tunnel d'Engelberg

A81 tunnel d'Engelberg
tunnel d'Engelberg
Portail nord du tunnel de base d'Engelberg (juin 2006)
utilisation Tunnel autoroutier
connexion au trafic Autoroute fédérale 81
emplacement Engelberg près de Leonberg
longueur 2530 mètres
Nombre de tubes 2
voie 3 + 1
véhicules par jour 110 000
imeuble
début de construction 25 juillet 1995
achèvement 12 août 1999
emplacement
Tunnel d'Engelberg (Bade-Wurtemberg)
(48 ° 47 10,43 N, 9 ° 0 58,5 Est)
(48 ° 48 12,41 N, 9 ° 2 17,43 Est)
Coordonnées
Portail sud 48 ° 47 10 "  N , 9 ° 0 ′ 59 "  Est
Portail nord 48 ° 48 '12 "  N , 9 ° 2' 17"  Est

Comme tunnel d'Engelberg , le tunnel autoroutier Age Engelbergtunnel et son successeur, le tunnel de base d'Engelberg , respectivement. Les deux tunnels de l' autoroute 81 se trouvent près de Leonberg dans la région de Stuttgart .

Le tunnel de base d'Engelberg passe sous l' Engelberg à l' est de Leonberg dans le cadre de l'autoroute fédérale 81 Stuttgart - Heilbronn .

Ancien tunnel d'Engelberg

Le premier tunnel d'Engelberg a été ouvert à la circulation le 5 novembre 1938 après une période de construction de trois ans. Il faisait partie de la Reichsautobahn route 39. Avec une longueur de 318 m et deux tubes, c'était le deuxième tunnel autoroutier en Allemagne après le tunnel Nasenfels de 60 mètres de long (approuvé le 30 octobre 1937 ; aujourd'hui A 8 ).

Pendant la Seconde Guerre mondiale , elle a servi d' usine de Messerschmitt AG à partir de 1944 . Les travailleurs forcés amenés à Leonberg du camp de concentration de Natzweiler-Struthof en Alsace ont assemblé des ailes d'avion pour le Me 262 en équipes de douze à dix-huit heures . A cet effet, un faux plafond a été mis en place pour agrandir la surface de production à 11 000 m². Sur les quelque 3 000 travailleurs forcés du camp de concentration de Leonberg, 374 sont morts. Peu de temps avant la fin de la guerre, les machines ont été démantelées et les canalisations soufflées.

Le premier tube a été restauré de 1946 à 1950, le second en 1960/1961.

Après la mise en service de l'ouvrage successeur, le tube est a été entièrement rempli de mort-terrain provenant du nouveau tunnel. Le tube ouest de l'ancien tunnel a été initialement conservé, le gouvernement fédéral l'a transféré à la ville de Leonberg, qui a voulu garder ouverte l'option d'une route de contournement à travers le tunnel ; cependant, cela n'a jamais été réalisé. Le portail sud ouest a ensuite été inclus dans un mémorial du camp de concentration, tous les autres portails étaient recouverts de terre. L'ancien tronçon d'autoroute a été renaturé.

Après que le conseil régional de Stuttgart eut exprimé des doutes sur la stabilité de la voûte du tunnel en octobre 2004 , les deux tubes ont été ouverts pour inspection en mai 2006. Les experts ayant certifié que les deux tunnels n'étaient pas suffisamment stables, les travaux ont débuté le 8 octobre 2007 pour remblayer et jointoyer presque entièrement l'ancienne structure du tunnel. Une section de 20 m de long du tube ouest du portail sud a été conservée dans le cadre du mémorial. Les coûts en ont été estimés à environ un million d'euros et les travaux ont été achevés au printemps 2008.

Un passage dans le tunnel peut être vu dans le générique d'ouverture de la série télévisée de 1968 Spedition Marcus .

  • Portail sud ouest de l'ancien tunnel d'Engelberg et mémorial du camp de concentration (juillet 2005)

  • Tube est temporairement ouvert en octobre 2007

Tunnel de base d'Engelberg

Tunnel de base d'Engelberg, portail sud

L'ancien tunnel à deux voies chacune (sans bande d'arrêt d'urgence) était depuis longtemps un obstacle, notamment pour le trafic dense, tandis que l'A 81 au nord d'Engelberg jusqu'à Heilbronn était déjà aménagée en trois voies avec accotements. Le problème n'était pas seulement la double voie dans le tunnel, mais aussi la pente des rampes d'accès à deux voies. Sur les rampes avec des pentes allant jusqu'à 6 %, le poids lourd n'a atteint que des vitesses faibles, de sorte que la plupart du temps, seule la voie de dépassement était disponible pour les voitures particulières. Avec une charge de trafic de 83 000 véhicules en 24 heures, aux heures de pointe jusqu'à 120 000, les embouteillages étaient monnaie courante.

