Porsche 911 (1963)
| Porsche | |
|---|---|
 Porsche 911 E.
| |
| 911 | |
| Période de production: | 1963-1989 |
| Classe : | Voiture de sport |
| Versions du corps : | Coupé , cabriolet , roadster |
| Moteurs: |
Moteurs Boxer : 2,0-3,3 litres (81-221 kW) |
| Longueur: | 4291 millimètre |
| Largeur: | 1652 millimètre |
| Hauteur: | 1310 millimètre |
| Empattement : | 2211-2272 mm |
| Poids à vide : | 1080 à 1335 kg |
| Modèle précédent | Porsche 356 |
| successeur | Porsche 964 |
La Porsche 911 est une voiture de sport de Porsche et le successeur de la Porsche 356 . La Porsche 911 , connue sous le nom de «neuf onze», ou simplement la « 911», est le véhicule le plus connu de la société de Stuttgart et est l'incarnation même de la marque .
Porsche a présenté le soi-disant «modèle original» plus tard en septembre 1963 à l' IAA de Francfort-sur-le-Main sous son numéro de développement interne comme Porsche 901 . Cependant, le nom a dû être changé peu de temps après le début des ventes en novembre 1964, car Peugeot avait obtenu les droits sur tous les numéros à trois chiffres avec le «0» au milieu comme nom pour ses modèles de voitures.
Modèle maître
_IAA_2019_JM_0933.jpg)
La 911 a constitué une avancée majeure dans le développement par rapport au modèle 356. Ceci s'applique à l'ensemble de la construction du véhicule et en particulier au moteur. Avant le début de la production de la série 911 en septembre 1964, 13 prototypes étaient encore construits sous le nom de Porsche 901. Le prix était initialement de 21 900 marks allemands , ce qui, corrigé de l'inflation, correspond à environ 44 600 euros dans la devise actuelle.
corps
Dans l'ensemble, la voiture était plus grande et plus spacieuse à l'intérieur que son prédécesseur 356. Les plus grandes surfaces vitrées offraient une meilleure visibilité panoramique, ce qui contribuait à une plus grande sécurité routière. L' empattement plus large d'environ 11 cm améliore le confort de conduite. Le volume du coffre à l'avant a également augmenté .
On dit que lors de la conception de la carrosserie , Ferdinand Alexander Porsche avait la stipulation de pouvoir accueillir au moins un ensemble de clubs de golf dans le coffre, car les clients typiques de Porsche ont raté quelque chose comme ça dans la 356. Le critère principal pour la carrosserie, cependant, était un niveau élevé de reconnaissance en tant que Porsche et une similitude avec le modèle précédent. Le moteur arrière (derrière l'essieu arrière) était également un critère fixe qui figurait dans les spécifications du concepteur de carrosserie.
En collaboration avec Erwin Komenda , qui a déjà eu une influence significative sur le développement de la Porsche 356, Ferdinand Alexander Porsche a conçu la forme de la 911, qui est caractéristique de la voiture à ce jour. Le "modèle original" présenté en 1963 a été construit jusqu'à la mi-1973 avec différentes puissances de moteur (T, L, E et S) et équipements, initialement uniquement en tant que coupé et à partir de l'année modèle (MY) 1967 également en version ouverte ( Targa ). Un cabriolet n'était disponible que dans le «modèle G» à partir de la mi-1982 .
moteur
Le concept du moteur boxer refroidi par air en tant que moteur arrière est resté, mais le quatre cylindres avec une cylindrée de 1,6 litre du modèle précédent a été remplacé par un nouveau moteur six cylindres de deux litres .
La raison de l'augmentation du nombre de cylindres et de la cylindrée était, d'une part, que le moteur de la série 356 , qui était toujours basé sur le moteur de la VW Beetle , avec une puissance maximale de 95 ch (70 kW) ne pouvait pas plus être développé à un coût économiquement justifiable et, d'autre part, le fait qu'un moteur six cylindres offre un fonctionnement plus doux et donc un plus grand confort.
La puissance et la cylindrée ont augmenté régulièrement, de sorte que les données techniques du paragraphe suivant ne s'appliquent qu'aux modèles 911/911 L construits jusqu'à la mi-1969:
La puissance du nouveau variateur était de 96 kW (130 ch) à une vitesse de 6100 tr / min. Deux carburateurs triples Solex ont généré le mélange air-carburant . Une lubrification à carter sec avec un refroidisseur d'huile sur le moteur (plus tard également un refroidisseur supplémentaire dans l'aile avant droite) a été utilisée pour la lubrification et le refroidissement interne du moteur. Le grand ventilateur axial pour l'air de refroidissement a immédiatement attiré l'attention dans le compartiment moteur. Avec les 13 901 prototypes, un total de 230 voitures de type 911 ont été produites au cours de la première année modèle 1965 (à partir de septembre 1964).
À partir de l'année modèle 1967, le modèle haut de gamme était la 911 S ( Super ) avec un moteur à carburateur à compression plus élevée de 160 ch. La 911 avec un moteur de 130 ch a été nommée 911 L ( luxe ) dans l'année modèle 1968 ; dans le même temps, la 911 T ( Touring ) avec un moteur de 110 ch et une boîte de vitesses à quatre vitesses (sinon cinq vitesses) était disponible en tant que modèle d' entrée de gamme relativement bon marché . À partir de l'année modèle 1969, la 911 L avec moteur à carburateur a été remplacée par la 911 E d'une puissance de 103 kW (140 ch) et d'une injection mécanique dans le collecteur d'admission , qui était également utilisée dans la 911 S.
