HL Hunley

HL Hunley

Données du navire drapeau États d'Amérique confédérés 1863 États confédérés d'Amérique Type de navire Sous-marin Chantier naval Parc et Lyon, Mobile Lancer juillet 1863 reprendre août 1863 Où coulé lors d'une patrouille le 17 février 1864, levé en 2000

Dimensions et équipage du navire longueur 12,0 m ( Lüa ) vaste 1,17 m déplacement 6,8 tonnes   équipage 8 hommes

Système de machines machine Vis manuelle Haut de la vitesse 4  nœuds (7  km/h ) hélice 1

Armement 1 torpille à espar

Le HL Hunley (illustration par R. G. Skerrett, 1902)

Aquarelle de HL Hunley par Conrad Wise Chapman, 1864

Dessin en coupe de HL Hunley , 1863

Élévation du CSS Hunley à partir de 1900

Réplique du Hunley au Charleston Museum

Manivelle d'entraînement

USS Housatonic

Sauvetage de l'épave en 2000

Pièce d'or de George Dixon

Travaux de restauration au Naval Historical Center Charleston, SC (28 janvier 2005)

Conservation de la coque dans un bain de soude caustique (2017)

Pierre commémorative pour les membres d'équipage de HL Hunley (équipe III) dans le cimetière de Magnolia

Plaque commémorative pour l'équipage HL Hunley à Buchberger Waldhütten, Schönberg, Basse Autriche

Le HL Hunley (également connu sous le nom de CSS Hunley ) était l'un des nombreux micro-sous-marins construits par la Southern Navy pendant la guerre de Sécession . Ce fut le premier véhicule sous-marin de l'histoire de la guerre à réussir à couler un navire ennemi.

Le 17 février 1864, le HL Hunley attaqua l' USS Housatonic , qui devait sceller Fort Sumter et la ville portuaire de Charleston en Caroline du Sud dans le cadre d'une flotte de blocus de la Northern States Navy. Le navire de guerre est coulé, mais le HL Hunley ne retourne pas non plus à sa base. Il n'a pu être levé que 136 ans après sa disparition en 2000. Le bateau a coulé en raison des blessures mortelles de l'équipage causées par l'explosion de sa propre torpille.

construction

Le bateau de douze mètres de long offrait de la place pour neuf hommes - un barreur et huit membres d'équipage. Ce dernier a fait tourner une hélice d' aile à l'arrière à l' aide d'une manivelle . L'axe de la manivelle était relié à l'hélice motrice via une boîte de vitesses et un volant moteur. Les poignées de la manivelle étaient décalées. Chacun des hommes a exercé une force sur l'arbre à un moment différent, ce qui, avec le volant d'inertie , a entraîné une rotation uniforme de l'hélice. L'entraînement avec puissance musculaire garantissait également une conduite silencieuse du bateau. L'intérieur était peint en blanc (pour fournir plus de lumière) et mesurait quatre pieds de diamètre. La cabine était éclairée par de petits hublots dans la coque extérieure des deux tours Conning lorsqu'on voyageait au-dessus de l' eau , ou à la lueur des bougies lorsqu'on voyageait sous l'eau ou la nuit. Les membres d'équipage qui ont tourné le vilebrequin étaient assis côte à côte sur un banc en bois du côté bâbord . Il fallait être dans une position légèrement voûtée pour garder le bateau stable pendant la conduite. Le commandant contrôlait le bateau depuis la proue avec deux leviers reliés aux safrans par des tiges. Le Hunley possédait déjà les facilités techniques pour les opérations de pilotage qui sont encore standard dans les sous-marins d'aujourd'hui : le contrôle s'effectuait au moyen de deux safrans de profondeur et d'un gouvernail. Les deux ballasts à l'avant et à l'arrière pouvaient être noyés et vidés à nouveau avec des pompes à main. Avec ces pompes, l'eau pénétrant dans la cabine de l'équipage pourrait également être vidangée . En cas d'urgence, vous pouvez toujours ouvrir les vis de maintien de la quille en fer de l'intérieur afin de la jeter et ainsi pouvoir sortir plus rapidement. L'alimentation en air était censée se faire via un système de canalisations, mais cela n'a pas fonctionné comme prévu dans la pratique. Le bateau devait donc être alimenté en air frais par les deux écoutilles de sortie des tours Conning, qui devaient être ouvertes toutes les 20 minutes environ. Cependant, comme le bateau ne dépassait pas très loin de la ligne de flottaison et commençait à rouler facilement lorsqu'il était entièrement occupé, cela représentait toujours un risque élevé. Les plaques d'acier de la peau extérieure du bateau ont été rivetées au châssis. Les têtes de rivet avaient été meulées au ras de la peau extérieure par les ouvriers du chantier naval afin de réduire la résistance à l' écoulement .

