Camion Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Lo 2000 de 1932 (avec moteur diesel)
Mercedes-Benz LA 1500 de la Wehrmacht (1943)
La « Mercedes des années 90 » des années 50, la Mercedes-Benz L 3500
Véhicules Mercedes-Benz à nez court
Mercedes-Benz Actros de première génération

Les camions Mercedes-Benz sont fabriqués par la division camions ( Daimler Trucks ) de Daimler AG . Les camions Mercedes-Benz ont leurs origines chez Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG avec la marque Mercedes ), qui a livré le premier camion au monde le 1er octobre 1896, et chez Benz & Cie. , a fusionné avec DMG en 1926 pour former Daimler-Benz . Depuis, les véhicules Daimler-Benz s'appellent Mercedes-Benz .

Avec plus de 489 000 camions vendus (2019), Daimler Trucks est le plus grand constructeur de camions au monde. Le site de production le plus important depuis 1965 est l' usine Mercedes-Benz de Wörth dans le sud du Palatinat . Toutes les séries de camions ( Actros , Arocs , Antos , Atego , Econic , Zetros et Unimog ) y sont construites. Dans le détail, il s'agit de la fabrication des cabines et de l'assemblage des véhicules. Les cabines en plastique de l'Unimog sont une exception. Selon l'entreprise, 10 326 personnes travaillaient à l'usine de Wörth (au 31 décembre 2019).

Camions jusqu'en 1945

Camions de Daimler et Benz

  • Camion Daimler de 1896

  • Camion Daimler de 1896

Camions Mercedes-Benz

Au début des années 1930, il y avait des camions Mercedes-Benz avec des moteurs au pétrole brut pour une charge utile de 5 t (voir aussi : moteur OE de tracteur agricole Mercedes-Benz ). Les avantages vantés par exemple, une publicité comme celle-ci : ". 75% d'économies sur les coûts d'exploitation, opération la plus simple, réduction des coûts de réparation, longue durée de vie, fonctionnement sans odeur et sans fumée" Dans la Grande Dépression (1928-1930) étaient les bons arguments. Sur la page médiatique mondiale de Daimler, il y a une photo de ce type de camion avec le titre "Mercedes-Benz Type L 5 (70 HP diesel engine OM 5) 5 t flatbed truck with 'crude oil engine', 1927".

Camions depuis 1945

Nouveau départ après la guerre avec des chevaux à long nez

1945-1961 : camions à capot plus légers de Mannheim

(poids total autorisé : 5,8 à 9,25 t)

  • Camion léger capoté de la famille type L 3500 ou L 311 des années 50

  • Tracteur à traction intégrale Mercedes-Benz LAS 4500 , construit en 1955

  • Camion de pompiers de la famille de types L 3500 ou L 311

  • Camion de pompiers TLF 15 de la famille de type L 312

  • Mercedes-Benz LA 312, service d'urgence des télécommunications de la Deutsche Bundespost, construit en 1959

Dans le camion de production de la Seconde Guerre mondiale a été contraint à quelques modèles, Daimler-Benz AG et le nettoyage de, dans l'importante classe de charge utile de 3 tonnes à partir de la mi-1944 comme fabrication sous licence le camion 3.6 Opel Blitz du plus grand concurrent Opel à l'époque à fabrication. La Mercedes « Blitz » a reçu la désignation L 701 et était en production jusqu'en juin 1949. Cette année-là, le L 3250 était à nouveau un véhicule auto-conçu avec un poids total en charge de 6,5 t, qui a été proposé l'année suivante, autrement inchangé, avec une charge utile légèrement supérieure à celle du L 3500. En 1953, la gamme de capots légers a été élargie pour inclure le type L 4500 un peu plus lourd (à ne pas confondre avec le L 4500 de poids moyen et plus ancien des années 1940, voir la section suivante), qui avait la même conception et la même puissance de moteur ( initialement 90 cv pour tous les types 1956 100 cv) selon la nomenclature était capable de transporter une tonne de plus. En 1954, tous les camions Mercedes ont été renommés, le L 3500 s'appelait désormais L 311 , le L 4500 devint L 312 . La production de cette série de base la plus importante de la production de camions Daimler-Benz à l'usine de Mannheim dans les années 1950 n'a pris fin qu'en 1961, bien que les successeurs arrondis aient déjà commencé en 1958. Plus de 100 000 de ces camions robustes, qui sont utilisés à de nombreuses fins , ont été construits entre-temps . Au Brésil et en tant que réplique de licence en Inde , leur temps de construction s'est poursuivi pendant de nombreuses années.

