Système de capuchon de câble
Un système de capuchon de câble , également un système de protection de fil ou un système de protection (rare) en cas de collision de fil ( coupe-câble anglais , coupe - fil, kit de gâche de fil ou Wire Strike Protection System (WSPS) ) est un dispositif de sécurité (système de sécurité passive) dans les hélicoptères .
Général
Un système de capuchon de câble est utilisé pour se protéger contre les accidents causés par des collisions avec des cordes, des fils et des câbles (par exemple , lignes aériennes , téléphériques , haubans). Si le pilote voit un câble en acier trop tard et que le câble heurte l'hélicoptère, selon la hauteur de l'impact, il peut s'emmêler avec les patins ou le train d'atterrissage, et la cabine, la commande du rotor ou la tête du rotor peuvent être détruits. Avec le système de coupe, la corde, si elle ne heurte pas trop près du rotor, peut être attrapée et coupée, ce qui évite les pires conséquences des accidents. Le système a été développé par Bristol Aerospace en 1979 pour un Bell OH-58 , et diverses sociétés proposent désormais l'équipement approprié pour divers modèles d'hélicoptères.
La technologie
Le système se compose de cinq parties: les plus clairement visibles sont les rails de guidage en forme d'épée faisant saillie en diagonale vers le haut à des angles caractéristiques de 45 ° par rapport à l'horizontale en haut du toit de la cabine ou en diagonale vers le bas sous la cabine. Entre les deux, il y a une entretoise verticale un déflecteur (déflecteur de pare-brise) devant le pare-brise souvent en deux parties. Dans les deux angles intérieurs que ces trois rails forment l'un avec l'autre, des ciseaux massifs (coupe-fil inférieur, coupe-fil supérieur) en acier trempé avec un angle d'ouverture fixe très petit sont montés. Les cordes arrivant en vol par l'avant (et pas trop haut) sont prises par les rails et guidées vers l'une des cisailles. La force d'inertie de la corde et la résultante horizontale de la contrainte de traction des deux extrémités de la corde, qui est accumulée par la déflexion, poussent et tirent la corde dans les ciseaux, où elle est coupée par les deux lames, enfin elle se brise et se détache en deux moitiés.
Les impulsions de force sont transmises à l'hélicoptère par l'impact, la déviation et la coupe, ce qui tord l'hélicoptère et nécessite des corrections de commande.
Dans certains systèmes (par exemple le Bell OH-58 Kiowa), le rail de déviation sur le pare-brise est conçu pour être abrasif , de sorte que le fil est partiellement frotté lors du glissement sur le rail de déviation et est donc affaibli avant d'atteindre le couteau de coupe supérieur ou inférieur .
Cet équipement de sécurité n'est pas prescrit par le constructeur ou le législateur pour la plupart des opérations d'hélicoptère, mais augmente la sécurité en particulier pour les hélicoptères avec des tâches spéciales à basse altitude. Le système avec les coupe-fils spécialement trempés a son prix et alourdit l'hélicoptère d'une contribution au poids. Un système de capuchon de câble ne peut pas être installé sur tous les types d'hélicoptères. Chaque type nécessite un ensemble adapté, éventuellement des déflecteurs supplémentaires devant les antennes et les axes d'essuie-glace et des points de fixation stables en conséquence.
Dans la plupart des accidents avec des câbles métalliques, la corde glisse sur le dessus de l'hélicoptère, car le point le plus en avant du nez de l'hélicoptère est généralement relativement bas. Là, le câble métallique arrache le rotor. Avec le système de capuchon de câble, le pilote survit au contact avec un (unique) fil avec une probabilité élevée, avec plusieurs fils, la probabilité de survie diminue.
Ces chiffres ne tiennent pas compte de la position inclinée plus ou moins grande du rotor, en fonction de la position de vol, et donc de la probabilité différente que le rotor ou la tête de rotor elle-même heurte le câble.
Identification des obstacles
Que l'hélicoptère soit équipé ou non d'un système de capuchon de câble, les lignes aériennes sur les itinéraires de vol et les destinations des vols de sauvetage, par exemple le long des autoroutes, mais aussi sur les rivières, sont marquées de boules rouges ( marqueur de fil anglais , marqueur de corde allemand ) pour les rendre reconnaissables par les pilotes d'hélicoptère lorsque la visibilité est réduite améliorer. Les hélicoptères de sauvetage naviguent notamment le long de l'autoroute au cours de leurs missions, sur lesquelles ils peuvent également devoir atterrir. En Allemagne, ce règlement est régi par le règlement administratif général pour le marquage des obstacles aéronautiques section 2 « marquage journalier» au point 5.4 et en Autriche par le règlement aérodrome civil (ZFV 1972) 6e section «marquage des obstacles» au § 68.
Voir également
Littérature
- Niels Klußmann, Arnim Malik: Lexique de l'aviation . 4e édition. Springer-Verlag, Berlin 2018, ISBN 978-3-662-54040-4 , p. 99–100 , Cable Cutter , doi : 10.1007 / 978-3-662-54040-4 ( google.de [consulté le 18 août 2019]).
liens web
- Glenn S. Bloom: Site éducatif sur l'hélicoptère: Comment fonctionnent les hélicoptères. Dans: The Helicopter Page. 2018, consulté le 18 août 2019 (Anglais américain, Informations controversées sur l'efficacité des systèmes de terminaison de câbles).
Preuve individuelle
- ^ Magellan Aerospace Corporation: Système de protection contre les grèves de fil (WSPS ™). Récupéré le 18 août 2019 (en anglais américain): «Le WSPS ™ [...] convient de manière unique à chaque modèle d'hélicoptère [...] Disponible pour plus de 70 modèles d'hélicoptères.»