Au cours du lifting, la cylindrée a été augmentée dans l'année modèle 1970 à initialement 2,2 litres et à partir de l'année modèle 1972 à 2,4 litres avec une augmentation correspondante des performances. La Carrera RS de 1973 est équipée d'un moteur de 2,7 litres.
Le moteur de la 911 T de 81 kW (110 ch) a également été utilisé dans la VW-Porsche 914/6 de 1969 à 1972 .
train d'atterrissage
Les roues avant étaient dans des entretoises d'amortissement et des triangles avec des ressorts de barre de torsion suspendus les roues arrière sur des bras oscillants . Des barres de torsion et des amortisseurs télescopiques ont également été installés sur l'essieu arrière. Des freins à disque à commande hydraulique sur toutes les roues, dirigés avec une direction à crémaillère et pignon, ont été utilisés pour la décélération. Pour améliorer la maniabilité de la voiture, 22 kg de lest sous forme de deux blocs en fonte ont été installés derrière le pare-chocs avant en 1966. En 1968, Porsche a allongé l'empattement de 57 mm avec des bras oscillants plus longs, ajusté les découpes de roue et le lest a été éliminé.
espace intérieur
Le tableau de bord a été repensé par rapport à celui de la 356 et adapté au goût des années 1960. La serrure de contact, cependant, est restée à gauche de la colonne de direction.
La position de la clé de contact provenait de la course, lorsque les voitures de course étaient garées à côté de l'hippodrome au départ et que les pilotes devaient d'abord marcher jusqu'à leurs véhicules puis les démarrer. Puisqu'une clé positionnée à gauche du volant peut être actionnée plus rapidement lors de la montée dans la voiture, de nombreuses voitures de course ont été équipées de cette manière afin de gagner du temps.
La disposition des cinq instruments a été conservée jusqu'au modèle 993 : à gauche du grand tachymètre installé au centre, le tableau de bord pour le contenu du réservoir / niveau d'huile et température d'huile / pression d'huile, et sur le côté droit le compteur de vitesse et horloge analogique.
La Carrera RS 2.7
.jpg)
La 911 Carrera avec un moteur de 2,7 litres, construite dans l'année modèle 1973 (série F), occupe une place particulière parmi les modèles d'origine.
La 911 Carrera RS 2.7 , présentée au Mondial de l'Automobile à Paris en octobre 1972 , a été nommée d'après la Carrera Panamericana comme les modèles de course précédents et prévue comme une petite série de 500 véhicules à l'origine afin d'obtenir l' homologation pour la course. Extérieurement, la voiture se distinguait des autres 911 par ses ailes évasées avant et arrière, caractéristiques de tous les modèles Carrera ultérieurs. Le becquet avant spécial avait une ouverture au milieu pour le refroidisseur d'huile. L'arrière était orné pour la première fois d'un becquet, appelé queue de canard en raison de sa forme .
La voiture était équipée de série des jantes Fuchs dites 15 pouces et Porsche utilisait différentes tailles de pneus sur les essieux avant et arrière du modèle: Avant: 185/70 VR 15; Arrière 215/60 VR 15. Comme dans la 911 S, le réservoir en plastique avait une taille de 85 litres.
Le moteur, équipé d'une pompe d'injection mécanique à double rangée, a une cylindrée de 2,7 litres et développe 154 kW (210 ch) à 6300 tr / min. Différentes parties de la voiture sont de construction légère (capot avant en tôle fine, capot moteur en plastique renforcé de fibre de verre), de sorte qu'il ne pèse qu'environ 975 kg dans la version sport et environ 1075 kg dans la version touring.
L'équipement intérieur diffère entre les deux modèles: le RS-Touring, qui est disponible moyennant un supplément, a l'équipement standard de la 911 S, tandis que le RS-Sport a un siège baquet Recaro pour le conducteur et les sièges arrière sont manquants . De plus, l'horloge, le pare-soleil passager, les accoudoirs de porte et les coffres de rangement sont manquants. Au lieu d'un tapis, le plancher est recouvert de tapis en caoutchouc. Il existe d'autres différences dans la carrosserie: les vitres latérales arrière, qui peuvent autrement être ouvertes, sont fixées dans le RS-Sport, les bandes de garniture sont en PVC au lieu de caoutchouc, l'écusson Porsche est un simple autocollant, etc. roue de secours - qui manque dans RS-Sport - est dans RS-Touring est la première 911 à avoir un pneu pliable allégeant avec un compresseur correspondant à bord.
Il existe également de légères différences dans le système électrique. Le RS-Sport, par exemple, ne dispose que d'une batterie de 36 Ah (RS Touring: deux batteries de 36 Ah chacune) et d'un cor de basse au lieu d'une fanfare bicolore. Il existe également des différences de châssis, de suspension, etc.
Pour ceux qui n'ont pas pu acquérir l'un des modèles «originaux» Carrera RS 2.7 en 1972/73, le modèle G avec le même moteur de 210 ch que la 911 Carrera a été proposé jusqu'à la mi-1975 . Ces 911 n'étaient également disponibles qu'en petit nombre (Coupé: 1534 Targa: 610). Aujourd'hui, comme la Carrera RS 2.7, ce sont des pièces de collection recherchées.