Armement

Une torpille à espar a peut-être été utilisée pour couler l' USS Housatonic . Il s'agissait d'une charge de poudre noire , qui était attachée à une lance de 5 m de long dans un récipient en cuivre. La lance était montée sur la proue du sous-marin. Au cours des opérations de combat, il a été enfoncé dans la coque du navire à pleine vitesse. Alors que le bateau reculait, une longe a été activée, ce qui a fait exploser la cargaison.

mission

Le développement du HL Hunley a été financé par Horace Lawson Hunley à partir de fonds privés. Le bateau a été caréné au chantier naval Park and Lyons, Mobile , Alabama , en 1863 . Après le succès du premier essai routier, elle a été baptisée au nom de son concepteur. Certains membres de leur équipage sont morts lors des premiers essais routiers. La même année, il est transféré à Charleston, accompagné de James McClintock et Gus Whitney, l'un des investisseurs du projet sous-marin. H. L. Hunley a finalement reçu l'ordre de Charleston lui-même de briser le blocus maritime de l'Union Navy avec son invention. Lorsqu'il a insisté pour des tests supplémentaires, le bateau a été confisqué par la marine confédérée et remis au lieutenant John Payne et à son équipage, qui ont été affectés par le CSS Chicora à cet effet . Le 29 août 1863, le HL Hunley coule avant sa première tentative d'attaque de la Northern Navy. Ce jour-là, le bateau était amarré à Fort Johnson. Une partie de son équipage était déjà à bord et se préparait pour sa première mission lorsqu'il a soudainement commencé à gîter lourdement. Pourquoi n'est pas clair, peut-être que le sillage d'un navire qui passait a pénétré les écoutilles ouvertes du Hunley, suffisamment pour le déstabiliser et le couler. Selon une autre théorie, les lignes d'ancrage d'un autre navire ont attrapé le sous-marin et l'ont incliné sur le côté jusqu'à ce que ses écoutilles soient sous l'eau. Lorsque le Hunley a commencé à couler, John Payne était toujours à bord du sous-marin. Il a sauté dans l'eau et s'est enfui vers la rive. William Robinson a tout juste réussi à s'échapper par la trappe arrière de la tour. Un autre membre de l'équipage, Charles Hasker, s'est d'abord coincé dans l'écoutille - il a coulé sous l'eau avec le bateau - mais a été relâché à temps pour remonter à la surface. Cependant, cinq des neuf membres d'équipage sont décédés. Le bateau a été récupéré peu de temps après.

Le 15 octobre, Horace Hunley prévoyait de tester son bateau dans le port de Charleston. Pourquoi lui aussi est-il monté à bord n'est pas clair ; il n'avait pas de grade militaire et n'était pas un marin expérimenté. Le bateau doit passer sous la quille du CSS Indian Chief puis remonter immédiatement à la surface. Lorsqu'il a disparu sous le navire, il n'est jamais réapparu. Le mauvais temps a initialement retardé les recherches, et ce n'est que le 7 novembre que les plongeurs ont réussi à pénétrer jusqu'à HL Hunley. Sa proue était enfoncée profondément dans la boue et, à cause d'une bulle d'air, la poupe flottait librement au-dessus du fond. Le bateau a été amarré avec des chaînes et des cordes et hissé sur la berge. Lorsque les écoutilles ont été ouvertes, l'équipe de sauvetage a été confrontée à un spectacle déchirant, dont il existe un rapport de témoin oculaire par le général CSA Beauregard , le commandant de la ville de Charleston :

« Le spectacle qui nous a été présenté était d'une cruauté incompréhensible. Les malheureux se tordaient dans les positions les plus particulières. Quelques bougies agrippées, tentant visiblement en vain d'ouvrir les écoutilles. D'autres gisaient sur le sol, étroitement imbriqués. Les visages noircis défigurés par le désespoir et l'agonie."

