Accident aérien impliquant le secrétaire général de l'ONU Dag Hammarskjöld

Vol charter ONU
Transair Suède Douglas DC-6 Soderstrom.jpg

Un Transair Sweden DC-6 , similaire à celui qui s'est écrasé

Résumé de l'accident
Type d'accident inexpliqué
lieu à environ 14 km à l'ouest de Ndola
Date 18 septembre 1961
Décès 16
Les survivants 0
Avion
Type d'aéronef Douglas DC-6 B
opérateur ONU.
marquer SE-BDY
Nom de famille Albertine
Aéroport de départ Aéroport Ndjili
Aéroport de destination Aéroport Ndola
Passagers 11
équipage 5
Listes des accidents d'aviation

Le 18 septembre 1961, le secrétaire général de l'ONU, Dag Hammarskjöld, est mort dans un accident aérien près de la ville de Ndola , dans la zone frontalière entre la province séparatiste congolaise du Katanga et la Rhodésie du nord , l'actuelle Zambie . Les raisons qui ont conduit au crash de son Douglas DC-6 B loué à Transair Sweden n'ont pas pu être clairement élucidées. Les 16 occupants de l'avion sont morts dans l'accident et un passager a succombé à ses blessures au bout de cinq jours.

Contexte

Dag Hammarskjöld (photographie des années 1950)

Le roi des Belges, Baudouin Ier , avait donné l'indépendance du Congo le 30 juin 1960, louant «les réalisations et les mérites coloniaux» de son empire - en fait, la Belgique avait brutalement pillé le pays pendant 75 ans ( horreur du Congo ). Après la fin de la domination coloniale belge, Patrice Lumumba , le chef du mouvement indépendantiste, est devenu le premier chef de gouvernement librement élu du pays. Mais la courte phase de la démocratie au Congo n'a pas duré longtemps, des tirs dans les rues, des parachutistes et des mercenaires belges ont occupé des parties du pays, ostensiblement pour protéger les propriétaires blancs, mais surtout pour nationaliser le diamant, le cuivre et le cobalt et empêcher les mines d' uranium . Suite à la sécession de la province du Katanga et à la proclamation d'un gouvernement séparatiste par Moïse Tschombé , Lumumba a appelé les Nations Unies à l'aide. Le Katanga était la province la plus riche en ressources du Congo, où la société minière Union Minière du Haut-Katanga exploitait du cobalt et - pour l'Occident, particulièrement d'un énorme intérêt - de l' uranium . La Grande-Bretagne craignait également des participations dans les sociétés minières. Pour les États-Unis, l'Afrique centrale était intéressante en tant que zone d'influence pendant la guerre froide et en raison des importants gisements d'uranium.

La mine d'uranium de Shinkolobwe près de Jadotville est restée la plus grande source jusqu'aux années 1950, malgré les efforts américains pour trouver des sources alternatives de minerai d'uranium, et a joué un rôle important dans la stratégie géopolitique de Washington dans le contexte de la guerre froide . Le minerai du Congo était importé sous le secret absolu. A Kamina , à l'ouest du Katanga, un immense aéroport militaire a été construit par la Belgique et l' OTAN "pour défendre l'Afrique centrale contre le communisme international".

Le 17 janvier 1961, Lumumba a été assassiné dans un complot parrainé par les États-Unis près de Jadotville au Katanga, avec deux compagnons politiques, le ministre de la Jeunesse Maurice Mpolo (1928–1961) et le vice-président du Sénat Joseph Okito (1910–1961). Larry Devlin, le chef de la station de la CIA (COS), a dirigé le secret "Operation Wizard" pour le président Dwight D. Eisenhower . La CIA a travaillé en étroite collaboration avec les colonialistes belges et les putschistes congolais pour «retirer Lumumba de la scène», comme le disait un télégramme de la CIA. Le Congo est tombé dans un régime dictatorial de terreur et de guerre civile et est devenu un terrain de jeu pour les services secrets et les mercenaires.

Le 18 septembre 1961, Hammarskjöld était en route pour une réunion avec Moïse Tschombé , président de la province sécessionniste du Katanga , afin d'intervenir dans le cadre de la mission ONUC des Nations Unies dans la crise congolaise , qui s'était intensifiée en les jours précédents. Son conseiller pour les questions relatives à l'Afrique, l'ethnologue allemand Heinrich Wieschhoff et 14 autres détenus étaient également à bord .