Modèle G
La première révision majeure de la carrosserie 911 a été rendue nécessaire par un règlement publié par la US Driving Safety Authority ( NHTSA ) en 1972 . La «Motor Vehicle Information and Cost Savings Act» stipulait que tous les nouveaux véhicules ne devraient pas endommager le véhicule si le pare-chocs heurte un obstacle jusqu'à une vitesse de 5 mi / h = 8 km / h. Pour répondre à cette exigence, les 911 ont été équipées de pare-chocs redessinés qui ont été équipés d'amortisseurs de chocs élastiques intégrés pour le marché américain. Dans tous les véhicules qui n'étaient pas destinés à l'exportation vers les États-Unis, des tuyaux d'impact moins chers ont été utilisés, qui, cependant, se déformaient lors du stationnement des bosses et ont donc dû être remplacés. Les amortisseurs de chocs peuvent être commandés en supplément.
À l'intérieur de Porsche, chaque année modèle de la 911 est désignée par une lettre. Le décompte a commencé au milieu de 1967 avec l'année modèle 1968 en tant que série A et s'est terminé avec l'année modèle 1979; la série M (lettre qui ne m'a pas été attribuée). Les modèles à partir de 1980 sont appelés programme : Année modèle (MY) 1980 comme programme A jusqu'à MY. 2000, le programme Y. Les lettres I, O, U et Q n'ont pas été utilisées. Mj. 2001 est le premier programme, Mj. 2002 le programme 2 etc. À partir de l'année modèle 2010 (programme A), l'alphabet est à nouveau utilisé.
Le modèle G (correct: la série G) est apparu au milieu de 1973 (année modèle 1974) et la 911 a été produite avec cette carrosserie pendant 16 ans jusqu'à la mi-1989 (fin du programme K). Bien que, à proprement parler, seule l'année modèle 1974 puisse être appelée le «modèle G», tous les modèles 911 construits entre 1973 et 1989 sont généralement appelés ainsi. Avec le programme K de la mi-1988, la production du modèle successeur de la Porsche 964 a démarré en même temps .
corps
La principale différence entre le modèle d'origine et le modèle G réside dans les grands pare-chocs de la nouvelle 911 - ils sont plus massifs. Surtout, les transitions en plastique en forme de pli entre les pare-chocs et la carrosserie ont valu au modèle le surnom de «Bellows Porsche».
Les clignotants avant ont été déplacés des coins des ailes vers le pare-chocs. À l'arrière, une bande réfléchissante rouge continue avec l'inscription «Porsche» a été ajoutée entre les feux arrière. Modèles plus sportifs, tels que B. la Carrera ou la Turbo, ont des ailes plus évasées vers l'extérieur à l'avant et surtout à l'arrière pour accueillir des roues plus larges. D'autres différences dans la carrosserie par rapport au modèle d'origine, telles que B. l'empattement élargi, sont visuellement à peine perceptibles.
La voiture était initialement proposée dans les variantes d'équipement 911, S et Carrera. La nouvelle 911 Turbo a été livrée avec une carrosserie plus large dès le début de 1975 (série H) . Le moteur turbocompressé de 3 litres de la voiture de série allemande la plus rapide a une puissance de 260 ch et permet une vitesse de pointe de 250 km / h. À partir de l'année modèle 1978, avec un refroidisseur intermédiaire et une cylindrée de 3,3 litres, il y a même 300 ch pour une vitesse de pointe de 260 km / h.
À partir de l'année modèle 1976, Porsche a utilisé une carrosserie galvanisée à chaud des deux côtés. Porsche a donc pu offrir une garantie de six ans contre la rouille, qui a été étendue à sept ans pour l'année modèle 1981, et plus tard même à dix ans.
Le modèle 911 G n'était initialement disponible qu'en Coupé et Targa . Les lois de sécurité en préparation aux Etats-Unis, qui auraient empêché l' immatriculation des cabriolets aux Etats - Unis, ont finalement été rejetées au début des années 1980 . Après une pause de près de 20 ans, Porsche a donc de nouveau présenté un véhicule à toit ouvert sous la forme de la 911 SC Cabriolet au Salon de Genève en mars 1982 . Sur les 4277 cabriolets SC construits la première année modèle 1983, plus de 40% (1877 véhicules) sont allés aux États-Unis. La 911 Speedster avec toit de secours, présentée comme étude à l'IAA de Francfort en 1987, a été construite en petite série de 2102 fois au cours de l'année modèle 1989.
Vue arrière de la Porsche 911 Speedster
Vue arrière de la Porsche 911 Speedster avec la capote fermée (version US)
Vue de face de la Porsche 911 Speedster avec la capote fermée (version US)
moteur
À partir de 1974, tous les moteurs 911 avaient une cylindrée d'au moins 2,7 litres. La 911 T avec ses deux triples carburateurs a été omise. La puissance du modèle 911 d'entrée de gamme était de 110 kW (150 ch); la 911 S avait 129 kW (175 ch).
Au cours de l'année modèle précédente 1973, les 911 destinées à l'exportation aux États-Unis étaient les premières voitures au monde à disposer du K-Jetronic plus simple au lieu de la pompe à injection mécanique à 6 voies complexe , qui garantissait également une réduction des émissions et de la consommation de carburant . Bosch avait développé le système en étroite collaboration avec Porsche à partir de 1970. Dans l'année modèle 1974, toutes les 911 (à l'exception de la Carrera) étaient équipées du K-Jetronic.
Dans la 911 Carrera , le moteur «RS» avec une pompe à injection mécanique à double rangée, qui atteint une puissance de 154 kW (210 ch), a été installé dans la 911 Carrera pendant encore deux ans. Grâce au faible nombre d'unités (Coupé: 1534; Targa: 610), ces modèles Carrera G, comme la Carrera RS 2.7 du modèle d'origine, sont des pièces de collection recherchées.