Les premiers plans pour améliorer la fluidité du trafic datent des années 1970. Dans un premier temps, il a été envisagé d'élargir les tubes du tunnel existants ou d'ajouter un troisième tube. Devant les inconvénients (forte pente des rampes, l'autoroute traverse la ville), une nouvelle solution a été trouvée : le tunnel de base d'Engelberg est à environ 60 m sous l'ancien tunnel, et ses entrées sont pratiquement au niveau du sol. La pente du portail nord au portail sud n'est que de 0,9 %. Chacun des deux tubes du tunnel contient trois voies et une bande d'arrêt d'urgence de largeur réduite.

Le projet de construction a été inclus dans le plan des besoins des routes fédérales en 1975. En 1977/78, un tunnel d'exploration de 1 km de long a fourni des informations sur les particularités géologiques et les problèmes possibles lors de la construction. Entre autres, on a trouvé de l' eau de montagne à forte teneur en sulfates qui peut attaquer le béton. Il a également été montré que l'Engelberg contient également des minéraux gonflables tels que l' anhydrite . En 1981, une couche de béton projeté de 20 centimètres d'épaisseur a été détruite après la pénétration d'eau de surface dans un puits d'exploration mal scellé.

Ventilation au portail nord

La construction du tunnel de base d'Engelberg a commencé le 25 juillet 1995 . La percée du tunnel pour le tube est a eu lieu le 4 juillet 1997, le tube ouest le 15 septembre 1997. Le 11 septembre 1998, le tube est a été ouvert à la circulation. Initialement, tout le trafic dans les deux sens était acheminé par ce tunnel, jusqu'à ce que les opérations normales commencent le 12 août 1999 avec l'ouverture du tunnel ouest. Les deux tubes du tunnel mesurent chacun 2530 m de long. Les émetteurs de tunnel signifient que les communications radio et mobiles peuvent également être reçues dans le tunnel. En tenant compte du développement du côté sud d'Engelberg, les gaz d'échappement sont soufflés hors du tunnel près du portail nord. A la même période, le triangle autoroutier de Leonberg est reconstruit.

Au lieu des 604 millions de DM initialement prévus , la construction a coûté 850 millions de DM (prix en 1999, équivalent aujourd'hui : 583 millions d' euros ).

Les surcoûts sont dus, entre autres, au renforcement renforcé des parois du tunnel afin de contrer le gonflement de l'anhydrite. Le projet a été financé à titre privé par un consortium de construction, qui a confié les demandes d'achèvement à un consortium bancaire. Le Land de Bade-Wurtemberg a payé les coûts de construction et les intérêts basés sur l' EURIBOR en 15 versements annuels jusqu'en 2014 . Intérêts compris, le Land de Bade-Wurtemberg a calculé des coûts de 1,24 milliard de DM (prix en 1999, équivalent aujourd'hui : 850 millions d'euros). Les coûts élevés de ce modèle de financement et les restrictions qui en découlent pour d'autres projets de construction ont suscité de nombreuses critiques. Le ministre fédéral des Transports de l'époque, Matthias Wissmann , a cependant fait valoir que le secteur public n'aurait pas pu financer le projet et que le temps de construction avait été raccourci de huit à cinq ans.

Le tunnel est utilisé par environ 110 000 véhicules par jour (en 2016). Une conversion de l'opérationnel et un renouvellement de la technologie du trafic étaient prévus à partir de 2017.

Rénovations

Élément pliable pour l'installation

Les conditions géologiques, en particulier le gonflement de l' anhydrite , ont mis à rude épreuve la structure du tunnel, de sorte que depuis l'ouverture des deux tubes en 1999, le tunnel a dû être rénové à trois reprises d'ici 2010. En 2006 et 2008, des réparations ont été effectuées pour un million d'euros. En 2010, des dalles de béton ont été retirées des parois du tunnel sur une longueur de 130 m (tube est) et 150 m (tube ouest), réduisant ainsi la pression causée par le gonflement de la roche.

