Cargo Liberty
Navire musée John W. Brown
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Les cargos Liberty - également connus sous le nom de navires Liberty - étaient des cargos généraux du type EC2-S-C1 . Ils ont été construits dans le cadre du programme de construction navale d'urgence pour compenser les grandes pertes alliées pendant la Seconde Guerre mondiale causées par la guerre sous - marine . Ils étaient simplement construits et pouvaient être produits plus rapidement et plus nombreux au fil du temps. Cela a permis aux Américains de construire des cargos plus rapidement que la marine allemande ne pouvait les couler.
Construction et histoire
préhistoire
Dans le contexte de la guerre sous-marine allemande initialement réussie de la Seconde Guerre mondiale, il y avait une dangereuse pénurie d'espace de chargement du côté britannique, qui ne pouvait pas être compensée par l'industrie de la construction navale au Royaume-Uni, qui était principalement engagée dans la construction de navires de guerre. . Le gouvernement britannique a donc envoyé un groupe de travail (la British Merchant Shipbuilding Mission ) aux États-Unis et au Canada en septembre 1940 pour lancer un programme de construction d'urgence de cargos. Le groupe, dirigé par Robert Cyril Thompson, a réalisé des plans d'une version simplifiée du trampoline de 10 000 tonnes Dorington Court, construit en 1939 par Joseph L. Thompson and Sons à Sunderland , et a convaincu l'amiral Emory Scott Land, président de la United States Maritime Commission (MARCOM) que la conception lente, mais simplement construite et, surtout, rapide à construire, est préférable à une construction de meilleure qualité mais plus compliquée dans la situation donnée. Le 20 décembre 1940, deux contrats de construction pour 30 unités chacun du type de navire nommé Ocean ont été signés à la Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation à Portland, Maine, et à Todd-California Shipbuilding Corporation à Richmond, Californie, et avec l'industriel et Fermeture du propriétaire du chantier naval Henry John Kaiser . Le prix total de la construction était d'environ 96 millions de dollars américains. Le 14 avril 1941, la quille du premier nouveau bâtiment Ocean, l' Ocean Vanguard , est posée et baptisée le 15 octobre 1941.
construction
Le type Ocean a servi de base au développement du cargo Liberty par la firme d'ingénierie marine new-yorkaise Gibbs & Cox. La conception, qui a ensuite été modifiée à plusieurs reprises, dont la conception de base remonte à 1879, a en outre été simplifiée et adaptée à la technologie de soudage. Le principal trait distinctif externe du type Ocean était la structure du pont, qui était pliée au milieu. Les navires Liberty étaient des bateaux à pont complet . Ils avaient une coque soudée renforcée par des nervures transversales avec sept cloisons transversales et deux ponts continus . Ils avaient cinq prises . Un moteur à vapeur à triple expansion a été utilisé comme moteur, produisant 2500 chevaux à 76 tours par minute et permettant aux navires de voyager à une vitesse d'environ onze nœuds . Les chaudières des navires de la série construits au Canada étaient alimentées au charbon , celles construites aux États - Unis au mazout . 31 500 mètres linéaires de bois scié et 6 688 m² de contreplaqué ont été nécessaires pour chaque navire . Les cargos étaient équipés d'un système de distillation pour obtenir de l'eau potable à partir d'eau salée.
Les avantages de ces navires Liberty étaient le temps de construction très court, les faibles coûts, cinq grandes cales (ils pouvaient transporter 440 chars légers ou 2840 jeeps ) ainsi que leur simplicité et leur construction robuste. Les équipages ont pu se déplacer d'un navire à l'autre sans aucune difficulté de maniement.
Cependant, la qualité de construction de ces navires simples était insuffisante. Beaucoup d'entre eux étaient encore utilisés des années après la Seconde Guerre mondiale, mais la technologie de soudage, qui a été rapidement introduite pour des raisons de production rationnelle (les navires étaient rivetés au préalable), n'était pas encore complètement développée. L' acier produit par la poire Bessemer ou le procédé Thomas posait un autre problème : la forte teneur en azote provoquée par le procédé favorisait la tendance aux fractures fragiles . Dans les eaux froides, la zone de soudure est devenue fragile et en dix ans une centaine de navires ont coulé à cause de fractures fragiles. Ce n'est que dans la période d'après-guerre qu'il a été possible de développer une technologie de soudage de telle sorte que la zone du joint ait également une ténacité correspondant au matériau en acier utilisé. Ce n'est également que dans les années d'après-guerre (1952) que le développement du procédé LD a permis de fabriquer des aciers soudables à haute ténacité.
