Loi sur la taxe sur l'énergie (Allemagne)

Donnee de base
Titre: Loi sur la taxe sur l'énergie
Titre précédent : Loi sur la taxe sur les huiles minérales
Abréviation: EnergieStG
Taper: Loi fédérale
Portée: République Fédérale d'Allemagne
Matière juridique : Droit fiscal
Références : 612-20
Version originale de : 22 mars 1939
( RGBl. I p. 566)
Efficace sur: 1er avril 1939
Dernière révision de : 15 juillet 2006
( Journal officiel fédéral I p. 1534 )
Entrée en vigueur de la
nouvelle version le : 		plus de 1er août 2006
Dernière modification par : Article 4 G du 30 mars 2021
( Journal officiel fédéral I p. 607, 628 )
Date d'entrée en vigueur du
dernier changement : 		plus de 1er juillet 2021
(Art. 12G du 30 mars 2021)
GESTA : D084
Veuillez noter la note sur la version légale applicable .

La loi sur la taxe sur l'énergie (EnergieStG) est une loi sur la taxe à la consommation réglementant la taxation de tous les types d'énergie, aussi bien les combustibles fossiles ( huiles minérales , gaz naturel , gaz liquéfiés et charbon ) que les produits énergétiques renouvelables ( huiles végétales , biodiesel , bioéthanol ) et synthétiques. hydrocarbures issus de la biomasse comme chauffage ou combustible en République fédérale d'Allemagne Allemagne . Le 15 juillet 2006, il a remplacé la Mineral Oil Tax Act (MinöStG). Son adoption était nécessaire pour mettre en œuvre les exigences de la directive européenne sur la taxation de l'énergie .

Général

La directive sur la taxation de l'énergie a appelé à l'harmonisation de la taxation minimale de l'électricité et des produits énergétiques provenant de sources d'énergie autres que l'huile minérale. C'est pourquoi l'Energy Tax Act inclut la houille , le lignite , le coke et les huiles lubrifiantes parmi les autres combustibles fossiles . L'électricité est réglementée séparément dans la Loi sur la taxe sur l' électricité . En outre, depuis le 1er janvier 2004, la taxation des biocarburants est également réglementée par la Mineral Oil Tax Act. En tant que taxe à la consommation , la taxe sur l' énergie est un impôt indirect . Les principaux bureaux de douane sont chargés de percevoir la taxe sur l'énergie . Ils ont également une surveillance fiscale. Les revenus de la taxe sur l'huile minérale est estimé à environ 42 milliards € pour 2005, qui écoule dans le budget fédéral conformément à l' article 106, paragraphe 1, n ° 2 de la Loi fondamentale . Les recettes de la taxe sur les huiles minérales sont passées de 5,886 milliards d'euros (11,512 milliards de DM) en 1970 à 41,782 milliards d'euros en 2004.

En termes de taux d'imposition, une distinction est faite entre le fioul domestique et les carburants pour la locomotion (bien qu'il n'y ait pas de différence chimique fondamentale entre le diesel et le fioul domestique). Cela se justifie par le fait que la taxe sur les huiles minérales couvre également les coûts de construction et d'entretien des routes. Le carburant diesel est moins taxé en Allemagne que l' essence , mais une taxe sur les véhicules nettement plus élevée est perçue pour les voitures diesel que pour celles à moteur à essence .

Le carburant utilisé à des fins agricoles est déductible des impôts ( diesel agricole ), tandis que le taux standard est utilisé pour les locomotives diesel.

Le kérosène (Jet A-1) et le carburant d'aviation (AvGas) sont exempts de taxes pour le transport commercial de personnes ou de choses par les transporteurs aériens.

Avec la loi de développement de la réforme de la fiscalité écologique de 2002, la réduction du taux d'imposition du gaz naturel et liquide utilisé par tous les véhicules sur la voie publique a été actualisée jusqu'au 31 décembre 2009. Cela a réduit le prix du gaz naturel à environ 54 cents le kg (en juillet 2006).

Dans le cadre de l'égalité du gaz naturel et liquéfié, le Bundestag allemand a décidé de fixer à parts égales jusqu'en 2018.