Après la découverte de fissures et de déformations dans la paroi du tunnel sur une longueur d'environ 200 m, des travaux de rénovation d'un montant de 110 millions d'euros sont prévus de 2018 à 2023. Toutes les voies doivent être disponibles. Les voies sont prévues pour être fermées la nuit et le week-end. Du sulfate de calcium a été trouvé sur une longueur de 450 m, dont 175 m sont considérés en danger. Dans cette zone, la dalle du tablier doit être renforcée et une charpente en acier doit être tirée dans les murs et le plafond et remplie de béton. Les travaux devraient se dérouler 24 heures sur 24 et être financés par le gouvernement fédéral. Les préparatifs de la rénovation, qui ont coûté 20 millions d'euros, ont débuté à l'été 2016. Les travaux de construction des tubes du tunnel s'étaleront d'avril 2021 à 2025. Les raisons du retard d'un an sont la pandémie de corona et la mauvaise qualité de près de 30% des poutres en acier sur mesure.

Littérature

  • Centre de documentation du camp de concentration dans l'ancien tunnel d'Engelberg à Leonberg. Une exposition. Edité par la Leonberg eV Concentration Camp Memorial Initiative, Holger Korsten et Eberhard Röhm , Leonberg 2010, ISBN 978-3-00-032802-2 .
  • Le camp de concentration de Natzweiler-Struthof dans les Vosges et ses camps satellites à Baden, Württemberg et Hohenzollern. Un dépliant pour visiter les lieux de mémoire (y compris un CD-ROM avec d'autres images, documents, textes et suggestions pédagogiques). Publié par le Centre national d'éducation politique du Bade-Wurtemberg en coopération avec le Groupe de travail national sur les monuments commémoratifs du Bade-Wurtemberg. Acquis par Eva Bernhardt, actuel. par Sibylle Thelen, Torsten Liebig. Ed. : Eberhard Röhm, Konrad Pflug. 2e édition mise à jour, LpB, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-945414-10-1 .

liens web

Commons : Engelbergtunnel  - collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Leonberger Kreiszeitung des 7, 10 et 16 novembre 2007.
  2. ↑ Communiqué de presse du Conseil régional de Stuttgart du 3 mai 2006.
  3. ↑ Leonberger Kreiszeitung du 24 novembre 2006 : La Ville veut fermer les anciens tunnels ( Memento du 24 février 2013 dans Internet Archive ).
  4. ↑ Stuttgarter Nachrichten du 5 octobre 2007.
  5. ^ Spedition Marcus , épisode 5, 30 novembre 1968.
  6. ↑ a b c d Le tunnel de base d'Engelberg et la reconstruction du triangle autoroutier de Leonberg, génie civil 10/1998 ( PDF ( Memento du 8 janvier 2014 dans Internet Archive )).
  7. ↑ http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0000673 .
  8. ↑ a b c Parlement du Land de Bade-Wurtemberg (éd.) : Requête de l'Abg. Claus Schmiedel et autres SPD et déclaration du ministère de l'Environnement et des Transports : Le financement d'Engelberg et ses conséquences. Imprimés 12/4 315 . 9 août 1999 ( landtag-bw.de [PDF]).
  9. ↑ Restauration de millions en guise de salutation à Stuttgart 21 ( Memento du 20 septembre 2017 dans Internet Archive ). Stuttgarter Nachrichten du 21 août 2010.
  10. ↑ Birgit Klein : 10 ans Engelbergtunnel : Une ville respire facilement. Stuttgarter Nachrichten, Stuttgart Allemagne, consulté le 24 mai 2021 .
  11. ↑ Norbert F. Pötzl , Wolfram Bickrich : J'ai une vision . Le miroir . 1er septembre 1997. Consulté le 10 janvier 2011.
  12. ↑ Engelberg Tunnel: deux tubes, un tube de fond . Dans : Stuttgarter Nachrichten du 8 septembre 2010.
  13. ↑ a b Hans Georg Frank: Des fissures dans les tubes . Dans : Poste souabe . 20 octobre 2016, p. 6 (en ligne ).
  14. ^ Communiqué de presse du RP Stuttgart. Dans : rp.baden-wurtemberg.de. Consulté le 20 octobre 2016 .
  15. ↑ Leonberger Kreiszeitung Allemagne : Rénovation du tunnel d'Engelberg : Aujourd'hui, ça commence enfin - Leonberger Kreiszeitung. Consulté le 24 mai 2021 .
  16. ↑ Stuttgarter Zeitung, Stuttgart Allemagne : A 81 devient le chas d'une aiguille : Chantier de construction du tunnel d'Engelberg : Maintenant, ça devient serré. Consulté le 24 mai 2021 .