Approche à l'atterrissage
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L' approche à l'atterrissage (abréviation APCH , de l' anglais approche) est l'avant-dernière phase du vol d' un aéronef jusqu'au début de l' atterrissage .
Généralement
Dans la phase d'approche, l'aéronef est prêt à atterrir à partir de la descente . Sur la base des cartes d'approche et des informations du contrôle d'approche (APP) de l'aéroport, la procédure d'approche est déterminée au plus tard : soit selon les règles de vol aux instruments (IFR), soit selon les règles de vol à vue (VFR). Le contrôle d'approche peut déterminer un écart par rapport aux procédures et itinéraires d'approche documentés.
Par temps de rafales, les vols sont généralement plus rapides.
En approche finale, un contrôle à l'atterrissage est toujours effectué, au cours duquel la vitesse, la sortie et l'engagement du train d' atterrissage (train d'atterrissage ou train d'atterrissage) et la position des volets sont vérifiés.
L' approche finale se termine par l'interception, c'est-à-dire le début de l' atterrissage .
Vol aux instruments (IFR)
L'approche selon les règles de vol aux instruments est précisée en détail dans les documents de vol. De plus, l'équipage est en contact avec le contrôle d'approche ou la tour , dont les instructions ont une priorité plus élevée que les procédures décrites dans les cartes de vol. De plus, les informations aéroportuaires automatisées (ATIS) doivent être interceptées. Les aéronefs en vol aux instruments sont guidés par le contrôle de la circulation aérienne vers la ligne de base d'approche (extension imaginaire de la ligne médiane au-delà de la piste) en utilisant des instructions individuelles d'altitude et de direction.
Lors de l'approche, le contrôle aérien assure la nécessaire séparation des différents aéronefs. Il peut donc être nécessaire d' informer les files d'attente .
Lorsque la ligne de base d'approche est atteinte, l'avion pivote dessus et la suit jusqu'à ce qu'il se pose plus tard. Cela se fait généralement à l'aide du localisateur d'un système d' atterrissage aux instruments (ILS). L'avion va maintenant passer du contrôle d'approche à la tour de l'aéroport de destination.
Lorsque le point d'approche finale est atteint («repère d'approche finale - FAF» dans le cas d'une approche de non-précision ou «point d'approche finale - FAP» dans le cas d'une approche de précision), la descente finale est amorcée. L'avion suit l'émetteur de trajectoire de descente de l'ILS, s'il est disponible. La trajectoire de descente a un angle d'environ 3 ° et mène exactement au point de toucher des roues de la piste. Le taux de descente à effectuer par le pilote résulte de cet angle et de la vitesse anémométrique . Afin de suivre la trajectoire de descente, plus la vitesse de l'avion est élevée, plus le taux de descente est élevé.
Lorsque la hauteur de décision est atteinte, il faut décider si l'approche doit être poursuivie ou interrompue. Il se poursuit s'il y a un contact visuel avec la piste ou au moins une partie des feux d'approche peut être vue et l'autorisation d'atterrir a été reçue de la tour. La dernière partie de l'approche au-dessous de l'altitude de décision (ou de l'altitude minimale de descente) est effectuée dans des conditions visuelles, mais reste une approche aux instruments (IFR).
Vol à vue (VFR)
Les pilotes en vol VFR , les informations de trafic captent un (météo, piste en service, schéma de trafic actif, autre trafic) avant qu'ils n'atteignent l'endroit et conduisent à des aérodromes non contrôlés (angl. Aérodromes non contrôlés ) l'atterrissage sous sa propre responsabilité.
Aux aérodromes contrôlés, vous devez vous présenter à la tour environ cinq minutes avant d'atteindre le premier point de compte rendu obligatoire , qui est également le début de l'itinéraire d'approche , afin qu'une graduation puisse être établie et qu'une séquence d'approche puisse être déterminée. Ces points de compte rendu obligatoires sont généralement en dehors de la zone de contrôle de l'aéroport ( espace aérien D CTR). Ensuite, on vous attribue une route d'approche, qui comprend généralement une approche en approche opposée ou croisée de la piste respective. L'autorisation d'atterrir a lieu plus tard.
La plupart du temps, la zone de circulation est parcourue à environ 1 000 pieds AGL . Après la contre-approche et l'approche transversale, il y a la «dernière approche», qui se termine par l'interception.
Voir également
liens web
Preuve individuelle
- ^ Franzen, Dieter: Programme d'apprentissage compact BZF, Kuppenheim 2006, p. 354ff.