Taux d'imposition des huiles minérales et de l'énergie en Allemagne (de 1939 à aujourd'hui)

Développement de la taxe sur les huiles minérales, depuis le 1er août 2006, taxe sur l'énergie, pour les combustibles à faible teneur en soufre en République fédérale d'Allemagne, selon le ministère fédéral des Finances. Tous les chiffres sont en cents (0,01 €) par litre, bien que les montants aient été fixés en pfennigs entiers même après l'introduction de l'euro :

Entrer en vigueur essence modification diesel modification Différence entre l'
essence et le diesel		 modification
05.09.1939 * 2.29 1,68 0,61
21/01/1951 7.24 4,95 4.69 3.01 2,54 1,93
01/06/1953 10.28 3.05 2,71 -1,98 7.57 5.03
05/01/1955 11.33 1.05 7,77 5.06 3,56 −4.01
01/04/2060 12.38 1.05 9.80 2.02 2,58 -0,98
01/01/1964 16.36 3,98 15.18 5.38 1.18 -1,40
01/01/1967 17,90 1,53 16,73 1,55 1.16 -0,02
01/03/1972 19,94 2.05 18,80 2.07 1.14 -0,02
01/07/1973 22,50 2,56 21.38 2,58 1.12 -0,02
04/01/1981 26.08 3.58 22,93 1,55 3.14 2.02
04/01/1985 25.05 −1.02 22,93 0,00 2.12 −1.02
01/01/1986 23.52 −1.53 22,93 0,00 0,59 −1.53
04/01/1987 24.03 0,51 22,93 0,00 1.10 0,51
04/01/1988 24,54 0,51 22,93 0,00 1.61 0,51
01/01/1989 29.14 4.60 22,93 0,00 6.21 4.60
01/01/1991 30,68 1,53 22,93 0,00 7,75 1,54
01/07/1991 41,93 11.25 28.12 5.19 13.80 6.05
01/01/1994 50.11 8.18 31,70 3.58 18.41 4.61
04/01/1999 53.17 3.07 34,77 3.07 18.41 0,00
01/01/2000 56.24 3.07 37,84 3.07 18.41 0,00
01/01/2001 59.31 3.07 40,90 3.07 18.41 0,00
01/01/2002 62,38 3.07 43,97 3.07 18.41 0,00
01/01/2003 65.45 3.07 47.04 3.07 18.41 0,00
*Jusqu'à l' entrée en vigueur de la loi modifiant la loi sur la taxe sur les huiles minérales du 19 janvier 1951 ( Journal officiel fédéral I p. 73 ) le 21 janvier 1951, après la Seconde Guerre mondiale, la loi sur la taxe sur les huiles minérales dans sa version publiée le 22 mars , 1939 (RGBl. I p. 566) et l'ordonnance du 5 septembre 1939 (RGBl. I p. 1687).

Comparaison des taux de taxe sur l'énergie pour différentes sources d'énergie à partir de 2007 en Allemagne

Les informations suivantes n'incluent pas la taxe de vente , en date du 3 juin 2017.

