, 42 croiseurs et 18 torpilleurs . Les cuirassés étaient l'élément central de l'expansion de la flotte. Huit premiers cuirassés de classe ( Royal Sovereign de classe ) et deux deuxièmes cuirassés de classe ( HMS Centurion et HMS Barfleur , Centurion classe ) ont été mis en service. Les navires de la classe Royal Sovereign étaient les cuirassés les plus grands et les plus puissants de leur temps. Les croiseurs étaient destinés à protéger les lignes d'approvisionnement britanniques. La loi prévoyait la construction de neuf croiseurs de 1ère classe ( classe Edgar ), 29 croiseurs de 2ème classe ( classe Apollo et classe Astraea ) et quatre croiseurs de 3ème classe ( classe Pearl ) . Les dix-huit torpilleurs étaient destinés à protéger la flotte de combat.

Résultats

Dans la pratique, la loi sur la défense navale de 1889 a eu un succès économique limité mais n'a pas agi comme un élément dissuasif. Le financement des navires de guerre pendant cinq ans a permis une production ininterrompue avec peu de dépassements de coûts et des retards limités. La demande simultanée de navires marchands construits dans les mêmes chantiers navals privés a cependant entraîné de légères augmentations des coûts de main-d'œuvre et de matériaux. La dissuasion espérée de Lord Hamilton a été anéantie lorsque l'armure navale britannique a incité la France et la Russie à redoubler d'efforts. La France et la Russie ont construit un total de douze cuirassés de 1893 à 1894, plus que la Grande-Bretagne. En conséquence, le programme Spencer a été lancé en 1894 . Il était destiné à lui permettre de rattraper les armements navals français et russe et coûter plus de 31 millions de livres. Au lieu de dissuader les armements navals des autres États, la loi sur la défense navale de 1889 a conduit à une course aux armements maritimes. De plus petites puissances maritimes telles que l' Empire allemand ou les États-Unis d'Amérique ont également élargi leurs flottes plus rapidement que la Grande-Bretagne dans les années suivantes.

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d Sondhaus, p. 161.
  2. ↑ Sumida, p. 13.
  3. ↑ a b c Sumida, p. 15.
  4. ↑ Sondhaus, S. 162e
  5. ↑ Sumida, p. 16.
  6. ↑ Sondhaus, p. 168.

Littérature

  • Jon Tetsuro Sumida: Pour la défense de la suprématie navale: Finances, technologie et politique navale britannique, 1889-1914 . Routledge, Londres (et al.) 1993, ISBN 0-415-08674-4 .
  • Lawrence Sondhaus: Guerre navale, 1815-1914 . Routledge, Londres (et al.) 2001, ISBN 0-415-21478-5 .
  • Roger Parkinson: La marine de la fin de l'époque victorienne: l'ère pré-Dreadnought et les origines de la Première Guerre mondiale . Boydell Press, Woodbridge 2008, ISBN 978-1-8438-3372-7 .
  • Nouvelle flotte d'Angleterre. Dans: Washington Post . 29 juin 1890, ISSN  0190-8286 , p. 16.
  • Nicholas A. Lambert: Révolution navale de Sir John Fisher . Univ. of South Carolina Press, Columbia 2002, ISBN 1-57003-492-3 , pp. 3,4,29,30.

liens web