La gamme de moteurs des années modèles 1978 (série L) à 1983 (programme D) se composait uniquement des moteurs 3 litres à aspiration naturelle de 180 à 204 ch des 911 SC Coupé et Targa et du moteur 3,3 litres de la 911 de 300 ch. Turbo (Coupé uniquement).
Une législation plus stricte sur les émissions sur les principaux marchés de vente aux États-Unis, au Japon et en Europe signifie que Porsche, en conjonction avec l'introduction de la technologie de convertisseur catalytique pour le programme E à partir de la mi-1983, a augmenté la cylindrée à 3,2 litres et le K-Jetronic avec le système d'injection électronique et d'allumage Motronic (DME) avec coupure de dépassement de Bosch remplacé. Seule la première 911 Turbo, construite à partir de 1974 (voir Porsche 930 ), était équipée du K-Jetronic jusqu'à la fin de la production en 1989. En raison de l'augmentation de la cylindrée, la puissance du moteur est passée de 150 kW (204 ch) à 170 kW (231 ch); dans le même temps, la consommation a diminué grâce à l'utilisation du DME.
Les nouveaux moteurs de 3,2 litres des 911 désormais «Carrera» de l'année modèle 1984 étaient équipés d'un tendeur de chaîne hydraulique connecté au circuit d'huile du moteur. Une version à compression inférieure (9,5: 1) de 153 kW (207 ch) était prévue pour les marchés américain et japonais. Le modèle avec convertisseur catalytique régulé et sonde lambda, qui était un équipement standard en Allemagne à partir de la mi-1984 (programme F) et un équipement standard en Suisse et en Autriche, a été conçu pour l'essence super sans plomb ( Eurosuper ) avec un indice d'octane 95 et initialement également développé 153 kW (207 ch), puis 160 kW (217 ch).
Une particularité est la Porsche 911 Turbo, dont le moteur fournit 191 kW (260 ch) à partir d'une cylindrée de 3 litres au moyen d'un turbocompresseur . À partir de 1978, en augmentant la cylindrée à 3,3 litres et en ajoutant un refroidisseur intermédiaire supplémentaire , la puissance a été augmentée à 221 kW (300 ch), ce que le modèle turbo avait jusqu'à la fin de la production en 1989. À partir du milieu de 1983, la voiture n'était plus disponible aux États-Unis en raison des réglementations plus strictes en matière d'émissions.
espace intérieur
L'intérieur n'a été révisé que dans quelques détails et ne diffère pas beaucoup de celui du modèle d'origine.
En général, l'accent a été mis davantage sur le confort de conduite du modèle G, ce qui se reflète dans les sièges et les équipements électriques supplémentaires. Les sièges réglables électriquement ont le chauffage en option. Des vitres électriques, un toit coulissant électrique et une capote à commande électrique peuvent également être commandés.
Ces nombreux assistants ont permis de loger les interrupteurs à divers endroits du cockpit de la 911, qui ne sont pas très ergonomiques selon les normes actuelles. Cette lacune n'a été corrigée que dans les modèles successeurs 964 et 993 .
Modèles spéciaux
Un certain nombre de modèles spéciaux de la Porsche 911 G-Model ont été produits, qui se distinguent des modèles de série par leur équipement particulièrement riche et dans certains cas unique.
Modèle anniversaire 1975: "25 ans de conduite sous sa plus belle forme"
À partir de l'automne 1974 (année modèle 1975), il y avait un modèle spécial en argent avec un équipement complet pour le 25e anniversaire de la production Porsche à Stuttgart. Au total, 400 véhicules de la série spéciale ont été produits, dont 16 sous le nom de Carrera Targa. En plus de l'intérieur accrocheur, les véhicules étaient équipés d'un badge sur le couvercle de la boîte à gants. Outre le slogan «25 ans de conduite sous sa plus belle forme», le numéro de série de la série spéciale, le nom du client et la signature de Ferry Porsche étaient également indiqués.
En Allemagne, le coupé étroit, la version «S» et quelques Carrera de 2,7 litres ont été construits. Il en va de même pour le "Targa". En plus de la version européenne, 500 unités ont également été produites pour le marché américain. Cependant, il n'y a que la version étroite du coupé avec le moteur de 2,7 litres et une puissance de 121 kW (165 ch). Les pièces anodisées noir mat, de série sur la Carrera, ont également été utilisées sur le modèle spécial pour souligner l'aspect sportif.
Dans tous les modèles, le modèle spécial limité était identifié par le badge sur le couvercle de la boîte à gants. Sur le marché américain avec le slogan: "25 ans de conduite sous sa forme la plus pure". Sur le marché américain, le système de nettoyage des phares avec ses buses de pulvérisation accrocheuses qui était intégré au modèle allemand a été abandonné. Les jantes ATS moins populaires (appelées «couteaux à découper» ou emporte-pièces) ont été peintes en magnésium et un ton argenté plus foncé spécial dans la version allemande - en taille 6Jx15 à l'avant et à l'arrière. Les versions de la Carrera avec le moteur 2.7 RS et 154 kW (210 ch) avaient des jantes Fuchs à l'avant 6Jx15 et arrière en 7Jx15 en standard .
