Laboratoire d'autogire
| Laboratoire d'autogire | |
|---|---|
 Laboratoire d'autogire de 1935 | |
| Taper: | Hélicoptère expérimental |
| Pays de conception: | |
| Fabricant: | |
| Premier vol: |
26 juin 1935 |
| Temps de production: |
N'a jamais été produit en série |
| Quantité: |
1 |
Le laboratoire d'autogire est considéré comme le premier hélicoptère pratique au monde.
l'histoire
Le Français Louis Breguet expérimente les aéronefs à voilure tournante depuis 1907 , mais se concentre à nouveau sur les aéronefs à voilure fixe jusqu'à la fin des années 1920 . À partir de 1929, cependant, il déposa une série de brevets portant sur la stabilisation en vol des aéronefs à voilure tournante.
En 1931, il fonde le Syndicat d'Etudes du Gyroplane , avec René Dorand comme directeur technique. Leur objectif était de développer un hélicoptère expérimental appelé Gyroplane Laboratoire.
construction
La construction se composait d'un cadre en acier tubulaire ouvert dans lequel le moteur , le réservoir, les commandes et le pilote étaient logés, complété par la poutre de queue pour une unité de queue en contreplaqué . Le train d'atterrissage était monté sur de larges stabilisateurs, en plus de la roue arrière, il y avait aussi une petite roue à l'avant pour éviter de se poser lors de l'atterrissage.
Il est entraîné par un radial Hispano 240 hp moteur , ce qui a conduit les deux rotors tournant en face directions par l' intermédiaire d' une boîte de vitesses , celle du bas au moyen d' un arbre creux . Dans cette construction, connue sous le nom de rotor coaxial , les couples des rotors s'équilibrent. Les deux rotors métalliques à deux pales avaient la forme de flèches. L'utilisation du réglage cyclique et collectif des pales était unique à cette époque, avec laquelle le mouvement autour des axes de tangage (transversal) et de roulis (longitudinal) ainsi que la montée / descente était contrôlé (voir plateau cyclique ).
Les opérations de vol
L'avion Breguet Dorand fut achevé en 1933, après des essais au sol et un accident, le premier vol eut lieu le 26 juin 1935. En peu de temps, le pilote Maurice Claisse a réalisé un certain nombre de records:
- 14 décembre 1935: vol circulaire d'un diamètre de 500 m
- 26 septembre 1936: Hauteur 158 m
- 24 novembre 1936: vol continu de 1 h 02 min 05 s, vol circulaire 44 km à 44,7 km / h
- Vitesse maximale 120 km / h
Le laboratoire de autogire a refusé la grande attention que le Focke-Wulf Fw 61 hélicoptère , qui a été effectué un an plus tard, était capable de autorotation et reçu dans les milieux spécialisés et le public. D'autres expériences ont été menées jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale . Le seul prototype a été détruit lors d'un raid aérien allié sur l' aérodrome de Villacoublay en 1943 .
Voir également
Littérature
- Engelbert Zaschka : avion à voilure tournante. Autogyro et hélicoptère. CJE Volckmann Nachf. E. Wette, Berlin-Charlottenburg 1936, OCLC 20483709 .