Thomas Park a été retrouvé la tête la première dans le hayon arrière de la tour. Hunley, tenant toujours une bougie, était dans la tour avant. Les cadavres devaient d'abord être sciés pour pouvoir être tirés à travers les écoutilles étroites. Les corps étaient tellement gonflés par l'eau qu'il a fallu demander de très grands cercueils. Au cours de l'enquête qui a suivi, il a été constaté que la vanne du ballast avant était ouverte afin que le sous-marin puisse rapidement se remplir d'eau. La clé utilisée pour actionner sa serrure se trouvait au fond du sous-marin. Soit Hunley avait oublié de refermer la vanne, soit il avait perdu la clé dans le chaos alors qu'il s'effondrait. Les masses de quille n'avaient été que partiellement desserrées, ce qui suggère que l'équipage a reconnu le danger, mais n'a toujours pas pu se sauver à temps. La pression de l'eau les empêchait évidemment d'ouvrir les écoutilles.

Parmi ceux qui récupèrent les cadavres se trouvaient ces hommes qui, peu après, se mirent à attaquer le Housatonic . Comme les membres de son équipe, Hunley a ensuite été enterré avec les honneurs militaires.

Dans la nuit du 17 février 1864, le HL Hunley est sorti avec un nouvel équipage composé exclusivement de volontaires afin de lancer une deuxième tentative d'attaque de la flotte de blocus. Le commandement à bord était désormais le lieutenant de l'ASC George E. Dixon, un partisan convaincu de l'arme sous-marine. Le Housatonic a été choisi comme destination - un marin à vapeur de 1 240 tonnes de la marine des États du Nord. Le Hunley a réussi à placer la charge explosive sur le côté tribord de la coque du Housatonic et à la faire exploser. Bien que le quart de pont ait remarqué l'approche du bateau au dernier moment et ait ouvert le feu, le naufrage du navire ne pouvait plus être empêché. Cinq membres d'équipage du Housatonic ont été tués dans l'explosion, les autres ont réussi à se mettre en sécurité à temps. Le HL Hunley aurait signalé, comme convenu, en brûlant une torche bleue en magnésium que la mission avait été menée à bien, mais ne serait pas retourné au port de Charleston.

Le sacrifice du Hunley et de son équipage ne pouvait plus influencer de manière significative la suite de la guerre civile. En 1865, la ville presque entièrement détruite tomba aux mains des troupes de l'Union. Le naufrage réussi du Housatonic marqua cependant un tournant décisif dans l'histoire de la guerre maritime : pour la première fois, un sous-marin coula un navire ennemi dans un effort de guerre ; Jusque-là, cela n'avait été simulé que lors d'essais routiers.

Sauvetage

Pendant longtemps, il n'a pas été possible de localiser l'épave. Au début du 20e siècle, une récompense de 100 000 $ était offerte pour sa découverte. L'auteur à succès américain Clive Cussler a passé 15 ans à rechercher HL Hunley à grands frais . Le 4 mai 1995, son équipe de recherche parvient à localiser HL Hunley à l' aide d'un magnétomètre à une dizaine de mètres de profondeur au large de Sullivan's Island , à 300 mètres des vestiges du Housatonic . Le bateau presque entièrement intact a été récupéré en 2000, démonté et les pièces détachées conservées. Lors de l' examen du Hunley , des dommages considérables ont été constatés : le gouvernail s'était rompu et il y avait une fuite importante dans le ballast arrière. Après avoir enlevé 10 tonnes de dépôts de sédiments, les archéologues ont trouvé les squelettes de l'équipage, des restes de tissus humains et des dizaines d'objets du quotidien bien conservés à l'intérieur de l'épave. Parmi eux, la plaque d'identification d'un soldat de l'armée des États du Nord, Ezra Chamberlain (vraisemblablement un souvenir du champ de bataille) et aussi la pièce d'or déformée par une balle, que George Dixon portait comme un porte-bonheur, longtemps rejeté comme une légende. Elle l' avait sauvé d' une grave blessure par balle lors de la bataille de Shiloh en 1862 . À l'aide des crânes, les médecins légistes ont réussi à reconstituer les visages de tous les membres d'équipage.