Modèle anniversaire 1981: "50 ans de Porsche"
Dans le Porsche Press Information (n ° 21/81), il est dit: Pour son 50e anniversaire, la plus petite usine automobile allemande présente trois modèles spéciaux exclusivement équipés en nombre limité: seulement 600 Porsche 924 en étain métallique, 200 Porsche 911 SC en meteor metallic et 140 Porsches 928 S, également en meteor metallic, sont proposés en République fédérale. Ce qu'ils ont tous en commun, c'est un équipement élaboré, qui n'est même pas disponible autrement sur demande spéciale, et une signature frappante: les appuie-tête de la Porsche anniversaire sont ornés du «F. Porsche ".
La 911 a le moteur de série du modèle SC avec 150 kW (204 ch) à 5900 tr / min à l'arrière. Cependant, la voiture est peinte dans la couleur spéciale Meteor Metallic. Ce n'est que dans l'année modèle 1984 que cette couleur a pu être commandée en option. L'intérieur avait une combinaison cuir / tissu (M410) en rouge vin. Bandes centrales du siège à l'avant et à l'arrière en tissu rouge / argent. Panneaux de porte, panneaux latéraux arrière et paroi arrière en tissu rouge / argent. En outre, le volant en cuir classique à 3 branches, qui a été installé pour la première fois en série en 1973 dans la 2.7 Carrera dans la version rouge vin. Garniture de toit également en rouge vin et moquette à poils longs.
Ce modèle spécial a également les détails d'équipement suivants en standard: rétroviseur extérieur électrique à droite (M261), console centrale rouge vin (M590), essuie-glace de lunette arrière (M425), antenne électrique (M461), haut-parleurs, suppression des interférences, chaleur verte -le verre isolant (M443) et les jantes en aluminium forgé à l'avant 7Jx15, arrière 8Jx15, étoile peint en noir avec pneus avant 185/70 VR 15 et arrière 215/60 VR 15. Ces Fuchsfelgen sont l'une des caractéristiques par lesquelles le modèle spécial peut être identifié de l'extérieur. Le code de modèle du modèle du 50e anniversaire de l'année modèle 1982 (numéro de châssis "CS") est M403.
Porsche 911 SC (modèle anniversaire 1981)
Porsche 911 SC (modèle anniversaire 1981)
Badge (modèle anniversaire 1981)
Modèle anniversaire 1987 "250 000 Porsche 911 produites"
À l'été 1987, pour l'année modèle 1988, un modèle anniversaire de la 911 Carrera, limité à 875 exemplaires, est sorti à l'occasion de la 250 000e Porsche 911 produite. Ces véhicules étaient proposés dans des styles de carrosserie coupé, targa et cabriolet.
Le véhicule peut être commandé avec le moteur de 3,2 litres avec ou sans convertisseur catalytique. Sans convertisseur catalytique, le moteur délivre 170 kW (231 ch) et avec un convertisseur catalytique 160 kW (217 ch) à 5900 tr / min. Les véhicules ont une finition de peinture spéciale dans la couleur bleu diamant, métallique, avec laquelle les jantes Fuchs standard de 15 pouces ont également été peintes. L'intérieur est de couleur bleu argent métallisé. Les appuis-tête des sièges conducteur et passager avant portent l'inscription brodée "F. Porsche ". L'équipement standard comprenait également un changement de vitesse raccourci, l'omission du lettrage «Carrera» sur le hayon et un long tapis en velours argenté dans le coffre. Sur la boîte à gants, il y a un badge rond avec l'inscription "250 000 911 Anniversary - Special Series 1987". Pour les véhicules destinés au marché américain, l'année 1987 sur le badge a été remplacée par MY88 (année modèle 88). (Ceci n'est vérifié que par un prospectus, si cette plaque a vraiment été frappée avec MY88 est inconnue). Les numéros de châssis sont les premiers de l'année modèle 88, car ces modèles anniversaire sont donc tous sortis de la chaîne de production après la pause estivale de 1987 (les derniers chiffres des numéros de châssis pour ces modèles vont de 0061 à plus de 0600, selon le modèle) . Dans la Porsche PET, ce modèle est appelé JUBI88.
Modèle anniversaire 1988/89: "25 ans de la Porsche 911"
À partir de l'été 1988 (année modèle 89), une série de modèles spéciaux a été offerte pour le 25e anniversaire de la 911. Ce sont des voitures très richement équipées avec les codes de modèle M 097 (Allemagne), M 098 (USA) et M 099 (autres pays). Chacun de ces modèles avait sa propre palette de couleurs intérieure et extérieure.
Les voitures pour l'Allemagne en bleu foncé avaient un intérieur entièrement en cuir avec un tapis gris perle. La version américaine était peinte en argent métallisé et équipée d'un tapis gris soie et également en cuir. 60 des voitures livrées aux États-Unis ont également été livrées dans une peinture métallisée noire spéciale. Tous les autres véhicules vendus dans le monde étaient peints en bleu métallisé et avaient un intérieur assorti (cuir bleu métallisé et tapis bleu argenté) comme le modèle spécial "250 000 911" de 1987.
Ce qu'ils avaient tous en commun était une console centrale spéciale et continue. Comme on peut le voir dans la brochure Porsche contemporaine, il y a aussi un badge sur la boîte à gants de ce modèle anniversaire. Contrairement au modèle anniversaire, «250 000 Porsche 911 produites» n'étaient pas brodées sur les appuie-tête des sièges.