Section droit Transporteur d'énergie et utilisation Taux d'imposition de la loi Taux d'imposition dans l'unité de mesure habituelle Valeur de comparaison par contenu énergétique valeur calorifique Valeur comparative par kg d' équivalent CO 2 direct
Article 2 (1), phrase 1b Essence (teneur en soufre inférieure/égale à 10 mg/kg) comme carburant 654,50 euros / 1000 litres 65,45 ct / litre environ 7,4 ct / kWh (avec pouvoir calorifique de 8,8 kWh / litre) 28,09 ct / kg CO 2 e (avec 2,33 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (1), phrase 4b Diesel ou gasoil (teneur en soufre inférieure/égale à 10 mg/kg) comme carburant 470,40 € / 1000 litres 47,04 ct / litre environ 4,8 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 9,8 kWh / litre) 17.886 ct / kg CO 2 e (avec 2,63 kg CO 2 e / litre)
Section 2, paragraphe 2, article 1 Gaz naturel (CNG, GNL) comme carburant jusqu'au 31 décembre 2023 13,90 EUR/MWh Gaz H 19,46 ct / kg (pour pouvoir calorifique 14 kWh / kg, par. 1 (18)) 1,39 ct / kWh 3,787 ct / kg CO 2 e (avec 0,367 kg CO 2 e / kWh)
Section 2, paragraphe 2, article 1 Le gaz naturel (CNG, GNL) comme carburant en 2024 18,38 €/MWh Gaz H 25,73 ct / kg (pour pouvoir calorifique 14 kWh / kg, par. 1 (18)) 1,84 ct / kWh 5,014 ct / kg CO 2 e (avec 0,367 kg CO 2 e / kWh)
Section 2, paragraphe 2, article 1 Le gaz naturel (CNG, GNL) comme carburant en 2025 22,85 EUR/MWh Gaz H 31,99 ct / kg (pour pouvoir calorifique 14 kWh / kg, par. 1 (18)) 2,29 ct / kWh 6,24 ct / kg CO 2 e (avec 0,367 kg CO 2 e / kWh)
Section 2, paragraphe 2, article 1 Gaz naturel (CNG, GNL) comme carburant 2026 27,33 €/MWh Gaz H 38,26 ct / kg (pour pouvoir calorifique 14 kWh / kg, par. 1 (18)) 2,73 ct / kWh 7,439 ct / kg CO 2 e (avec 0,367 kg CO 2 e / kWh)
Article 2 (1), phrase 7 Gaz naturel (CNG, GNL) comme carburant à partir du 01/01/2027 31,80 €/MWh Gaz H 44,52 ct / kg (pour pouvoir calorifique 14 kWh / kg, par. 1 (18)) 3,18 ct / kWh 8,665 ct / kg CO 2 e (avec 0,367 kg CO 2 e / kWh)
Article 2 (2), phrase 2 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant jusqu'au 31 décembre 2018 180,32 € / 1000 kg environ 9,74 ct / litre (avec une densité de 0,54 kg / litre) environ 1,41 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 6,087 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (2), phrase 2 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant 2019 226,06 EUR / 1000 kg environ 12,21 ct / litre (avec une densité de 0,54 kg / litre) environ 1,77 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 7,631 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (2), phrase 2 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant 2020 271,79 € / 1000 kg environ 14,68 ct/litre (avec une densité de 0,54 kg/litre) environ 2,12 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 9,175 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (2), phrase 2 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant en 2021 317,53 € / 1000 kg environ 17,15 ct/litre (avec une densité de 0,54 kg/litre) environ 2,48 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 10,719 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (2), phrase 2 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant en 2022 363,94 € / 1000 kg environ 19,62 ct/litre (avec une densité de 0,54 kg/litre) environ 2,84 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 12,262 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Section 2, paragraphe 1, article 8 Gaz de pétrole liquéfié non mélangé ( GPL / autogaz ) comme carburant à partir du 01/01/2023 409,00 EUR / 1000 kg environ 22,09 ct / litre (avec une densité de 0,54 kg / litre) environ 3,20 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 12,8 kWh / kg) environ 13,806 ct / kg CO 2 e (avec 1,60 kg CO 2 e / litre)
Article 2 (1), phrase 5 Fioul lourd 130,00 EUR / 1000 kg 13,00 cts / kg environ 1,19 ct / kWh (avec pouvoir calorifique 10,9 kWh / kg)

Lors de l'utilisation du vecteur énergétique pour produire de l'électricité ou de l'électricité et de la chaleur (à partir de 2006), sans taxe de vente :

  • Fioul domestique : (0,21-0,62) ct/kWh
  • Gaz naturel : 0,55 ct/kWh
  • Gaz liquéfié : 0,43 ct/kWh
  • Charbon : 0,12 ct/kWh