L'équipe I du Hunley a été à l'origine enterrée dans un petit cimetière de marins, qui a cependant été victime d'un nouveau stade de sport par ignorance en 1948. En 1999, les tombes ont été redécouvertes et en 2000, avec une grande sympathie du public, elles ont été réinhumées dans le cimetière de Magnolia. Les restes du troisième équipage y ont également été solennellement enterrés le 17 avril 2004, juste à côté des autres morts du Hunley . Des dizaines de milliers de personnes ont participé au cortège funèbre ; l'événement fut considéré, près de 150 ans après la fin de la guerre civile , comme les « dernières funérailles confédérées ». Le HL Hunley entièrement restauré fait partie d'une exposition permanente depuis 2012 et peut être vu au Charleston Museum .

médecine légale

Les causes qui ont conduit à la perte du sous-marin dans la nuit du 17 février n'ont pu être déterminées avec certitude qu'en 2017. Certains chercheurs soupçonnaient que l'équipe s'était étouffée et non - comme on l'a longtemps supposé - noyée. On supposait que Dixon avait attendu que la marée se lève après la plongée afin de regagner la rive plus rapidement avec son aide. Dans les deux heures jusque-là, les hommes auraient probablement perdu connaissance par manque d'oxygène et en seraient morts peu de temps après. Après l'ouverture de la cabine par une équipe d'archéologues dirigée par Maria Jacobsen et Rachel Lance (Duke University of North Carolina), elle a étonnamment trouvé tous les membres d'équipage toujours à leurs postes de combat. De plus, aucune blessure notable n'a été trouvée sur les os. À en juger par l'emplacement des squelettes, personne n'a essayé de quitter sa place. L'équipage n'avait pas non plus utilisé les pompes de cale dans la cabine. Si l'équipage avait tenté de débarquer à cause d'une fuite , il aurait dû faire fonctionner les pompes au préalable. La mort par suffocation aurait été précédée d'une hypercapnie , qui aurait provoqué un essoufflement, des convulsions sévères et des attaques de panique chez les hommes. La position des cadavres prouvait que ce n'était presque certainement pas le cas. De l'avis des experts légistes, le décès doit être survenu rapidement et de manière inattendue pour l'équipe. Cela confirme l'hypothèse que le HL Hunley a été gravement endommagé après l'attaque du Housatonic et que l'onde de choc de l'explosion a également tué son équipage. Peut-être que le cordon ne s'est pas complètement déroulé et que la charge explosive a explosé trop tôt, faisant du sous-marin la victime de sa propre arme. Il y a effectivement eu une fuite importante dans l'un des ballasts, qui aurait pu être causée par la détonation. Le fait qu'il ait été percuté par un autre navire ou animal marin et ainsi rendu impossible à manœuvrer peut être écarté avec un degré de certitude raisonnable, puisque les archéologues n'ont pu trouver aucun autre dommage à la coque.

Un rapport de Rachel Lance publié en juillet 2017 a finalement confirmé que la cause du décès était la forte onde de pression de l'explosion de la torpille, déclenchée par 60 kg de poudre noire à une distance de cinq mètres sous l'eau. De telles ondes de pression ont également un effet beaucoup plus important sous l'eau que sur terre. Cela a clairement conduit à la mort subite de l'équipage, ce qui explique aussi la position des corps. Cette thèse a été soutenue expérimentalement par la reconstitution des conditions d'explosion. Pour leurs expérimentations, les chercheurs ont fait réaliser une maquette du sous-marin à l'échelle 1:6. Celui-ci a ensuite été exposé à des charges explosives sous-marines - également à l'échelle - et la charge de pression se produisant à l'intérieur a été mesurée en même temps. Du point de vue des chercheurs, la force de l'explosion aurait été suffisante pour provoquer de graves lésions internes des tissus mous , notamment aux poumons et au cerveau.

