Autobus à moteur de Kowloon
The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited 九龍 巴士 (一九 三 三) 有限公司 | |
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Siège social KMB - Lai Chi Kok , 2012 | |
Informations de base | |
Siège social de l'entreprise | Hong-Kong , Chine |
présence Web | kmb.hk |
Année de référence | 2016 |
propriétaire | Transport International Holdings Limited 載 通 國際 控股 有限公司 |
Siège | 15 / F, 9 Po Lun Street, Lai Chi Kok, Kowloon, Hong Kong |
fondateur | Mai 1933 |
Conseil d'administration | Roger LEE Chak Cheong 李澤昌 (董事 總經理) Evan AUYANG (Adjoint) 歐陽 杞 浚 (副 董事 總經理) |
Ventes | 6 134,7 millions de dollars de Hong Kong |
Lignes | |
autobus | 384 |
nombre de véhicules | |
Omnibus | 3921 |
statistiques | |
Passagers | 990,1 millions |
Kilométrage | 282,5 millions de km |
Installations d'exploitation | |
Dépôts |
Dépôt de Kowloon Bay (K) Dépôt de Lai Chi Kok (L) Dépôt de Sha Tin (S) Dépôt de Tuen Mun (U) |
Kowloon Motor Bus , ou KMB en abrégé ( chinois 九龍 巴士 (一九 三 三) 有限公司 / 九龙 巴士 (一九 三 三) 有限公司, abréviation :九巴) est la plus grande compagnie de bus à Hong Kong et exploite près de 400 lignes là.
histoire
fondateur
La société The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited a été créée en mai 1933, après que les autorités de Hong Kong, certaines concessions ont été réaffectées à l'exploitation de lignes de bus et une offre conjointe des sociétés prédécesseurs China Motor Bus Company et l'ancien Kowloon Motor Compagnie de bus récompensée et le gagnant est. China Motor Bus avait déjà exploité 15 bus à Kowloon depuis 1924 , Kowloon Motor Bus 9 bus entre Tsim Sha Tsui (terminal des ferries) et Sham Shui Po .
A partir du 11 juin 1933, le nouveau KMB reprend onze lignes supplémentaires à Kowloon et dans les Nouveaux Territoires pour une durée initiale de 15 ans et porte sa flotte à environ 110 bus. Cependant, l'entreprise a parfois eu du mal à se conformer aux directives gouvernementales. Quatre mois seulement après le début des opérations, une amende a été infligée pour ne pas avoir pu respecter le calendrier. Depuis 1938, les plaintes concernant l'offre de bus dans les journaux se sont multipliées. En particulier, la surpopulation des véhicules, la faible fréquence et les retards ont été critiqués. Une autre exigence pour l'octroi de licence était d'utiliser uniquement des modèles de bus fabriqués au Royaume-Uni.
Guerres
Au début des années 1940, cela est devenu de plus en plus difficile à cause de la Seconde Guerre mondiale , car les fabricants de bus ne pouvaient plus fonctionner correctement et les bus pouvaient difficilement être expédiés à Hong Kong. Les propositions du KMB d'importer temporairement des bus des États-Unis ou de convertir des véhicules existants en bus à impériale ont été rejetées. La circulation des bus n'a pas pu se poursuivre depuis l' occupation japonaise de l'hiver 1941 ; l'armée japonaise a également confisqué ou détruit certains bus. Les occupants ont fondé et autorisé une nouvelle compagnie de bus - Hong Kong Motor Transport Co. - et exploité quatre lignes. Après la fin de l'occupation japonaise en 1945, le gouvernement du général Cecil Harcourt a demandé à KMB de reprendre la circulation des bus dès que possible. En raison des graves dommages, cela n'a été possible que dans une mesure très limitée entre la jetée de Tsim Sha Tsui, l'église St. Teresa et Prince Edward Road.
En 1948, KMB acquiert enfin le premier bus à impériale , un Daimler A , et quelques mois plus tard, utilise quatre bus de ce type sur la ligne 1 de Tsim Sha Tsui à Kowloon City . En 1950, la flotte à deux étages comptait déjà 75 véhicules contre environ 125 bus simples.
