Traversier principal Mainstockheim
Le ferry principal Mainstockheim (jusqu'en 1978 également le ferry principal Albertshofen) est un ferry pour passagers, cyclistes et car-ferry sur le Main , qui circule toute l'année entre Mainstockheim et Albertshofen dans le district de Basse -Franconie de Kitzingen .
récit
Jusqu'à la guerre de trente ans
L'histoire du ferry est étroitement liée à celle des deux endroits sur la Main. À l'origine, il y avait probablement un gué entre Albertshofen et Mainstockheim , ce qui permettait de traverser facilement la rivière. Deux colonies n'ont probablement été créées ici que parce que le mouvement des marchandises devait également utiliser ce gué. De plus, les possessions des villageois et de leurs maîtres au début et au haut Moyen Âge étaient dispersées et en partie de l'autre côté de la rivière.
En particulier, les seigneurs du village de Mainstockheim, les seigneurs de Seinsheim , les Fuchs von Dornheim et le monastère cistercien d'Ebrach ont poussé à une transition permanente à travers le Main. Le 7 juillet 1357, Heinz von Dettelbach vendit la moitié du "muelfurt zu meynstockheim" à l' hôpital de Kitzingen . À ce stade, on peut supposer qu'il n'y avait pas de traversier sur le site. L'emplacement du gué à côté du moulin devant le Mainstockheimer Maintor à la source du Riedbach prévoyait l'emplacement du traversier.
Le ferry a été mentionné pour la première fois en 1515. Le passeur Cles Vogler vivait à cette époque encore à l'intérieur du village de montage, un ferry à l'extérieur des murs fut établi plus tard. Après la guerre des paysans allemands de 1525, Mainstockheim subit de fréquents changements de régime. Le margrave d'Ansbach Georg le Pieux a acquis une partie du village des seigneurs de Seinsheim-Schwarzenberg le 11 novembre 1531. Le ferry house et le passeur Claß Schneider figuraient dans le contrat.
Dans la période qui a suivi, les droits et obligations de l'exploitant de ferry ont été définis plus en détail. Les droits de ferry du bureau des castes margraviales de Kitzingen remontent à 1535 . Le passeur de Mainstockheim a dû céder son bail au Fuchs von Dornheim et a été obligé de transférer la règle, c'est-à-dire les margraves, gratuitement. En même temps, avec les droits de ferry, il avait droit à des vignobles sur le Schwarzacher Weg. Dans le règlement villageois de 1540, les frais de passage étaient précisés.
Les passeurs de Mainstockheim étaient une partie respectée de la communauté villageoise, probablement aussi parce que le ferry était une institution importante dans le territoire margravial de la Main. Au 16ème siècle, les passeurs occupaient généralement une autre fonction. En 1550, le sous-maire, Jorg Pfister, a été nommé, qui tenait également le ferry. En 1585, Georg Brauser fut nommé passeur pour les centschöffen .
Peu de temps avant la guerre de trente ans , le ferry a été loué à Conrad Kraft. Il a informé la population de Mainstockheim en 1626 qu'il voulait fortifier le ferry house en raison de la menace de guerre. Les autorités ont refusé. En 1631, les Suédois amenèrent le Fährschelch à Kitzingen et la communauté dut demander sa restitution . Le passeur Kraft s'est enfui à Dettelbach en 1634 comme beaucoup d'autres habitants de Mainstockheim.
Jusqu'à aujourd'hui
Après la guerre, des tentatives ont été faites pour trouver un équilibre entre le monastère catholique de Würzburg et le margraviate protestant. La loi sur les ferries a également été réorganisée. Depuis 1682 au plus tard, il faisait partie du règne des Fuchs von Dornheim à proximité de Mainsondheim , mais appartenait toujours au margraviate. Les «ponts de bateau ou de ferry à Mainstockheim sur le Main (...)» sont apparus dans l' Ansbacher Salbuch .
En 1727, le ferry changea de nouveau de mains. Or les seigneurs de Mauchenheim, appelés Bechtolsheim , avaient mis la main sur le domaine Fuchs. Par conséquent, entre 1760 et 1780, les passeurs catholiques ont repris les droits de ferry dans le Mainstockheim à prédominance luthérienne. En 1784, la cabane est détruite par les inondations et doit être reconstruite en 1785 par un maître maçon de Willanzheim . Pendant les guerres de coalition , des soldats de diverses armées étaient souvent transportés à travers le ferry.
Ces passages se sont poursuivis à l'époque du Grand-Duché de Würzburg , fondé par la grâce de Napoléon. Au début d'octobre 1805, cependant, le ferry a été déplacé à Schwarzenau pour amener le consul français Napoléon à travers le Main. Au 19ème siècle, de nombreux stocks d'Albertshofen étaient assis sur le ferry. Un procès a été intenté contre Kaspar Gemert en 1863 parce qu'il aurait fait preuve de négligence dans son bureau.
La croissance du trafic a forcé les ferries Mainstockheimer en 1905 pour équiper le ferry de barge avec un haut système de fil. À partir de 1908, le bateau est conduit sur un câble métallique, qui se brise cependant à plusieurs reprises. Pendant la Première Guerre mondiale , la femme du ferry dirigeait l'installation parce que l'homme était en guerre. Lorsque la baronne Sofie von Mauchenheim, connue sous le nom de Bechtolsheim, loua le ferry en 1921, l'époque du majestueux ferry prit fin.
