Force aérienne de l'armée impériale japonaise

Force aérienne de l'armée impériale japonaise

Drapeau de guerre de l'armée impériale japonaise.svg

Marque d'identification de l'armée de l'air impériale
actif janvier 1919 au 2 septembre 1945
De campagne JaponJapon Empire japonais
Forces armées JaponJapon (drapeau de guerre) Armée impériale japonaise
Taper Forces armées ( forces aériennes )
présenter Flottes aériennes
force 1940 : 33 000
1945 : 676 863
siège social Quartier général de l'Armée de l'Air, Ministère de l'Armée ( Tokyo )
insigne
Symbole des forces aériennes de l'armée impériale japonaise Cocarde du Japon.svg

Les forces aériennes de l'armée impériale japonaise ( japonaise 陸軍 航空 隊, Teikoku Rikugun Kōkūtai , littéralement « les forces aériennes de l'armée de l'Empire ») étaient les forces aériennes terrestres de l'armée impériale japonaise (en tant qu'anglicisme armée impériale japonaise ). Principalement les forces aériennes et les forces anti-aériennes de l'armée y étaient rassemblées, mais elles ont également mis en place des troupes au sol et des parachutistes pour une utilisation dans l'armée.

La marine impériale japonaise , d'autre part, avait sa propre force aérienne avec l' armée de l' air de la marine impériale japonaise , qui était subordonnée au ministère de la Marine et opérait donc indépendamment de l'armée de l'air.

Le « quartier général de l'armée Armée de l' Air » (陸軍航空本部, Rikugun Koku hombu , Anglais QG de l' Armée de la Force aérienne ), un « Foreign Office » ( gaikyoku ) du ministère de l' Armée (également ministère armée ou ministère de la Guerre) établie sous cette forme dans 1925 après plusieurs institutions précurseurs depuis la Première Guerre mondiale. , était situé dans le quartier de Tokyo de Hayabusachō . 1938 le rikugun kōkū sōkan-bu (陸軍 航空 総 監 部, à propos du "Département de l'Inspection générale de l'armée de l'air", Inspection générale de l'aviation anglaise ) sous la direction de l'"Inspecteur général de l'armée de l'air" ( rikugun kōkū sōkan , inspecteur général de l'aviation anglais ) mis en place, qui était en même temps à la tête du quartier général de l'armée de l'air.

Organisation et direction

Haut commandement de l'armée de l'air

Les forces aériennes de l'armée impériale japonaise au Japon avaient plusieurs commandants en chef jusqu'en 1945 , dont le ministre de la Guerre et le premier ministre Tōjō Hideki . L'armée de l'air impériale était subordonnée au ministère de l'Armée et, en tant que commandant en chef des forces armées, le ministre de la Guerre assumait le commandement suprême de l'armée de l'air japonaise.

Structure dans la guerre du Pacifique

Avant le début de la guerre, l'armée de l'air impériale était divisée en quatre armées aériennes , auxquelles les flottes aériennes étaient subordonnées en tant que zones territoriales : l'armée de l'air 1 (Tokyo) était subordonnée à un total de quatre flottes aériennes qui défendaient les principales îles japonaises. L' armée de l'air 2 ( Changchun ) était stationnée après la conquête de la Mandchourie en 1932 dans l'État fantoche du Mandchoukouo et se composait de trois flottes aériennes, tandis que l' armée de l' air 5 , qui se composait de quatre flottes aériennes dans les parties occupées depuis 1935. La Chine était en fonctionnement. L' armée de l' air 6 , des deux forces aériennes , a supposément défendu Taïwan , la Corée et Okinawa . Après le début de la guerre du Pacifique , deux autres armées aériennes furent mises en place, la 3e et la 4e , dont les quatre flottes aériennes étaient stationnées respectivement à Singapour et à Rabaul .

Les flottes aériennes de l'Imperial Air Force étaient des départements qui assumaient certaines tâches territoriales et auxquels appartenaient un certain nombre d'avions. Les flottes aériennes se composaient d'un maximum de 600 machines ainsi que de plusieurs milliers de pilotes et d'hommes au sol. Ces soldats étaient principalement impliqués dans l'entretien de toutes les installations et aérodromes de l'Army Air Force. Plus tard dans la guerre, les flottes aériennes, qui sont passées à vingt entre 1940 et 1944, commandent au front les unités de l'armée de l'air japonaise. Les flottes aériennes étaient numérotées de 1 à 26 (la numérotation n'était pas continue, car certaines flottes aériennes avaient déjà été fusionnées) et étaient chacune subordonnées aux différentes armées aériennes, chaque flotte aérienne se voyant attribuer au moins six voies de circulation.