Données techniques de la 911 d'origine
La 911 Coupé a été produite avec ce nom interne de Porsche jusqu'en 1973, et à partir de 1966 également en tant que cabriolet avec le propre nom de Porsche « Targa ». Toutes les voitures sont à propulsion arrière .
| Porsche 911: | 911 | 911 L | 911 T | 911 E. | 911 p | 911 T 2.2 | 911 E 2.2 | 911 S 2.2 | 911 T 2.4 | 911 E 2.4 | 911 S 2.4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temps de construction: | 1964-1968 | 1968 | 1968-1969 | 1969 | 1967-1969 | 1970-1971 | 1970-1971 | 1970-1971 | 1971-1973 | 1972-1973 | 1972-1973 |
| Moteur: | Six cylindres - quatre temps - moteur à pistons | ||||||||||
| Déplacement : | 1991 cm3 | 2195 cm3 | 2341 cm3 | ||||||||
| Alésage × course : | 80,0 x 66,0 mm | 84,0 x 66,0 mm | 84,0 x 70,4 mm | ||||||||
| . puissance max (en chevaux ) à 1 / min: |
96 kW (130 PS) 6100 |
81 kW (110 PS) 5800 |
103 kW (140 ch) 6500 |
118 kW (160 PS) 6600 1 |
92 kW (125 ch) 5800 |
114 kW (155 ch) 6200 |
132 kW (180 ch) 6500 |
96 kW (130 PS) 5600 |
121 kW (165 ch) 6200 |
140 kW (190 ch) 6500 |
|
| Couple maxi à 1 / min: |
174 Nm 4200 |
157 Nm 4200 |
175 Nm 4500 |
179 Nm 5200 1 |
176 Nm 4200 |
191 Nm 4500 |
199 Nm 5200 |
196 Nm 4000 |
206 Nm 4500 |
216 Nm 5200 |
|
| Taux de compression : | 9.0: 1 | 8,6: 1 | 9,1: 1 | 9,9: 1 | 8,6: 1 | 9,1: 1 | 9,8: 1 | 7,5: 1 | 8,0: 1 | 8,5: 1 | |
| Contrôle de la vanne : | deux soupapes actionnées par des culbuteurs par cylindre, un arbre à cames en tête par banc de cylindres , qui sont entraînées par des chaînes à rouleaux | ||||||||||
| Refroidissement : | Refroidissement par air (ventilateur) | ||||||||||
| Transmission: | Transmission à 5 vitesses | Boîte de vitesses à 4 rapports |
Transmission à 5 vitesses | ||||||||
| Freins: | Freins à disque | ||||||||||
| Suspension avant: | Suspension indépendante : triangles et jambes d'amortisseur | ||||||||||
| Direction : | Pignon et crémaillère | ||||||||||
| Suspension arrière: | Suspension indépendante sur bras semi-remorqués | ||||||||||
| Suspension frontale: | ressorts de barre de torsion longitudinale | ||||||||||
| Suspension arrière: | ressorts de barre de torsion transversale | ||||||||||
| Corps: | Corps autoportant en tôle d' acier | ||||||||||
| Voie avant / arrière: | 1367/1335 millimètre | 1362/1343 millimètre | 1374/1355 millimètre | 1362/1343 millimètre | 1372/1354 millimètre | 1372/1355 millimètre | |||||
| Empattement : | 2211 millimètre | 2211 mm (à partir de 1968 2268 mm) |
2268 millimètre | 2211 mm (à partir de 1968 2268 mm) |
2268 millimètre | 2271 millimètre | |||||
| Pneus jante: | 165 HR 15 sur 5,5J × 15 |
185/70 VR 15 sur 6J × 15 |
165 HR 15 sur 5,5J × 15 |
185/70 VR 15 sur 6J × 15 |
165 HR 15 sur 5,5J × 15 |
185/70 VR15 sur 6J × 15 |
|||||
| Dimensions L × l × H: | 4163 × 1610 × 1320 millimètre | ||||||||||
| Poids à vide : | 1080 kilogrammes | 1030 kilogrammes | 1110 kilogrammes | 1050 kilogrammes | 1075 kilogrammes | ||||||
| Vitesse de pointe: | 210 km / h | 200 km / h | 215 km / h | 225 km / h | 205 km / h | 215 km / h | 225 km / h | 205 km / h | 220 km / h | 230 km / h | |
| Accélération 0-100 km / h: | 9,0 s | 10,0 s | 9,0 s | 8,0 s | 10,0 s | 9,0 s | 8,0 s | 10,0 s | 8,5 s | 7,5 secondes | |
| Consommation de carburant sur 100 km: | 13,5 / 15,0 l | 14,5 l | 15,0 l | 15,5 l | 14,5 l | 15,5 l | 16,0 l | 15,0 l | 16,0 l | 17,0 l | |
Données techniques du modèle G
La Porsche 911 a été produite avec cette désignation interne Porsche de 1973 à 1989 dans les versions suivantes. Il était disponible en option dans le style de carrosserie Coupé, Targa et à partir de 1983 également en cabriolet. Pour le Speedster , les chiffres de la Carrera 3.2 l s'appliquent. Les données techniques de la 911 Turbo sont stockées sur la page spéciale de la Porsche 930 .