1945-1963 : camions à capot de poids moyen avec une charge utile de 5 tonnes ou plus de Gaggenau

(poids total autorisé : 10,5 à 18,5 t)

Le type L 4500 pour une charge utile de 4,5 t est également venu de la période de guerre. Ce véhicule, émacié au strict minimum en raison d'une pénurie de matériaux pendant la guerre et l'après-guerre, avait par exemple une cabine de conduite en panneaux durs et pas de vrais pare-chocs, a également été restauré après une courte interruption à partir de 1945. A partir de 1949, le L 5000 d'une charge utile de cinq tonnes est développé, qui dispose à nouveau d'équipements contemporains, mais ne peut nier ses origines à l'ancien modèle. Le modèle a été construit dans l'usine de Gaggenau. En 1952, il y a eu une révision technique et visuelle ; la puissance du moteur est passée de 112 à 120 ch, la calandre précédemment inclinée verticalement a été arrondie, tout comme le pare-chocs et les volets latéraux du capot toujours long et étroit. En 1953, la charge utile a été augmentée à nouveau à 5,5 tonnes, en conséquence le modèle a été rebaptisé L 5500, à partir de 1954 lorsque tous les modèles ont été renommés, la voiture, maintenant conçue pour un poids total de 12 tonnes, a reçu le nom de L 325 , et à partir de À partir de 1956 avec une nouvelle augmentation des performances sur 145 ch sous la désignation L 329. 1959, après l'apparition du camion lourd à nez court, la production est terminée. Une ramification encore plus importante de l'ancienne ligne de construction était la L 334, sortie pour l'exportation en 1957, qui avait une puissance allant jusqu'à 200 ch jusqu'à l'arrêt de la production en 1963. Le concept de base de ce camion existait donc depuis plus de 20 ans, mais il était désormais au bout de ses possibilités, d'autant plus qu'au final le design ne répondait plus aux exigences de l'époque.

1950-1962 : véhicules lourds à long nez avec une charge utile de 6,5 tonnes ou plus

(poids total autorisé : 12,5 à 18,5 t)

Après que le type de poids moyen L 5000, qui remontait à l'époque de la guerre, s'était avéré être un modèle trop petit à long terme seul pour les opérations lourdes et le transport longue distance et un plus petit camion sous la forme du L 3250 / L 3500 était déjà apparu en 1949 , c'était fin 1950 l'heure d'un modèle plus gros, d'autant plus que des concurrents comme Büssing ou Henschel avaient aussi à nouveau la classe lourde dans leur gamme. Le modèle L 6600 , conçu pour une bonne charge utile de six tonnes, avec un capot long et large et un radiateur puissant, derrière lequel une cabine de conduite relativement petite en sortie d'usine, est apparu. Il a reçu un nouveau moteur diesel à préchambre de 145 ch et était ainsi de nouveau au goût du jour, quoique derrière la plupart de ses concurrents en termes de performances. En l'absence d'un modèle encore plus grand, bon nombre de ces véhicules, dont certains fortement surchargés, ont également été envoyés sur des opérations long-courriers. À partir de 1954, le modèle reçut la désignation L 315 . Lorsque la classe moyenne continuellement révisée en interne, les types L 5500 / L 325 / L 329 , qui provenaient d'une famille de modèles , se rapprochaient désormais du L 315, qui était plus lourd dans toute sa conception et menaçait même de le dépasser, un nouveau Le modèle le plus lourd est venu en 1956 Grand, le L 326 , qui a rétabli l'écart aux modèles de taille moyenne. Il était maintenant officiellement homologué pour une charge utile de huit bonnes tonnes et développait 192 ch, puis 200 ch. La relation technique avec les véhicules de contrôle avancé, qui sont maintenant toujours devenus plus dominants, était évidente. La production de la L 326 a pris fin en 1958, avec l'apparition des premiers véhicules lourds à nez court avec un design avant arrondi, certains modèles lourds de la série sont restés dans la gamme pour l'exportation sous différents noms jusqu'en 1962.