récit

Dès la guerre russo-japonaise de 1904-1905, l'armée impériale japonaise a utilisé des montgolfières pour l'observation aérienne pendant les combats . Ces ballons étaient principalement utilisés lors du siège de Port Arthur et au-dessus de la ville de Harbin , où ils ne pouvaient pas être touchés par les tirailleurs russes et les batteries ennemies en raison de leur altitude élevée. En 1910, quelques années après la fin des hostilités en Mandchourie, l'armée impériale acquiert son premier avion, un Farman - biplan , qui est importé d'Europe. Un intérêt sérieux du ministère de l'Armée japonais pour l'aviation militaire ne se développa cependant que pendant la Première Guerre mondiale et les batailles aériennes en Europe. Les observateurs militaires japonais en France et en Flandre ont rapidement reconnu les avantages de la nouvelle technologie de vol, qui a permis à la fois la reconnaissance et les attaques contre les troupes d'infanterie ennemies, de sorte qu'après la fin de la guerre un grand nombre d'avions alliés maintenant en Europe, tels que l'anglais Sopwith 1½ Strutter , le français Nieuport Bébé et des avions de la Société de Production des Aéroplanes Deperdussin sont achetés par l'armée japonaise. Certains anciens avions de l' Empire allemand ont également été achetés par le Japon, notamment des machines de la société Fokker .

L' aviation de l' armée japonaise a été affectée à sa propre chaîne de commandement au sein du ministère de l' armée japonaise en janvier 1919 . Ce n'est qu'en 1920 que les avions des troupes japonaises, lors de l' intervention sibérienne, furent activement utilisés contre les unités de l' Armée rouge bolchevique dans les combats pour Vladivostok .

La première usine d'avions japonaise, la Nakajima- Hik -ki -Werke, a été fondée en 1918 par Nakajima Chikuhei à Tokyo et Musashino et a ensuite construit les moteurs Nieuport 24 et Nieuport 29C1 ainsi que les moteurs Hispano-Suiza sous licence. Les plus grandes usines se trouvaient à Tokyo, Ōta, Donryu et Musashino. Le Gloster Gannet et le Bristol Jupiter ont également été construits plus tard par la société Nakajima. De même, Mitsubishi a commencé à produire des bombardiers français Salmson 2 , embauchant des ingénieurs allemands comme Richard Vogt pour développer leurs propres produits, tandis que la société autonome Kawasaki a construit des moteurs d'avion de BMW sous licence. Vers la fin des années 1920, des conceptions spéciales d'avions ont été développées au Japon : à partir de 1930, le Nakajima a commencé à construire des avions porteurs pour la marine japonaise, tandis que Mitsubishi et Kawasaki ont mis à disposition d'autres modèles pour répondre aux besoins de l'armée. Dès 1935, le Japon possédait un grand nombre d'avions techniquement sophistiqués pilotés par des pilotes de l'Académie d'aviation de l'armée impériale.

En 1937, avec le début de la seconde guerre sino-japonaise , l'armée de l'air japonaise pouvait compter sur 1 500 avions : la plupart des escadrons étaient constitués de biplans, mais à la fin des années 1930 les premiers bombardiers, comme le Mitsubishi Ki -21 , pourrait également être construit . Lors des combats en Chine, les avions japonais devaient souvent lutter contre les avions soviétiques Polikarpov I-16 . En 1941, l'armée de l'air disposait d'un effectif d'environ 3 000 avions adaptés au combat. Dans les premières années de la guerre du Pacifique , le Japon a poursuivi le développement technique et la production de types d'avions avancés et a joui de la souveraineté aérienne sur la plupart des champs de bataille en raison de l'équipement supérieur et de l'expérience au combat des équipages des avions . Dans le cours ultérieur de la guerre, cependant, en raison de la rareté croissante des matières premières et de la dégradation de l' infrastructure industrielle par les bombardements alliés sur le cœur du Japon, le Japon n'a pas été en mesure de maintenir les chiffres de production élevés. En 1942, environ 40 000 avions ont été produits au Japon, alors que seulement 23 000 ont pu être achevés en 1944. Les équipages d'avions expérimentés ont subi des pertes croissantes dans les missions de combat. L'Army Air Force, menacée dans son existence, ne recule finalement pas dans son désespoir face aux attaques kamikazes ( Tokubetsu-Tokkōtai ) contre les forces supérieures alliées.

stratégie

L'objectif principal de l'Army Air Force dans les premières années de la guerre du Pacifique était principalement de fournir un soutien aérien rapproché tactique aux forces terrestres japonaises , tout en limitant le champ de bataille . Dans les dernières années de la guerre, cependant, les escadrons japonais ont été utilisés pour protéger les industries de guerre sur Honshu des bombardiers américains B-29 Superfortress . Cependant, l'Army Air Force n'exerçait normalement aucun contrôle sur les avions de reconnaissance et d'observation qui étaient utilisés pour les unités d'artillerie. Les avions de la marine n'étaient pas non plus sous le commandement de l'armée de l'air.