Il n'a pas encore été possible de clarifier si l'accident a été causé par une erreur de navigation, un défaut technique ou un abattage. La cause de l'accident était soupçonnée d'être un abattage par un avion étranger, par des troupes katangiennes ou par des mercenaires avec ou sans la participation de la CIA américaine américaine , de la Grande-Bretagne ou de la Belgique .

Les enquêtes du côté rhodésien se sont déroulées entre le 19 septembre 1961 et le 2 novembre 1961 sous la direction de MCB Barber, les audiences du 16 au 29 janvier 1962. La commission d'enquête rhodésienne a fait fouiller 180 personnes dans une zone de 6 km². Une deuxième commission, présidée par les Nations Unies, a mené ses propres auditions et enquêtes entre février et mai 1962; il était dirigé par le diplomate népalais Rishikesh Shaha.

Le rapport officiel comprend une note selon laquelle les deux gardes du corps suédois décédés avaient un certain nombre de blessures qui auraient pu être causées par des balles ou des éclats de métal. Il est possible que ces blessures aient été causées par leurs munitions, qui ont explosé à l'impact ou dans l'épave en feu. Le sergent américain Harold Julien, qui a initialement survécu à l'accident, grièvement blessé, a signalé des étincelles et des explosions avant l'accident. Sa déclaration a été ignorée par les enquêteurs rhodésiens. Malgré les meilleurs efforts de ses médecins, Julien n'a pas été transféré dans une autre clinique. Il est décédé d' une insuffisance rénale à Ndola cinq jours après l'incident .

Histoire de vol

Itinéraire de vol du Secrétaire général de l'ONU (rose) et du deuxième avion pour le détournement (noir)

Le Douglas DC-6 écrasé ( numéro d'immatriculation : SE-BDY) a été acheté en août 1961 par la compagnie aérienne charter Transair Sweden aux États - Unis , puis immatriculé sous un numéro d'immatriculation suédois. Il a été immédiatement loué par l'ONU et transféré directement des États-Unis au Congo, où il a participé à des missions de secours de l'ONU avec d'autres avions de la compagnie.

Le matin du 17 septembre, l'avion a décollé d' Elisabethville en direction de Léopoldville pour embarquer Hammarskjöld et sa délégation. Le DC-6 a été touché par une balle peu de temps après son décollage, de sorte que la machine de Léopoldville a dû être réparée par des techniciens de Transair Suède avant le vol de l'ONU . À l'exception du trou de balle, qui se trouvait dans le tuyau d'échappement de l'un des quatre moteurs d'avion , aucun autre dommage n'a été constaté lors de l'examen de l' aéronef .

Hammarskjöld a demandé un soutien aérien pour le vol, mais le Royaume-Uni et les États-Unis ont refusé de le faire. Au lieu de cela, il a été assuré que le mercenaire et pilote de chasse belge Jan van Risseghem ne volerait pas ce jour-là - une fausse promesse, car il serait particulièrement actif.

À 16 h 51, l'avion a décollé avec le secrétaire général de l'ONU pour le vol à destination de Ndola . Parmi les 16 détenus se trouvaient trois personnes armées, les gardes du corps suédois de Hammarskjöld et le sergent américain Harold Julien. Un plan de vol officiel n'a pas été soumis pour des raisons de sécurité. Hammarskjöld était officiellement à bord d'un Douglas DC-4 exploité par Belgian International Air Services (numéro d'immatriculation: OO-RIC ), qui, en guise de déroutement, avait démarré à 16h04 du même aéroport avec un cours pour Ndola. Alors que le DC-4 décollait dans une direction sud-est et prenait ainsi une route presque directe vers l'aéroport de destination, l'engin de Hammarskjöld a d'abord volé vers l'est jusqu'au lac Tanganyika .

L'équipage a gardé le silence radio pendant le vol. Les pilotes se sont présentés au contrôle aérien de Salisbury pour la première fois à 22 h 02 pour savoir si la deuxième machine était déjà arrivée à Ndola. La machine de diversion a atterri à destination à 22 h 35. À 22 h 40, le DC-6 a atteint le lac Tanganyika et a maintenant tourné vers le sud, ce qui a permis à l'équipage d'éviter de survoler la province congolaise du Katanga.

Les pilotes ont contacté l' aéroport de Ndola à 23 h 35 et ont annoncé qu'ils devaient y arriver à 12 h 20. À 0 h 10, la machine a coulé à environ 2000 mètres (6000 pieds). Les pilotes ont déclaré que la piste était en vue. Le contrôleur aérien a alors donné l' autorisation d'atterrir . Peu de temps après, le DC-6 a touché le sol.