Guidon avant rond

1955-1969 : camion de contrôle avant de poids moyen et camion de contrôle avant lourd

(poids total autorisé : 7 à 22,5 t)

  • Mercedes-Benz LP 323 (1961-1963)

  • Mercedes-Benz LPS 328 (1961-1963)

  • Mercedes-Benz LP 710 (1963-1968)

  • Mercedes-Benz LP 333 (1958-1961)

  • Mercedes-Benz LP 334 (1957-1963)

Pendant longtemps, Daimler-Benz s'est retenu avec la construction de véhicules à commande avancée , la forme de capot classique était clairement préférée. Au milieu des années 1950, cependant, la demande internationale de cabines de taxi a augmenté et en Allemagne, il y avait une menace de réglementations restrictives pour les poids et mesures.

(Articles principaux : Camion de contrôle avant moyen et Camion de contrôle avant lourd )

nez court

1959-1995 : camion à nez court de poids moyen

(poids total autorisé 7,4 à 18 t)

  • Type L 323

  • Type L 710

  • Type LA710

  • Type LA 911 de 1966 (pare-brise bas)

  • Type L 1113 1959-1967 (pare-brise bas)

  • Type L 1113 de 1967 (pare-brise haut)

  • Type LAF 1113 (à partir de 1967) avec transmission intégrale comme GKW

  • Type LAF 1113 (1978-1979,) avec transmission intégrale comme SW 2000-Tr

  • Type LAF 1113 (1982–1985) avec transmission intégrale comme LF 16-TS

  • Type L 1413 de 1965

  • Type L 1513 en Jordanie

  • Type L 1819

En 1959, des véhicules entièrement nouveaux sont apparus dans la catégorie des poids légers et moyens. La conception était basée sur la construction automobile : forme de ponton au lieu des ailes et phares autoportants précédents. (Article principal : capuche à nez court de poids moyen ).

1958-1982 : camion lourd à nez court

(poids total autorisé : 12 à 26 t)

  • Mercedes-Benz L 334

  • Camion lourd à nez court (type 1418)

  • LAK 1624 (benne)

  • LS 1928 (semi-remorque)

  • LS 1628 (tracteur)

  • L 626 H (comme transporteur de marchandises long avec cabine plus étroite et porte coulissante)

  • Mercedes-Benz LAK 1924

  • Mercedes-Benz LAK 2624

Les véhicules à capot lourd ont également reçu un nouveau design en forme de ponton à partir de 1958. (Article principal : Cagoule lourde à nez court ).

Guidon avant avec cabine cubique

À partir de 1965, les véhicules à cabine sur moteur entièrement repensés proviennent de la nouvelle usine de Wörth , qui a dépassé les véhicules à capot court en Allemagne. Bien que construits assez simplement (et n'aient pas de cabine basculante, par exemple), ces véhicules se sont extrêmement bien vendus grâce à une politique de prix bas cohérente et ont ainsi eu une influence décisive sur la scène de rue dans les années 1970 et 1980.

1965-1984 : Véhicule de contrôle avant léger

(poids total autorisé : 6 à 11 t)

  • Guidon avant léger (1965-1977)

  • Guidon avant léger (1977-1984)

Les petits bras de commande avant cubiques ont remplacé le wagon à capot léger en 1965. (Article détaillé : Véhicule de contrôle avant léger ).

1965-1975 : véhicule de contrôle avant de poids moyen

(poids total autorisé : 8 à 22 t)

  • Guidon avant poids moyen (avec corps box)

  • Guidon avant poids moyen (camionnette de déménagement)

  • Guidon avant poids moyen (camionnette de déménagement)

  • Guidon avant de poids moyen (véhicule bidirectionnel rail-route de l' ÜSTRA )

Les véhicules de la classe de poids moyen ont également reçu des cabines dans le nouveau design. Contrairement aux véhicules légers, les phares étaient disposés dans la zone inférieure de la calandre. (Article détaillé : Véhicule de contrôle avant de poids moyen ).

1963-1974 : Traction avant lourde

(poids total autorisé : 14 à 22 t)

  • Traction avant lourde (1963-1974)

  • Traction avant lourde (1963-1974)

  • Traction avant lourde (1970-1974)

  • Traction avant lourde (1970-1974)

En 1963, avant même les modèles légers et moyens, les poids lourds reçoivent un nouvel habitacle au design anguleux avec une calandre anguleuse conforme au goût de l'époque. (Article détaillé : Véhicule de contrôle avant lourd ).