Membres de l'équipe

_{Abréviations : CSN = Marine des États confédérés ; CSA = Armée des États confédérés ; C = civil}

L'équipe I.

• Lieutenant John A. Payne, CSN
• Michael Cane, CSN
• Nicholas Davis, CSN
• Frank Doyle, CSN
• Charles Hasker, CSN
• John Kelly, CSN
• Absolu Williams
• William Robinson, C.

Équipe II

• Horacy L. Hunley, C.
• Thomas W. Park, C.
• Robert Brockbank, CSN
• Joseph Patterson, CSN
• Charles McHugh, CSN
• John Marshall, CSN
• Henry Baird, CSN
• Charles L. Sprague, C.

Équipe III

• Lieutenant George E. Dixon, CSA
• Corp. CF Carlson, ASC
• James A. Wicks, CSN
• Arnold Becker, CSN
• Frank Collins, CSN
• Joseph F. Ridgaway, CSN
• C. Lumpkin, CSN
• Auguste Miller, C.

Traitement cinématique

• Le Hunley était son destin (titre original The Hunley ), épisode 1 de la série télévisée américaine The Great Adventure . Date de diffusion 27 septembre 1963. La série a été doublée en allemand vers 1964/1965. L'épisode a été diffusé sur ARD , selon l'Oldenburger Nordwest-Zeitung , le 6 novembre 1965, le dimanche 7 novembre 1965. Le lieutenant Dixon a été interprété par Jackie Cooper , le lieutenant Alexander par James MacArthur ; Van Heflin a fourni la narration dans la version originale .
• L'histoire du sous-marin a été reprise dans le téléfilm américain The Hunley (1999).

• Attaque d'en bas , Mission X Series , Saison 2, Épisode 1 (2004)

liens web

• Le sous-marin Hunley des États confédérés
• Les amis des Hunley
• Rapport sur les premiers sous - marins , Die Welt en ligne, 9 juin 2005
• Construction et détails techniques (anglais)
• Le musée de Charleston
• Marins confédérés sur HL Hunley tués par leur propre arme (tests de dynamitage sur le modèle du Hunley) sur YouTube

Remarques

1. ^ ^{A b c} R. M. Lance, L. Stalcup, B. Wojtylak, CR Bass : des blessures par explosion aérienne ont tué l'équipage du sous-marin HL Hunley . Dans : PLoS ONE 12 (8) . e0182244, 2017, doi : 10.1371 / journal.pone.0182244 . 
2. ^ Griffith, Keith : Comment huit membres d'équipage à bord du sous-marin Confederate HL Hunley ont été tués par leur PROPRE torpille après avoir coulé un navire de guerre de l'Union en 1864. Dans : https://www.dailymail.co.uk/ . 19 février 2020, consulté le 20 février 2020 . 
3. ↑ Frank Thadeusz : Attaque des profondeurs de la mer, in : Der Spiegel , 12/16, pp. 119-120.
4. ↑ Der Spiegel, 12/16, p. 119.
5. ↑ De: Crâne dans le sous - marin. Dans : Der Spiegel , (Prisma Wissenschaft-Technik), n° 5, année 2012, p. 98.
6. ↑ Der Spiegel, 12/2016, p.119
7. ^ "Magazine hebdomadaire DER SPIEGEL 2012" et 2016, page 119.
8. Les scientifiques ont un nouvel indice sur le mystère du sous-marin coulé . Dans : Associated Press , 18 octobre 2008. Archivé de l' original le 17 janvier 2010 Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. . Consulté le 18 décembre 2010. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.comcast.net 
9. ↑ Suffoqué sur une station de combat. Dans : Der Spiegel, n° 45, année 2008, Prisma Wissenschaft-Technik, p. 145 ; Der Spiegel, 2016, p.120.
10. ↑ ^{a b} Les naufrages du HL Hunley. Dans : hunley.org. Consulté le 7 février 2020 . 
11. L' histoire est faite. Dans : hunley.org. Consulté le 7 février 2020 . 

32.856675 -79.959051Coordonnées : 32 ° 51 '24.03 "  N , 79 ° 57' 32.58 "  W.