Cause de l'accident

La recherche de la machine de l'ONU a été retardée, bien que plusieurs appareils soient disponibles à Ndola. Selon les informations officielles, les avions de recherche n'ont découvert l'épave qu'à 15h00, neuf heures après le lever du soleil. Selon des informations non confirmées, le lieu de l'accident a été sécurisé par les troupes rhodésiennes ce matin-là. Le site de l'écrasement était à environ 15 kilomètres (9 miles) à l'ouest de l'aérodrome de Ndola. Selon le rapport final rhodésien, l'accident a été causé par une erreur de navigation des pilotes. L'ONU, en collaboration avec l' OACI, a alors mené ses propres enquêtes, qui n'ont pu prouver clairement ni une erreur de navigation ni un abattage.

Erreur pilote

Pour l'approche de Ndola, une altitude minimale de 2000 mètres (6000 pieds) était nécessaire pour y atteindre la balise radio . Selon les enquêteurs rhodésiens, les pilotes n'ont pas respecté l' altitude de sécurité . Lorsque l'équipage a vu la piste en vue, il a viré à droite sur la piste et a poursuivi sa descente. Au cours de la manœuvre, l'avion est tombé en dessous de l'altitude de vol minimale, a frôlé la cime des arbres et a heurté MSL (4357 pieds) en terrain vallonné à environ 1500 mètres ( vol contrôlé vers le relief ). Les pilotes n'ont pas envoyé d'appel de détresse avant l'impact.

Les enquêteurs rhodésiens auraient trouvé une carte d' approche ouverte de l'aéroport de Ndolo dans l'épave, tandis que la carte de l'aéroport de destination de Ndola était absente des documents de bord. Cependant, il semble peu probable que l'équipage ait confondu les deux aérodromes et ait donc rendu l'approche trop basse. L'aéroport de Ndolo se trouvait dans la zone urbaine de Léopoldville, où Transair Suède et l'ONU avaient leur siège.

Tué par un autre avion

Le contrôleur aérien de Ndola a déclaré que les pilotes avaient interrompu leur approche et voulaient se diriger vers une nouvelle destination. Ils n'ont pas donné de raison à cela. Apparemment, la machine a tourné plusieurs fois au-dessus de l'aéroport. Selon des témoins oculaires, le Douglas DC-6 a été attaqué et abattu par un deuxième avion. Certaines personnes affirment avoir vu la machine s'écraser en feu. Ces représentations coïncident avec ce que le sergent Harold Julien a donné avant sa mort. Le technicien d' entretien en chef de Transair Suède a constaté que l'épave présentait plusieurs trous, y compris dans la zone du cockpit, qui auraient pu être causés par un incendie.

Kiu Eckstein rapporte une conversation avec le caméraman Kurt Werner Drews, qui avait rencontré un pilote qui lui a dit qu'il avait abattu l'avion avec Dag Hammarskjöld.

Une audition d'un officier de l'armée de l'air du Katang était inhabituelle pour les enquêtes civiles. Il a déclaré que les avions de combat Fouga Magister stationnés à Kolwezi n'étaient pas impliqués dans l'incident et que ces avions étaient interdits de vols de nuit depuis juillet 1961.

Défaut technique ou sabotage

En raison du degré élevé de destruction, l'épave brûlée n'a pu être examinée que de manière incomplète. Les enquêteurs ont découvert que la machine avait heurté le sol avec les moteurs en marche . Les volets d'atterrissage étaient partiellement sortis. Le train d'atterrissage était complètement rentré et ses volets bloqués. Il n'y avait aucune indication de défauts techniques ou de sabotage sur les ensembles pertinents pour le vol.

Certains instruments de cockpit récupérés ont été transportés aux États-Unis pour une enquête plus approfondie. Aucune erreur fonctionnelle n'a été trouvée sur eux et rien n'indiquait que les appareils avaient été manipulés de manière ciblée.

Conclusions et hypothèses récentes

En 1968, le représentant de l' ONU au Congo, Conor Cruise O'Brien , publie une pièce Murderous Angels (version allemande Mörderische Engel , traduction de Dagobert Lindlau , Reinbek bei Hamburg 1971), dans laquelle il fait jouer le colonel Alcibiades Zbyre au nom de une société minière britannique a organisé l'enlèvement et le meurtre de Hammarskjöld. Le colonel français Roger Trinquier peut être reconnu dans la figure de Zbyre, qui a opéré au Katanga pendant quelques mois en 1961.