Nouvelle génération et classe légère

1984-1998 : Classe facile (LK)

(poids total autorisé : 6,5 à 15 t)

Après que le prédécesseur ait été en production sans changement dans le concept de base pendant 18 bonnes années, un tout nouveau développement est sorti à partir de 1983, la série LK appelée en interne. (Article détaillé : Mercedes-Benz LK ).

1973-1988 : Nouvelle génération (NG)

(poids total autorisé : 9,2 à 26 t)

  • NG '73 (1973-1980)
    jusqu'en 1977 uniquement des ailes étroites

  • NG '73 (1973-1980)

  • NG '73 (1973-1980)

  • Véhicule militaire 1017 A

La "Nouvelle Génération", qui a été introduite à partir de 1973, était un nouveau design avec une toute nouvelle apparence. (Article détaillé : Nouvelle génération ).

1988-1998 : classe lourde (SK) ou classe moyenne (MK)

  • Saskatchewan (1988-1994)

  • Déflecteur SK (1994-1998)

  • SK comme équipement de sport

La nouvelle génération a subi une nouvelle révision en 1988. À partir de ce moment-là, les véhicules étaient appelés SK. La deuxième version avec une calandre modifiée s'appelait SK Deflektor. (Article détaillé : Classe lourde ).

Actros, Accelo, Atron, Atego, Axor, Antos et Arocs

Depuis 1998 : Atego

En 1998, le successeur des modèles LK est apparu. Pour la première fois, les camions légers ont reçu un nom : Atego . La deuxième génération a démarré en 2013.

Depuis 1996 : Atron

L'Atron est un modèle de camion destiné au marché brésilien ou sud-américain, introuvable en Europe.

  • Atron à long os

  • Guidon avant Atron (depuis 2012)

Depuis 1996 : Actros

  • Actros type 1996

  • Actros (lifting de 2003 / MP2)

  • Actros MP3 (2008)

  • Actros MP3, volant

Une classe lourde nouvellement conçue est apparue en 1996 sous le nom d'Actros. Pour la première fois, les poids lourds ont reçu leur propre nom (article principal : Actros ). Le lifting Actros MP2 est arrivé en 2003 . Le troisième lifting Actros MP3 a suivi en 2008 . L'Actros de deuxième génération (New Actros, SFTP interne, Strategic Future Truck Program) est sur le marché depuis 2011.

Depuis 2001 : Axor

  • Mercedes Axor 1843 LH

  • Mercedes Axor II 1840 LH (lifting)

  • Axor comme camion de course

  • Axor 1829 A 4 × 4 comme véhicule militaire

La série Axor a remplacé les lourds modèles Atego en 2001 et comble l'écart entre l'Atego et l'Actros. En 2004, l'Axor a fait peau neuve.

Depuis 2003 : Accelo

L'Accelo est un modèle de camion destiné au marché brésilien ou sud-américain, introuvable en Europe.

  • Mercedes-Benz Accelo

Depuis 2012 : Antos

La série Antos remplacera les Axor et Actros dans la distribution poids lourds à partir de 2012.

  • Mercedes-Benz Antos

  • Plateau Antos 1840

  • Antos 2545 avec une cabine de 2,30 m

Depuis 2013 : Arocs

La série Arocs remplacera l'Axor et l'Actros dans le trafic des chantiers à partir de 2013.

  • Arocs 1851

  • Arocs 2543

  • Arocs 3245

Camions spéciaux

Mercedes-Benz propose d'autres camions également commercialisés en tant que camions spéciaux .

Il s'agit notamment des véhicules tout-terrain Zetros et Unimog , ainsi que des véhicules spéciaux Econic

  • Zéros 1833

  • Unimog (série 437)

  • Porte-outils Unimog (série 405)

  • Éconique 2633

Désignations de type

Jusqu'en 1954

Les véhicules ont reçu une désignation composée d'une ou plusieurs lettres et d'un numéro (par exemple L 3500). La première lettre était toujours un L (pour les camions), parfois le L était suivi d'autres lettres qui fournissaient des informations sur le type de véhicule (voir ci-dessous). Le nombre suivant correspondait approximativement à la charge utile du véhicule en kg.

1954-1963

La combinaison de lettres est restée, mais le numéro suivant correspondait désormais aux numéros de construction internes (par exemple L 315), qui n'étaient pas basés sur le poids et le type de moteur.