perspectives

En 2011, la Commission européenne (dirigée par le commissaire à la fiscalité et à l'union douanière , Algirdas Šemeta ) a lancé une discussion sur la taxation des carburants en fonction de leur contenu énergétique et des émissions de CO 2 à partir de 2023 environ . L'arrière-plan technique pour cela est le poids spécifique plus élevé du diesel. Étant donné qu'un kilogramme de diesel a un volume inférieur d'environ 13,2 % à celui d'un kilogramme d'essence, un litre de diesel a un contenu énergétique plus élevé, mais pollue également l'environnement et le climat d'autant plus qu'un litre d'essence. La Commission européenne veut en tenir compte en taxant l'essence et le diesel selon les mêmes normes. Par ailleurs, le taux de taxation minimum pour les deux combustibles (et les fiouls de chauffage) est à diviser en deux volets : d'une part, une taxation basée sur les émissions de CO 2 du produit énergétique, avec un montant de 20 euros par tonne de CO 2 , et d'autre part, une taxation basée sur le contenu énergétique, c'est-à-dire l'énergie réelle contenue dans un produit, mesurée en gigajoules (GJ). Le taux d'imposition minimum serait fixé à 9,60 EUR/GJ pour les carburants et 0,15 EUR/GJ pour les carburants. Cela s'appliquerait à tous les combustibles utilisés à des fins de transport et de chauffage.

Selon ce projet de la Commission, le taux d'imposition minimum de l'UE pour le diesel, qui selon la directive actuelle sur la taxation de l'énergie est de 33 cents le litre, passerait à 41,2 cents d'ici 2023. Il serait toujours inférieur au taux d'imposition allemand actuel de 47 cents. L'Allemagne ne serait donc pas obligée d'augmenter la taxe sur le diesel, mais aurait le choix de mettre en œuvre l'alignement des taux de taxation du diesel et de l'essence soit en augmentant la taxe sur le diesel, en abaissant la taxe sur l'essence, soit en combinant les deux. La mesure dans laquelle les États membres de l'UE vont au-delà du taux d'imposition minimum combiné dépend d'eux. Par exemple, il serait également possible de n'augmenter que la part de la taxe sur l'énergie.

Structure de la loi

Dispositions générales

  • À l' article 1, paragraphe 1, le champ d'application de la loi est défini comme la zone de la République fédérale d'Allemagne à l'exclusion de Büsingen am Hochrhein et de l'île de Helgoland .
  • L'article 1 1 (2) utilise la nomenclature combinée (anciennement tarif douanier) pourdéfinirce que sont les huiles minérales au sens de la loi : les huiles minérales, les produits pétroliers minéraux, leurs mélanges et le gaz naturel (y compris les huiles lubrifiantes).
  • L'article 2 (1) définit les taux d'imposition standard pour divers postes fiscaux. Alors z. B. 1000 litres d' essence (non pauvre en soufre) sont taxés à 669,80 euros. Au paragraphe 2, les unités de mesure de la loi sont précisément définies (ex : litre = litre à +15°C).
  • Dans le § 3 la taxation du gaz naturel ou du gaz de pétrole liquéfié comme carburant, les privilèges fiscaux pour le fioul lourd comme carburant est utilisé pour le mazout (chimiquement rien que du carburant diesel teint ), et d'autres allégements fiscaux réglementés.

Réglementation pour les produits énergétiques autres que le charbon et le gaz naturel

  • Selon le § 5 , l'accumulation des taxes est suspendue pour les produits énergétiques qui se trouvent dans un entrepôt fiscal ou dans une procédure d'expédition (transport entre deux entrepôts fiscaux ou à l'étranger).
  • Les § 6 et § 7 définissent ce qu'est une usine de fabrication de produits énergétiques, un stockage de produits énergétiques (tous deux entrepôt fiscal) et ce qu'est un déposant (troisièmement, quel espace de stockage dans un entrepôt fiscal utilise), et les conditions dans lesquelles ils sont agréés par le Hauptzollamt et quand ces approbations peuvent être retirées.
  • Il est important que seuls les produits énergétiques selon le § 4 puissent être soumis à la procédure de suspension fiscale.
Schéma de création de la taxe sur l'énergie, le rouge signifie la sortie de l'entrepôt fiscal (fond gris) et le transfert en libre circulation (ici en vert), le noir signifie les transports en suspension ou en deçà de carburant déjà taxé
  • § § 8 et suivants Réglemente la création de la taxe sur les produits énergétiques conformément au § 4 . Elle survient lorsqu'elle est sortie de l'entrepôt fiscal pour mise en libre pratique, en cours de fabrication, s'il n'y a pas d'autorisation en vertu de l' article 6 (2) en tant qu'entreprise de fabrication. Les cas dans lesquels des éléments fiscaux sont retirés pour être utilisés comme chauffage ou combustible sont également couverts. Le mélange de carburants taxés, par ex. B. lors du remplissage du réservoir d'un véhicule automobile à une station-service.