En 1998, la Commission vérité et réconciliation sud-africaine a publié des documents précédemment classifiés. Ils ont laissé entendre que Hammarskjöld avait été victime d' un complot d'assassinat par les services secrets d' Afrique du Sud , des États-Unis et du Royaume-Uni , qui voyaient leurs intérêts au Congo menacés. Les deux derniers nient l'authenticité de ces documents; et Desmond Tutu a souligné qu'il n'était pas possible pour la Commission vérité et réconciliation de vérifier l'authenticité.

Göran Björkdahl, un employé de l'organisation humanitaire suédoise SIDA , a interrogé divers témoins à proximité du site de l'accident et consulté des dossiers sur la crise du Katanga. Il a écrit en 2011 qu'il pensait qu'il s'agissait d'une tentative d'assassinat au profit de sociétés minières telles que Union Minière , dans laquelle des sociétés belges, britanniques et rhodésiennes avaient des intérêts.

L'historienne britannique Susan Williams affirme dans son livre de 2012 Who Killed Hammarskjöld? que deux avions de combat katangiens Fouga Magister ont décollé de la base de Kolwesi à 23 h 05 pour intercepter la machine d'Hammarskjöld. La position de l'avion de l'ONU avait été transmise aux pilotes de chasse depuis la tour de contrôle de Ndola. N'ayant pas atteint Ndola à temps, le contrôleur aérien rhodésien a délibérément mis le Douglas DC-6 en attente . L'avion katangien avait recherché séparément la machine de l'ONU qui tournait autour, qui a ensuite été abattue par l'un des chasseurs à réaction.

En 2014, The Guardian a rapporté la possibilité que le pilote mercenaire anglo-belge Jan van Risseghem, engagé par la Royal Air Force pendant la guerre et spécialisé dans les missions de reconnaissance, soit le pilote qui a servi dans l'armée de l'air du Katang, la machine de vers le bas. Selon les membres de l' US Air Force Charles Southall, qui en 1961 dans une station d'écoute de la National Security Agency (NSA) à Chypre étaient stationnés, le trafic radio des avions katangischen a été intercepté pendant la campagne aérienne par la NSA et enregistré. L'ambassadeur américain au Congo a informé son gouvernement dans la matinée du 18 septembre d'un possible abattage, avant même que l'avion de l'ONU ne soit retrouvé.

Enquête de l'ONU à partir de 2013 et documentation Cold Case Hammarskjöld

Le Hammarskjöld Trust , dirigé par l'ancien juge britannique Stephen Sedley , a publié un rapport en 2013 appelant à la réouverture de l'enquête. Le rapport a révélé que cinq problèmes nécessitaient une nouvelle enquête de toute urgence. Ces cinq points étaient l'admission d'un pilote mercenaire belge qu'il avait tiré sur l'avion, un policier regardant des lumières très brillantes dans le ciel avant l'accident, un autre policier disant qu'il avait vu des éclairs dans le ciel, et l'observation d'un autre témoin qui a vu une lumière très brillante dans le ciel. paradis. La commission d'enquête a demandé à la NSA de publier des informations pertinentes auparavant secrètes sur le trafic aérien.

En outre, un groupe international d'anciens juges dirigé par le britannique Lord Lea of ​​Crondall a préparé un avis au nom du Hammarskjöld Inquiry Trust , qui a été remis aux Nations Unies en 2015. Le rapport indique qu'il y avait un groupe d'hommes politiques et de gens d'affaires européens intéressés par un détournement de l'avion. Cela est lié à la spéculation de longue date selon laquelle l'avion aurait pu être contraint de faire un atterrissage imprévu et a été abattu dans le processus. Cela a également été accepté comme crédible par la commission d'enquête sous Stephen Sedley. La commission d'enquête, dirigée par Lord Lea, a pu trouver un autre témoin qui a parlé du fait qu'il y avait plus d'un avion dans le ciel lorsque l'accident s'est produit.

Un ancien officier de sécurité de l'US Air Force a rapporté que, alors qu'il travaillait pour la NSA à un poste d'écoute en Grèce, il avait entendu parler d'un avion abattu près du Congo. Les États-Unis ont déclaré qu'une recherche dans les archives n'a permis de trouver aucun document pertinent, tandis que le Royaume-Uni a déclaré qu'en raison de problèmes de sécurité, la Commission ne pouvait pas fournir les documents qu'elle avait demandés.