Les lacunes dans la construction et la fabrication des navires Liberty ont entraîné des pertes supérieures à la moyenne au cours de leur exploitation dans les années d'après-guerre. À partir du début des années 1960, la proportion de ces pertes de navires a de nouveau explosé, ce qui a conduit à la construction de nombreux modèles de navires de remplacement Liberty à partir du milieu des années 1960 .
construction
18 nouveaux chantiers navals avec un total de 171 cales ont été créés pour construire exclusivement ce type de navire . Les chantiers navals existants ont également participé à la construction. Le 27 septembre 1941, le Patrick Henry a été lancé à Baltimore à la Bethlehem Shipbuilding Company . Il fut le premier des 2 751 cargos (jusqu'en octobre 1945) de type EC-2 ou Liberty construits aux États-Unis et au Canada pendant la Seconde Guerre mondiale . Le navire a pris 244 jours à construire et a été baptisé par l' épouse du vice-président Henry Wallace . Il a été livré le 31 décembre 1941. Le Patrick Henry a transporté 110 000 tonnes de fret dans les ports du monde entier pendant la guerre, couvrant une distance de 90 000 milles marins .
La coque du navire avait des formes très simples (un surnom basé sur elle était, par exemple, baignoire , dans une baignoire allemande) et il n'y avait aucune difficulté à façonner et à assembler les panneaux du navire sur les chantiers navals. Les sections individuelles étant préfabriquées, le temps moyen de construction d'un navire a été réduit à 40 jours. Le Robert E. Peary détient le record : Il n'a fallu que quatre jours et 15,5 heures de quille pose au lancement . L'essai routier a suivi trois jours plus tard.
engagement
Au total, 196 navires Liberty ont été perdus par l'ennemi au cours de la guerre. À partir de 1944, le type de navire Victory , beaucoup plus moderne, a remplacé le navire Liberty en tant que modèle de cargo standard le plus important - cependant, les navires Liberty ont continué à être construits jusqu'en 1945.
équipage
L'équipage typique (64 hommes) d'un navire Liberty se composait de (nombre entre parenthèses):
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Construction d'un cargo Liberty
Construction d'un navire Liberty aux chantiers navals Bethlehem-Fairfield à Baltimore, Maryland (USA), en mars / avril 1943.
Navires de musée
Jérémie O'Brien
Le National Liberty Ship Memorial, Inc. (fondé en 1978) cherchait un navire Liberty original à restaurer et à préserver pour la postérité. Finalement, le Jeremiah O'Brien qui avait résisté à l'épreuve du temps a été trouvé. Le navire peut être vu au Pier 45 à San Francisco ( Californie ) lorsqu'il n'est pas en voyage, ce qui le fait faire le tour de la baie de San Francisco deux fois par an. Sur plus de 5000 navires qui ont navigué vers la côte normande en 1994 en mémoire de l' opération Overlord , le Jeremiah O'Brien est le seul à avoir participé à l'opération en 1944. La salle des machines du navire a servi de toile de fond aux enregistrements du film Titanic .
John W. Brown
Un autre navire-musée est situé à Baltimore ( Maryland , États-Unis) au quai 1. Le John W. Brown a été restauré et entretenu avec l'aide de la National Maritime Historical Society . À la fin des années 1980, le projet Liberty Ship Baltimore a été fondé (composé entièrement de bénévoles), qui s'occupe de la préservation du navire-musée et entreprend également des voyages.
Hellas Liberty
L' Arthur M. Huddle a été acquis en 2008 pour servir d'exposition au Trokadero Marina Ship Museum au Pirée. Le cargo était auparavant utilisé comme distributeur de pièces détachées à Baltimore à partir de 1988. Le navire a été rebaptisé Hellas Liberty et a été restauré de 2009 à juin 2010 et peut maintenant être vu au Hellas Liberty Museum dans le port du Pirée . Il est destiné à commémorer les 98 navires Liberty qui ont formé la base de la flotte marchande grecque après 1945.
Littérature
- A. Wetterhahn: US Standard Cargo and Passenger Ships 1938–1956 , Eckardt & Messtorff-Verlag, Hambourg 1957
- Philip Kaplan, Jack Currie: Konvoi - Les marins marchands en guerre 1939-1945 , Verlag ES Mittler & Sohn, ISBN 3-8132-0575-4 . (224 p.)
- Dieter Flohr / Robert Rosentreter: Calendrier marin allemand 1991 , Brandenburgisches Verlagshaus Berlin, ISBN 3-327-00913-9 , p. 172 et suiv., "Navires pour la victoire", auteur: Hermann Klöpfel
- Frederic C. Lane: Ships for Victory, Johns Hopkins University Press 2001, ISBN 0-8018-6752-5
liens web
- Mémorial national du bateau de la liberté - Jeremiah O'Brien (angl.)
- Projet de préservation du Liberty Ship John W. Brown (angl.)
- Description en USMM (angl.)
- Statistiques de construction à la Bibliothèque d'État du Wurtemberg à Stuttgart
Preuve individuelle
- ^ WJ Beer: Analyse des pertes de navires marchands mondiaux , Institution royale des architectes navals, Publications du registre de Lloyd, Volume 54, Londres, 1968, pp.97, 99, 101.