| Porsche 911: | 911 | 911 | 911 p | 911 Carrera 2.7 | 911 Carrera 3.0 | 911 SC | 911 SC | 911 SC | 911 Carrera 3.2 | 911 Carrera 3.2 avec CAT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Temps de construction: | 1973-1975 | 1975-1988 | 1974-1975 | 1974-1976 | 1975-1977 | 1977-1979 | 1979-1980 | 1980-1983 | 1984-1989 | 1986-1989 |
| Moteur: | Moteur boxer 6 cylindres (quatre temps) | |||||||||
| Déplacement: | 2687 cm3 | 2993 cm3 | 3164 cm3 | |||||||
| Alésage × course: | 90,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 95,0 x 74,4 mm | |||||||
| Performance à 1 / min: | 110 kW (150 PS) à 5700 |
121 kW (165 ch) à 5800 |
129 kW (175 ch) à 5800 |
154 kW (210 ch) à 6300 |
147 kW (200 PS) à 6000 |
132 kW (180 ch) à 5500 |
138 kW (188 ch) à 5500 |
150 kW (204 ch) à 5900 |
170 kW (231 ch) à 5900 |
153 kW / 160 kW (207 PS / 217 PS) à 5900 |
| Couple max à 1 / min: |
235 Nm 3800 |
235 Nm 4000 |
255 Nm 5100 |
255 Nm 4200 |
265 Nm 4200 |
267 Nm 4300 |
284 Nm 4800 |
265 Nm 4800 |
||
| Compression: | 8,0: 1 | 8,5: 1 | 8,6: 1 | 9,8: 1 | 10,3: 1 | 9,5: 1 | ||||
| Contrôle de la vanne: | deux soupapes par cylindre, un arbre à cames en tête par banc de cylindres entraîné par des chaînes à rouleaux (à tension hydraulique avec un moteur de 3,2 litres) |
|||||||||
| Refroidissement: | Refroidissement par air (ventilateur) | |||||||||
| Transmission: | Boîte de vitesses à 5 rapports, traction arrière | |||||||||
| Freins: | Freins à disque | Freins à disque (ventilés de l'intérieur) | ||||||||
| Suspension frontale: | Suspension indépendante sur triangles et jambes d'amortisseur | |||||||||
| Suspension arrière: | Suspension indépendante sur bras semi-remorqués | |||||||||
| Suspension frontale: | barres de ressort de torsion longitudinales | |||||||||
| Suspension arrière: | barres de ressort de torsion transversales | |||||||||
| Corps: | Corps en acier autoportant | |||||||||
| Voie avant / arrière: | 1360/1342 millimètre | 1369/1354 millimètre | 1372/1354 millimètre | 1372/1380 millimètre | 1369/1380 millimètre | 1369/1379 millimètre | 1372/1380 millimètre | |||
| Empattement : | 2271 millimètre | 2272 millimètre | 2271 millimètre | 2272 millimètre | ||||||
| Pneus jante: | 165 HR15 5,5J × 15 |
185/70 VR 15 6J × 15 |
VA: 185/70 VR 15 sur 6J × 15 HA: 215/60 VR 15 sur 7J × 15 |
VA: 195/65 ZR 15 sur 7J × 15 (option: 205/55 ZR 16 sur 6J × 16) HA: 215/60 ZR 15 sur 8J × 15 (option: 225/50 ZR 16 sur 7J × 16) |
||||||
| Dimensions L × l × H: | 4291 × 1610 × 1320 millimètre | 4291 × 1652 × 1320 mm (tous les modèles sauf Speedster) | ||||||||
| Poids à vide : | 1075 kilogrammes | 1120 kilogrammes | 1075 kilogrammes | 1120 kilogrammes | 1160 kg (coupé) | 1180 kg (coupé) | 1210 kg (coupé) | |||
| Vitesse de pointe: | 210 km / h | 215 km / h | 225 km / h | 240 km / h | 235 km / h | 225 km / h | 235 km / h | 245 km / h | 240 km / h | |
| Accélération 0-100 km / h: | 8,5 s | 7,8 s | 7,6 s | 6,3 s | 6,5 s | 7,0 s | 6,5 s | 6,1 s | 6,5 s | |
| Consommation de carburant sur 100 km: | 14,0 l | 15,0 l | 17,0 l | 17,0 l | 15,5 l | 15,0 l | 16,0 l | |||
Données techniques des versions sport / street
Pour les conducteurs sportifs, Porsche proposait des véhicules plus sportifs qui étaient toujours homologués pour une utilisation sur la voie publique. Ces modèles ont plus de puissance moteur avec un poids de véhicule inférieur, en raison de moins d'équipements de confort et ont été produits uniquement en tant que coupé.