Le secrétaire général de l' ONU, Ban Ki-moon, a déclaré qu'il soutiendrait la demande d'accès aux documents classifiés dans le cadre de ce processus de la part des gouvernements concernés. En 2016, Ban a demandé à une ou plusieurs personnes d'enquêter sur l'incident comme une «dernière chance». En décembre 2016, la Suède a soumis une motion à l'Assemblée générale des Nations Unies pour créer une commission d'enquête. L'application était soutenue par 56 États.

En octobre 2017, un rapport d'enquête a été publié au secrétaire général de l'ONU, António Guterres , dans lequel une «... attaque ou une menace extérieure» a été qualifiée de «plausible». Les rebelles du Katanga sont soupçonnés d'en être les auteurs .

Le 27 mars 2018, le secrétaire général de l'ONU, Guterres, a réaffecté l'avocat Mohamed Chande Othman (résolution 72/252) pour poursuivre son travail au sein de la «Commission Hammarskjöld» pour enquêter sur la mort de Dag Hammarskjöld et des 15 autres occupants de l'avion.

Les enquêtes, qui ont débuté en 2018, ont confirmé qu'un avion américain équipé pour surveiller le trafic radio des aéronefs dans la zone en question se trouvait à Ndola. La partie américaine a seulement admis qu'il y avait d'autres documents à ce sujet dans des archives classées secrètes. Cependant, l'accès à celui-ci a été refusé jusqu'au début de 2019. L'enquête a amené un télégramme d'un diplomate américain auparavant classé secret au public, dans lequel ce dernier a nommé van Risseghem - mal orthographié «vak Risseghel» - comme suspect urgent. Selon le rapport de 95 pages publié en septembre 2019 par l'enquêteur spécial Mohamed Chande Othman, une fusillade reste "plausible". Cependant, il a expressément critiqué le manque de transparence et a notamment cité la Grande-Bretagne, la Russie, l'Afrique du Sud et les États-Unis. António Guterres, secrétaire général de l'ONU, a promis de nouvelles enquêtes.

Dans le documentaire "Cold Case Hammarskjöld" de 2019, un ami du pilote mercenaire Jan van Risseghem rapporte qu'il a avoué que l'avion de Hammarskjöld avait été abattu avant sa mort. Il a effectué le travail sans connaître l'identité des détenus. Jan van Risseghem, connu sous le nom de "Lone Ranger", a attaqué les troupes de l'ONU dans le cadre de la minuscule force aérienne du Katanga au cours de ces semaines. En raison de sa présence, l'ONU avait demandé un soutien aérien pour le vol. Cet aveu suggère que van Risseghem, un légionnaire mandaté par les rebelles du Katanga, a abattu l'avion de Hammarskjöld.

Un aperçu des événements et de l'état d'avancement des enquêtes peut être trouvé dans les archives de l'ONU dans la section Mort de Dag Hammarskjöld.

Commémoration

Une route, un mémorial et un musée ont été construits sur le site de l'accident à l'ouest de Ndola. Le mémorial a été proposé pour inscription sur la Liste du patrimoine mondial de l' UNESCO le 11 juin 1997 .

Cinéma et télévision

  • L'étrange mort de M. Hammarskjöld , TV-BRD 1961, réalisateur: Klaus Wildenhahn (contribution pour Panorama , durée 45 min.)
  • Crash ou attaque? , Série de docudrames télévisés 2016, (Titre original: Deadly Mission ). Alarme Mayday dans le cockpit [Saison 15; Épisode 5].
  • Jadotville , long métrage 2016. (Titre original: The Siege of Jadotville).
  • Cold Case Hammarskjöld , film documentaire 2019 (Documentation, réalisation et scénario: Mads Brügger )

Littérature

  • Susan Williams: Qui a tué Hammarskjöld? L'ONU, la guerre froide et la suprématie blanche en Afrique . Hurst, Londres 2013, ISBN 978-1-84904-368-7 .
  • Susan Williams: Les espions au Congo: la course au minerai qui a construit la bombe atomique . Hurst, Londres 2016.
  • Ludo de Witte: Le meurtre de la commission gouvernementale La mort de Lumumbas et la crise du Congo . Forum Verlag, Leipzig 2001.
  • Ludo de Witte: Crise au Congo: de rol van de Verenigde Naties, de regering-Eyskens en het Koningshuis in de omverwerping van Lumumba en de opkomst van Mobutu . Van Halewyck, Louvain 1996.

liens web

Preuve individuelle

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Coordonnées: 12 ° 58 ′ 31,6 ″  S , 28 ° 31 ′ 22,5 ″  E