Bien que l'Army Air Force ait également opéré un bombardement stratégique de grandes villes chinoises telles que Shanghai et Chongqing au début de la guerre , ce n'était pas sa tâche principale ; il manquait également de bombardiers stratégiques lourds tels que ceux utilisés plus tard par l' armée de l'air des États-Unis contre le Japon.

organisation

Divisions de l'armée de l'air

  • Commandant en chef de l'armée de l'air
  • Département d'état-major de l'armée de l'air
  • Direction des affaires générales et de l'administration
  • Inspecteur général de l'aviation
    • Unité des affaires générales de l'Inspection de l'aviation de l'Armée
  • Département de l'éducation et de la formation
  • Académie de l'armée de l'air
  • Bureau d'approvisionnement
  • Arsenal de l'armée de l'air de Tachikawa
  • Service des transports de l'armée de l'air
  • Service de reconnaissance de l'armée de l'air

Historique d'utilisation

Avant la Première Guerre mondiale , le "Fliegerbataillon" (航空 大隊, Kōkū Daitai ), composé de deux escadrons (中隊, Chūtai ) de neuf avions chacun ainsi que de trois avions de réserve et de trois autres avions réservés au quartier général, formait l'unité de base de l'Armée de l'Air. Chacun de ces bataillons disposait ainsi de 27 appareils.

Le 5 mai 1927, le « Fliegerregiment » (飛行 連隊, Hikō Rentai ) fut introduit en raison d'une réorganisation , qui se composait de deux bataillons avec jusqu'à quatre escadrons chacun. Chaque régiment de pilotes était une unité polyvalente, composée d'escadrons de chasseurs et d'escadrons d' éclaireurs .

Au début de la seconde guerre sino-japonaise en 1937, l'utilisation de nombreuses petites unités fut privilégiée, conduisant à la mise en place de nombreux « bataillons aériens indépendants » (独立 飛行 大隊, Dokuritsu Hikō Daitai ) voire « d'escadrons indépendants » (独立中隊, Dokuritsu Hikō Chūtai ) a dirigé. Chacune de ces unités portait ses propres marques distinctives.

En août 1938, une réorganisation complète de l'Army Air Force conduit à la création du « Air Combat Group » (飛行 戦 隊, Hikō Sentai ), qui remplace tous les anciens bataillons et régiments aériens. Chaque groupe de combat aérien servait un objectif spécifique et se composait généralement de trois escadrons, qui à leur tour étaient divisés en trois « essaims » (小隊, shōtai ) avec trois avions chacun. Avec des avions de remplacement et des avions pour le quartier général, un groupe de combat aérien se composait d'un total de 45 chasseurs ou jusqu'à 30 bombardiers ou avions de reconnaissance. Deux ou plusieurs de ces groupes de combat aérien ont formé une « Fliegerdivision » (飛行ik , Hikōdan ), qui à son tour a formé un « Air Corps » (飛行 集 ik , Hikō Shūdan ) avec des unités de base et de ravitaillement et un certain nombre d'escadrons indépendants .

En 1942, les corps aériens sont renommés « divisions aériennes » (飛行 師 団, Hikō Shidan ) pour refléter la terminologie des divisions d' infanterie . Cependant, la structure a été conservée. Deux divisions d'aviation ainsi que quelques unités indépendantes ont formé une « armée de l'air » (航空 軍, Kōkū gun ).

L'armée de l'air japonaise a été organisée en quatre armées aériennes pendant presque toute la guerre du Pacifique . Ce n'est qu'à la fin de la guerre qu'il y eut deux armées aériennes supplémentaires.

Une dernière réorganisation de l'Army Air Force est effectuée en avril 1944. Les unités d'entretien et de réparation, qui relevaient auparavant d'un commandement distinct, ont été intégrées aux groupes de combat aérien ( Hiko Sentai ). Les escadrons volants des groupes de combat aérien ont été rebaptisés « unités d' attaque » (攻 撃 隊 Kkitgekitai ) et les unités au sol ont été désignées comme « unités de maintenance » (備 備 隊, Seibitai ).