| Porsche 911: | 911 Carrera RS 2.7 | 911 Carrera RS 3.0 | 911 Carrera SC / RS | 911 Carrera CS |
|---|---|---|---|---|
| Année modèle: | 1972 | 1974 | 1984 | 1987 |
| Moteur: | Moteur boxer 6 cylindres | |||
| Déplacement: | 2687 cm3 | 2994 cm3 | 3164 cm3 | |
| Alésage × course: | 90,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 95,0 x 74,4 mm | |
| Performance à 1 / min: |
154 kW (210 PS) / 6300 |
169 kW (230 PS) / 6200 |
184 kW (250 PS) / 7000 |
170 kW (231 PS) / 5900 |
|
Couple max à 1 / min: |
255 Nm / 5100 |
274 Nm / 5000 |
250 Nm / 6500 |
284 Nm / 4800 |
| Compression: | 8,5: 1 | 9,8: 1 | 10,3: 1 | 10,3: 1 |
| Contrôle de la vanne: | deux soupapes par cylindre, un arbre à cames en tête par banc de cylindres | |||
| Refroidissement: | Refroidissement par air (ventilateur) | |||
| Transmission: | Boîte de vitesses à 5 rapports, traction arrière | |||
| Freins: | Freins à disque (ventilés de l'intérieur) | |||
| Suspension frontale: | Suspension indépendante sur triangles et jambes d'amortisseur | |||
| Suspension arrière: | Suspension indépendante sur bras semi-remorqués | |||
| Suspension frontale: | barres de ressort de torsion longitudinales | |||
| Suspension arrière: | barres de ressort de torsion transversales | |||
| Corps: | Corps en acier autoportant avec becquet arrière fixe | |||
| Voie avant / arrière: | 1372/1394 millimètre | 1369/1380 millimètre | 1369/1379 millimètre | 1372/1380 millimètre |
| Empattement : | 2271 millimètre | 2272 millimètre | ||
| Pneus jante: | VA: 185/70 VR 15 sur 6J × 15 HA: 215/60 VR 15 sur 7J × 15 |
VA: 215/60 VR 15 sur 8J × 15 HA: 235/60 VR 15 sur 9J × 15 |
VA: 205/55 VR 16 sur 7J × 16 HA: 225/50 VR 16 sur 8J × 16 |
VA: 205/55 VR 16 sur 6J × 16 HA: 225/50 VR 16 sur 8J × 16 |
| Dimensions L × l × H: | 4163 × 1652 × 1320 millimètre | 4235 × 1775 × 1320 millimètre | 4291 × 1775 × 1320 millimètre | 4291 × 1652 × 1320 millimètre |
| Poids à vide : | env.975 kg ( version sport ) / env.1075 kg (version touring) |
900 kg (version sport) / 1060 kg (version rue) |
1057 kilogrammes | 1097 kilogrammes |
| Vitesse de pointe: | 245 km / h | 240 km / h | 250 km / h | 245 km / h |
| Accélération 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,2 s | 5,0 s | 5,9 s |
| Consommation de carburant sur 100 km: | 18,0 l | 19,5 l | 15,0 l | |
Représentation graphique du développement de la 911
| Histoire des véhicules routiers Porsche 911 de 1963 à 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| maquette | Puissance | Années 60 | Années 1970 | Années 1980 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8ème | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8ème | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4e | 5 | 6e | 7e | 8ème | 9 | ||
| Modèle maître | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 96 kW / 130 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T | 81 kW / 110 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 L | 96 kW / 130 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E. | 103 kW / 140 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 p | 118 kW / 160 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 125 kW / 170 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T 2.2 | 92 kW / 125 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E 2.2 | 114 kW / 155 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 S 2.2 | 132 kW / 180 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 T 2.4 | 96 kW / 130 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 E 2.4 | 121 kW / 165 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 S 2.4 | 140 kW / 190 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera RS | 154 kW / 210 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Modèle G | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 | 110 kW / 150 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 121 kW / 165 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 p | 128 kW / 175 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 SC | 132 kW / 180 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 138 kW / 188 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 150 kW / 204 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 2.7 | 154 kW / 210 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.0 | 147 kW / 200 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.2 | 170 kW / 231 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera 3.2 avec CAT | 153 kW / 207 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 kW / 217 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Speedster | 170 kW / 231 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 160 kW / 217 PS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo 3.0 (type 930) | 191 kW / 260 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Turbo 3.3 (type 930) | 221 kW / 300 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera RS 3.0 | 169 kW / 230 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera SC / RS | 184 kW / 250 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 911 Carrera CS | 170 kW / 231 PS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Légende des couleurs: | |||||||||||||||||||||||||||||||
| vert | Versions de production de la 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| bleu | Versions sport / rue de la 911 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Littérature
- Thomas Agethen, Sigmund Walter: Type boussole Porsche. Voitures particulières depuis 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9 .
- Tobias Aichele: Porsche 911 - Toujours jeune. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3 .
- Marc Bongers: Porsche. Véhicules de série et voitures de sport depuis 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1 .
- Paul Frère: L'histoire de la Porsche 911. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7 .
- Achim Kubiak: Fascination 911. La typologie de la Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1 .
- Randy Leffingwell: Porsche 911 - Perfection et design. Heel Verlag, Königswinter 2007, ISBN 978-3-89880-641-1 .
- Jürgen Lewandowski: Porsche 901 - Les racines d'une légende Delius Kasing Verlag, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-7688-3428-5 .
- Nicky Wright: Porsche - voiture de rêve fabriquée en Allemagne. Orbis Verlag, Munich 1990, ISBN 3-572-09989-7 .
- Stefan Schrahe: Porsche 911- 50 ans de culture de la voiture de sport. HEEL Verlag, Königswinter 2013, ISBN 978-3-86852-806-0 .
liens web
- Porsche Classic sur la page d'accueil Porsche
- La Porsche 911 turbo basée sur le modèle G (1975-1989)
Preuve individuelle
- ↑ Le montant était basé sur le modèle: Inflation déterminée, arrondie à 100 euros et se réfère au mois de janvier précédent.
- ↑ http://www.elferclassic.de/modelle/1964-1973/images/porsche_901_daten2.jpg
- ↑ Achim Kubiak: Faszination 911 , p. 69.
- ↑ http://porscheplatz.porsche.com/de/articles/evolution-sportwagen-front-und-heckspoiler
- ^ Jörg Austen, Sigmund Walter: Porsche 911. La documentation technique de 1963 à 2009. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02973-6 , p. 276.
- ^ Site Web Porsche: 1975: Carrosserie galvanisée à chaud. Sur: presskit.porsche.de , consulté le 11 janvier 2019 .