Répartition géographique
Depuis 1953, l'administration de Hong Kong envisage l'implantation de villes satellites - dites Villes Nouvelles (新市鎮) - en périphérie afin de créer plus d'espace de vie et ainsi faire face à la croissance démographique. Le trafic de bus dans ces zones a dû être étendu et KMB a pu exploiter des lignes supplémentaires. Plusieurs lignes ont été ajoutées dans la région de Tsuen Wan , des gares routières ont été construites et des lignes ont été réalignées. Bien que le gouvernement ait prévu d'augmenter autant que possible le trafic interne et de motiver les gens à vivre et à travailler dans les villes satellites, un certain nombre de trajets entre les villes satellites et les anciennes zones urbaines de Kowloon et de l'île de Hong Kong ont dû être maintenus.
En 1961, KMB est devenue publique et deux ans plus tard, elle exploitait 62 lignes, dont 25 dans les Nouveaux Territoires et 36 à Kowloon, ainsi qu'une ligne sur l'île de Lantau . La flotte se composait de 425 bus à impériale et de 433 bus simples. Le kilométrage était d'environ 3,96 millions de miles avec environ 1,41 million de passagers par jour. À mesure que l'économie se développait, les gens étaient de plus en plus disposés à utiliser le bus au lieu de marcher. Lors des émeutes de 1967 , de nombreux employés de KMB quittent leur emploi. De nombreux bus ont également été détruits, de sorte qu'au final, seules six lignes à Kowloon et cinq dans les Nouveaux Territoires ont pu être exploitées. Des opérations de police étaient parfois nécessaires pour maintenir la circulation des bus.
Un moment important pour Kowloon Motor Bus a été l'ouverture du tunnel de Cross Harbour en 1972. Pour la première fois, une liaison directe en bus de Kowloon à l'île de Hong Kong était possible et les passagers n'avaient pas à changer pour le Star Ferry . KMB exploitait initialement 3 lignes, à partir de l'année suivante 4 et 1977 déjà 11. Avec l'ouverture du Mass Transit Railway en 1979 et du tramway à Yuen Long et Tuen Mun en 1988, plusieurs lignes KMB ont été établies dans ces zones. Le bus était désormais subordonné aux chemins de fer en tant que moyen de transport, la politique poursuivait la devise « le rail d'abord ». Afin de rester compétitif par rapport au rail, le nombre de bus express entre les zones rurales et urbaines a été augmenté ; en 1996, il y avait 25 lignes. Après l' achèvement de l' Eastern Harbour Crossing en 1989, le nombre de lignes avec des traversées portuaires est passé de 10 (1975) à 55 (1996).
Aujourd'hui, KMB exploite environ 400 lignes dans toutes les régions de Hong Kong. Sur la plupart des lignes, l'itinéraire est divisé en différentes sections, selon lesquelles le tarif à payer est basé. Le montant correspondant peut être payé en espèces, mais l'utilisation de la carte Octopus , une carte prépayée, est plus populaire . Sous certaines conditions (comme le pré/post-acheminement sur certaines lignes), une réduction est accordée lors de l'utilisation de la carte.
En février 2018, un chauffeur de KMB à Tai Po a causé l'un des pires accidents de la route de l'histoire récente de Hong Kong. 19 personnes ont été tuées.
Littérature
- Ko Tim-keung : 80 ans avec KMB (1933-2013). Publication conjointe, Hong Kong 2014, ISBN 978-962-04-3490-7 .
liens web
- Site officiel de l'entreprise (chinois, anglais)
- Planificateur d'itinéraire KMB (chinois, anglais)
- Aperçu des remises sur l'itinéraire KMB - Carte de crédit Octopus (chinois, anglais)
Preuve individuelle
- En savoir plus sur KMB. ( fichier pdf ; 13,8 Mo) Dans : kmb.hk. KMB, 2016, archivé à partir de l' original le 17 juin 2018 ; consulté le 9 juillet 2021 (chinois, anglais).
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.32.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.29 ; 32.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.44.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.47.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.50.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, page 58.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p. 77-78.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.80.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.101.
- ^ Ko : 80 ans avec KMB (1933-2013). 2014, p.110 ; 134 ; 137.
Coordonnées : 22 ° 20 10,5 N , 114 ° 8 33,6 E