Kawasaki Ki-61

Un autre changement dans les étapes finales de la guerre a été la formation d'« unités d'attaque spéciales », qui étaient des unités de courte durée avec leurs propres noms, souvent empruntés à la mythologie ou à l' histoire japonaise , et des marquages, mais ont été incorporés dans des escadrons existants. Ces unités étaient spécialement entraînées pour les opérations d'éperonnage contre les bombardiers alliés. En règle générale, l'armement a été étendu et les fuselages des avions renforcés.

Dans la phase finale de la guerre, les « unités d' attaque spéciales » ont évolué en unités d'abnégation dédiées aux missions kamikazes . Environ 170 unités de ce type ont été créées, dont 57 par les seules écoles de pilotage . Avec théoriquement douze avions par unité, cela a finalement abouti à 2 000 avions.

force

En 1939, l'armée de l'air japonaise se composait de :

  • 33 000 personnes
  • Plus de 1 600 avions (dont 1 375 avions de première ligne).
  • Les avions étaient répartis sur 85 escadrons :
    • 36 escadrons de chasse
    • 28 escadrons de bombardiers légers
    • 20 escadrons de bombardiers moyens
    • 2 escadrons U-Jäger

En 1945, l'armée de l'air japonaise se composait de :

  • 60 000 personnes
  • Plus de 9 000 avions (dont 7 406 avions de première ligne).
  • Les avions étaient répartis sur 597 escadrons :
    • 323 escadrons de chasse
    • 70 escadrons kamikazes
    • 93 escadrons de bombardiers légers
    • 81 escadrons de bombardiers moyens
    • 12 escadrons U-Jäger

Arsenal de l'Armée de l'Air

L'armée de l'air japonaise disposait d'un plateau technique : le premier arsenal de l'armée de l'air de Tachikawa , qui traitait de la recherche sur l'aviation et de ses propres développements. Cela comprenait également un essai pour les avions alliés capturés.

L'arsenal de l'armée de l'air était également en lien avec les sociétés Tachikawa Hikōki et Rikugun Kokukosho , qui fabriquaient des avions pour l'armée de l'air et appartenaient à l'armée.

Porte-avions d'escorte de l'armée

En raison des mauvaises relations entre l'armée impériale japonaise et la marine impériale japonaise , l'armée a jugé nécessaire d'exploiter ses propres porte-avions comme soutien aérien pour les opérations de débarquement et d'escorte pour les convois de transport de l'armée. Ces porte-avions d'escorte ont été convertis en petits navires à passagers ou en navires marchands. À partir de ces porte-avions d'escorte, selon le type et la taille, 8 à 38 appareils pouvaient opérer. Comme l'avion pouvait décoller des ponts courts mais ne pouvait plus atterrir, les porte-avions de l'armée étaient utilisés presque exclusivement comme navires de transport d'avions. Ces navires étaient également utilisés pour le transport de personnel et de chars .

Ces porte-avions d'escorte comprenaient l' Akitsu Maru , le Yamashio Maru , le Kumano Maru et le Shimane Maru qui étaient desservis par des équipages civils. Le personnel de l'armée a utilisé les canons anti-aériens légers et lourds .

Dans certaines sources, l' Akitsu Maru et son navire jumeau, le Nigitsu Maru , sont considérés comme les premiers navires d'assaut amphibies au monde. B. l' Akitsu Maru pour les opérations de débarquement pouvait accueillir 27 péniches de débarquement Daihatsu.

Uniformes et équipement

En tant que partie intégrante de l'armée, le personnel de l'armée de l'air portait des uniformes standard de l'armée. Seuls les uniformes du personnel navigant et du personnel au sol avaient des rayures bleu ciel. Les officiers portaient leurs insignes sur des plaques bleu ciel.

Littérature

  • Ikuhiko Hata : Unités de l'armée de l'air japonaise et leurs as : 1931-1945. Rue Grub, ISBN 1-902304-89-6
  • SL Mayer : L'Ascension et la Chute du Japon Impérial. La presse militaire, 1976, ISBN 0-517-42313-8
  • Henry Sakaida : As de l'armée de l'air japonaise 1937-1945. Éditions Osprey, 1997, ISBN 1-85532-529-2

Preuve individuelle

  1. ↑ Steven J. Zaloga : Défense du Japon 1945 . 2010, p.50
  2. ↑ Steven J. Zaloga: la défense du Japon 1945 . 2010, p. 51-55

Voir également

Liens Web (anglais)