Exemples d'origine fiscale

  • Le propriétaire d'une entreprise manufacturière retire de l'essence pour la libre circulation (livraison à une station-service). Accumulation d'impôt selon § 8 , le débiteur fiscal est le propriétaire de l'entreprise de fabrication.
  • Un étudiant en chimie utilise du pétrole brut pour distiller de l'essence pour alimenter sa voiture dans son garage. Accumulation d'impôt selon § 9 alinéa 2, l'étudiant est redevable de l'impôt.
  • Le gaz naturel est fourni à partir d'une installation de stockage de gaz à un fournisseur d'énergie régional. Accumulation de l'impôt selon le paragraphe 3, le débiteur fiscal est le propriétaire de l'installation de stockage de gaz.
  • Un propriétaire d'entrepôt fiscal fait le plein de sa voiture particulière avec les stocks de l'entrepôt fiscal. La taxe naît conformément au paragraphe 4, le contribuable est le propriétaire de l'entrepôt fiscal.
  • Un exploitant de décharge collecte le gaz de décharge pour des raisons de protection de l'environnement (compte comme production et nécessite un permis) et l'utilise dans une cogénération . La taxe naît conformément au § 9 alinéa 2, le débiteur fiscal est l'exploitant de la décharge. (La taxe peut être contrée par un décret d' équité , car une utilisation ultérieure dans la cogénération est généralement autorisée.)

Provisions pour produits énergétiques, y compris le charbon et le gaz naturel

  • Les autres réglementations de production en fonction du produit énergétique se trouvent aux § § 20 à § 23 , § 32 (charbon) et § 43 (gaz naturel) EnergieStG.
  • Les §§ 26 à § 28 , § 37 et § 44 réglementent l'utilisation d'huiles minérales et d'autres produits énergétiques exonérés d'impôt (par exemple l'huile minérale qui est consommée dans l'usine de fabrication, le charbon limité pour le chauffage de son propre ménage privé, la lubrification huile, carburant d'avion, carburant marin etc.).

Allégement fiscal

  • Articles 45 et suivants Nommer différents faits pour la remise, le remboursement et la rémunération d'un impôt encouru. Selon l'ordonnance sur le système d' efficacité de péréquation supérieure émise sur la base des articles 50, 66b de la loi sur la taxe sur l'énergie , les entreprises, par exemple, reçoivent une partie des taxes sur l' électricité et l'énergie qu'elles ont payées si elles peuvent fournir la preuve d'une gestion opérationnelle de l'énergie . La détermination du gouvernement fédéral conformément au § 55 Abs. 4 Nr. 2 EnergieStG a été annoncée fin 2019 ( Journal officiel fédéral I p. 2941 ).

Immatriculation fiscale

  • Les formalités de l'enregistrement fiscal sont réglementées aux § 10 , § 33 et § 39 EnergieStG.

Date d'échéance

  • Au § 11, l'échéance de la taxe sur l'énergie est réglementée pour les produits pétroliers. En principe, l'impôt doit être acquitté par le débiteur fiscal avant le 10 du mois suivant le mois suivant l'accumulation de l'impôt (par exemple les impôts du mois de janvier avant le 10 mars).
  • Les taxes dues à des activités de fabrication non autorisées sont dues immédiatement.
  • Pour le charbon, le règlement se trouve à l' article 33 .
  • Pour le gaz naturel, le règlement se trouve à l' article 39 .

Utilisation de fioul pour les véhicules à moteur

Quiconque conduit des véhicules au mazout est coupable d' évasion fiscale . Le Solvent Yellow 124 est ajouté au mazout à des fins d' identification et coloré en rouge.