En 1957, le ferry a également été affecté par l'expansion de la Main pour devenir une route de navigation majeure . Le ferry de Mainstockheim s'est plaint que «la traversée avec le pont des ferries a été rendue complètement impossible». En 1958, la famille Mauchenheim vendit le ferry aux communautés d'Albertshofen et de Mainstockheim. Les deux villages détenaient alternativement les droits de ferry. En 1959, le ferry Schelch a été abandonné. Au lieu de cela, un ferry à moteur a été acheté, baptisé du nom de Chris-Tina.
Avec les deux hauts piliers en fil de fer sur les rives du Main, le dernier vestige de l'ancien système a disparu en 1966. En 1969, les opérations ont été temporairement suspendues parce que le ferry devait être entretenu . Après la reprise de l'activité de subvention des ferries par la municipalité de Mainstockheim en 1978, il y avait des plans pour un certain temps pour construire un pont sur le site. Cependant, les plans n'ont jamais été mis en œuvre. Les mariages ont également lieu sur le ferry aujourd'hui .
La technologie
La technologie du ferry Mainstockheim a évolué au fil des ans. Au début, un simple schelch transportait des personnes et des animaux à travers la rivière. Cependant, il est probable qu'il y avait déjà la possibilité d' apporter des charrettes à travers le Main au 16ème siècle . Dans le Fährordnungen, le soi-disant plongeur Fährknechte comme ouvrier sur le Fährers est tellement supposé qu'il s'agissait d'une opération assez importante.
Ce n'est qu'en 1905 que le ferry a été adapté au trafic croissant et équipé d'un câble haut en guise de « pont volant ». De cette manière, plus de personnes pourraient être transportées en moins de temps. En 1908, au lieu d'une corde de chanvre, le ferry a reçu un fil, qui, cependant, a été incapable à plusieurs reprises de faire face à la charge constante. Au 20e siècle, les exigences officielles qui affectaient le ferry ont augmenté de plus en plus et le système a été vérifié pour la sécurité du trafic .
Le système à câble a disparu en 1959 lorsque l'on a voulu répondre aux besoins liés au trafic en achetant un ferry à moteur. Le navire Chris-Tine a été nommé d'après les épouses du maire de l'époque, Justine Uhl (Albertshofen) et Christina Lößlein (Mainstockheim). Le navire pèse 24 tonnes et est propulsé par un moteur diesel de 50 ch .
Ferrymen (sélection)
Certains des noms des passeurs ont été transmis depuis le XVIe siècle. Ils avaient les droits de ferry, loués aux dirigeants, la plupart du temps seulement pour quelques années et venaient des environs de Mainstockheim.
| Nom de famille | Mentionné | Remarques |
|---|---|---|
| Cles Vogler | 1515 | premier passeur traditionnel |
| Claß Schneider | 1531 | |
| Claus Pfister | 1535 | |
| Jorg Pfister | 1550 | également sous-maire Mainstockheim |
| Michael Sattes | 1574 | † 10 février 1585 |
| Valentin Schneider | 1579 | |
| Lorenz Hartmann | 1582 | † 1582 |
| Georg Brauser | 1585 | aussi centschöffe, magistrat du village |
| Michael Weber | 1591 | † 5 avril 1592 dans un accident avec le traversier |
| Pancratius Hartmann | 1595 | depuis Prichsenstadt |
| Martin Craft | 1599 | de Albertshofen, ferryman Hans Vogler |
| Conrad Kraft | 1626 | Son Martin Craft, plus tard maître d'école Mainstockheim, † 1659 |
| Johann Neubert | 1663 | |
| Philipp Meiser | 1707 | † 1707 |
| Georg Heinrich Götz | 1713 | |
| Georg Rügamer | 1716-1728 | d' Obereisenheim , † 1728 |
| Johann Michael Popp | 1729 | |
| Georg Eblein | 1737 | |
| Johann Konrad Mäuser | 1756 | |
| Johann Simon Umstädter | 1760 | |
| Johann Andreas Högner | 1780 | |
| Kaspar Blanc | 1784 | |
| Johann Martin Kirchner | Années 1790 | |
| Michael Popp | 1817 | |
| Kaspar Gemert | 1863 | depuis Albertshofen |
| Johann Michael Klein | 1905 | |
| Kaspar Will | 1912 | |
| Kaspar Krauss | 1960 |
Voir également
Littérature
- Hans Bauer: Terre bénie. Chemins à travers le bureau du doyen évangélique luthérien Kitzingen am Main . Kitzingen 2012.
- Otto Selzer: ferry à Mainstockheim . Dans: Annuaire du quartier de Kitzingen 1981. Sous le charme du Schwanberg . Kitzingen 1981. pp. 182-197.
liens web
- Mainstockheim: ferry
Preuve individuelle
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 182.
- ^ Bauer, Hans: Terre de Gesegnetes . P. 149.
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 184.
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 189.
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 195.
- ↑ Mainstockheim: Fähre , consulté le 14 novembre 2017.
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 183.
- ↑ Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim . P. 193.
- ↑ Mainstockheim: Fähre , consulté le 14 novembre 2017.
- ↑ Voir: Selzer, Otto: Fährer à Mainstockheim .
Coordonnées: 49 ° 46 ′ 20,4 " N , 10 ° 9 ′ 26,5" E