Depuis 1963

Le 12 septembre 1963, les désignations de type de tous les camions Mercedes-Benz ont changé. La combinaison de lettres (voir ci-dessous) a été initialement retenue. Contrairement aux chiffres précédents - depuis 1954 les numéros de développement des différents modèles - les nouvelles désignations contiennent des informations arrondies vers le haut ou vers le bas sur la taille et les performances des véhicules. La nouvelle désignation de type est formée à partir du poids total autorisé (et non plus de la charge utile) et de la puissance du moteur. Le premier chiffre - et dans le cas des désignations à quatre chiffres, les deux premiers chiffres - indique le poids total en tonnes, les deux derniers chiffres signifient 10 % de la puissance du moteur en ch.

Avec l'introduction de la "Nouvelle génération" en 1973, les lettres de cette série ont été placées après le numéro, les lettres L et P ont été omises. La même procédure a été utilisée lors de l'introduction des types LK, mais les autres véhicules ont conservé leurs désignations.

Les véhicules reçoivent désormais également des noms (par exemple Actros).

Combinaisons de lettres

Un « LAPK » serait, par exemple, une benne basculante à commande avancée avec transmission intégrale.

Si le « P » manquait dans la désignation de type, il s'agissait d'un véhicule à capot. Pour certains véhicules, "Sa" pour "tracteur" a été placé après le numéro.

La combinaison de lettres « O » peut également signifier que le châssis peut également être utilisé pour des bus, par exemple. Comme indiqué dans l'exemple, le modèle « Lo 2000 » offrait également la possibilité d'utiliser le châssis comme châssis bus.

Série de modèles actuelle

  • Accelo pour le transport de distribution, le transport moyen- courrier (variante du Mitsubishi Fuso Canter pour Mercedes-Benz Brésil)
  • Actros pour le transport longue distance
  • Antos pour le transport de distribution lourde
  • Arocs pour le trafic de construction et le transport de marchandises lourdes
  • Atego pour le transport de distribution, le transport léger longue distance, le transport de chantier, les pompiers et l'utilisation municipale
  • Atron pour la distribution, le transport moyen-courrier et longue distance (pour Mercedes-Benz Brésil)
  • Axor pour le transport de distribution de poids lourds, le transport longue distance et le transport de chantier
  • Econic pour usage municipal, véhicules spéciaux, véhicules de distribution, camions de pompiers
  • Unimog en tant que camion tout-terrain, tracteur, véhicule rail-route et porte-outils
  • Les Zetros en tant que camions tout-terrain lourds

Voir également

Littérature

  • Eberhard Buhl, Ralf Poerschke et autres : Mercedes-Benz Trucks - People, Myths and Models. Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-547-6 .
  • Dieter Hasemann : DaimlerChrysler - Les marques de camions d'une entreprise mondiale. Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon 2002, ISBN 3-86133-285-X .
  • Michael Kern : Véhicules utilitaires de Daimler Chrysler depuis 1896. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02541-8 .
  • Werner Oswald : Camions allemands et véhicules de livraison, Volume 2, 1945-1969. 3. Édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
  • Werner Oswald : Camions allemands et véhicules de livraison, Volume 3, 1970-1989. 1ère édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02446-2 .
  • Bernd Regenberg : Les camions allemands les plus célèbres de 1896 à nos jours. 4e édition. Podszun- Motorbücher Verlag, Brilon 1997, ISBN 3-923448-89-9 .
  • Halwart Schrader : les classiques des camions allemands. 1ère édition. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01802-0 .

liens web

Commons : Mercedes-Benz Trucks  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. Les camions en chiffres. Consulté le 17 décembre 2020 .
  2. ↑ Mercedes-Benz L 1500 F, était également connu sous le nom de véhicule de groupe de lutte contre l'incendie LF8. Ici en tant que véhicule léger de groupe de lutte contre l'incendie LLG en gris Luftwaffe, construit en 1943 au musée des pompiers de Rhénanie-Palatinat Hermeskeil .
  3. ^ Publicité pour Mercedes-Benz A.-G. GmbH , Allgemeine Automobil-Zeitung, Vienne, 1er mars 1930, Bibliothèque nationale autrichienne.
  4. ↑ BBK : fiche technique LAF 1113 comme SW 2000-Tr
  5. ↑ BBK: LAF 1113 comme LF 16-TS
  6. ↑ http://www.special-trucks.eu/
  7. ↑ Camion plateau Mercedes-Benz Lo 2000 Diesel. Dans : wiki.mercedes-benz-classic.com. Statut : 12 mars 2012, consulté le 26 novembre 2013.