Le carburant faisant l'objet de la réclamation sera par la suite entièrement taxé. La proportion de carburant déjà taxée n'est pas prise en compte. Une consommation est donc extrapolée au passé et taxée en plus. Cela ne peut être évité que si tous les ravitaillements légaux et la consommation réelle peuvent être prouvés sans lacunes et sans équivoque. En plus de l'imposition ultérieure, il existe un risque d'amende sévère voire de poursuites pénales.

Si le ravitaillement en fioul domestique est effectué malgré l'interdiction (par exemple en cas d'urgence), le processus doit être signalé immédiatement au bureau de douane compétent. Cela peut également se faire par téléphone et à toute heure du jour ou de la nuit. Le montant rempli est imposable après l'inscription. Dans tous les cas, le rapport doit être reçu avant une éventuelle inspection pour être pris en compte. En règle générale, il n'y aura pas d'autres poursuites. Les raisons pendant ou après une inspection ne sont généralement pas prises en compte.

Le mazout de chauffage peut être utilisé pour les moteurs des centrales thermiques et électriques combinées et d'autres moteurs fixes pour la production d'énergie de procédé. Il existe également des réglementations spéciales clairement définies pour certains consommateurs, par exemple les agriculteurs. L'utilisation de fioul pour les chauffages d'appoint et d'appoint dans les véhicules est controversée, car une mauvaise utilisation ne peut être exclue.

Voir également

Littérature

  • Matthias Bongartz, Sabine Schröer-Schallenberg : Droit des accises. 2e édition. Verlag CH Beck, Munich 2011, ISBN 978-3-406-55611-1 , p. 240-328.
  • Karen Möhlenkamp, ​​​​Knut Milewski : EnergieStG. StromStG. Commenter. 1ère édition. Verlag CH Beck, Munich 2012, ISBN 978-3-406-63778-0 .
  • Matthias Bongartz : Taxe énergie - taxe électricité - tarif douanier. Commenter. Verlag Vahlen, Munich 2013, ISBN 978-3-8006-3444-6 .
  • Klaus Friedrich, Cornelius Meißner : Taxes sur l'énergie. Commenter. Maison d'édition Haufe, Fribourg 2013.
  • Stefan Soyk : Droit fiscal de l'énergie et de l'électricité. 3. Édition. Verlag Carl Heymann, Cologne 2013, ISBN 978-3-452-27271-3 .
  • Roland M. Stein, Anahita Thoms : Les taxes sur l'énergie en pratique. 2e édition. Bundesanzeiger Verlag, Cologne 2013, ISBN 978-3-8462-0028-5 .

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Nouvelle publication de l'article 3 (taxe de péréquation sur les huiles minérales - taxe sur les huiles minérales) de la loi de modification douanière du 15 avril 1930 (RGBl. I p. 131).
  2. ↑ Dernière version de la Mineral Oil Tax Act du 21 décembre 1992 ( BGBl. I p. 2150, 2185 , ber. BGBl. 1993 I p. 169 ); S'applique principalement à partir du 1er janvier 1993.
  3. ↑ Directive 2003/96/CE du Conseil du 27 octobre 2003 relative à la restructuration du cadre communautaire de taxation des produits énergétiques et de l'électricité. (Fichier PDF; 198 Ko)
  4. ↑ Pourquoi les taxes diesel sont plus bas que les taxes sur l' essence. Dans : www.wallstreet-online.de. Consulté le 28 septembre 2015 .
  5. ↑ a b bundesfinanzministerium.de : Développement des taux de taxation de l'énergie (anciennement huile minérale) et de l'électricité en République fédérale d'Allemagne (PDF, 213kB) ( Memento du 30 octobre 2014 dans Internet Archive )
  6. ↑ Glossaire du ministère fédéral des Finances : Taxe sur l'énergie ( Memento du 11 février 2013 dans l'archive web archive.today )
  7. ↑ Amendement à la Loi sur la taxe sur l'énergie, dernière modification le 31 mai 2017 , consulté le 3 juin 2017
  8. ↑ Ministère d'État de Bavière pour l'Environnement et la Protection des consommateurs 2018 , consulté le 15 janvier 2020
  9. ↑ Umweltdatenbank.de
  10. ↑ SWR éditeur environnemental
  11. ↑ Communiqué de presse de la Commission européenne : Protection climatique et efficacité comme référence pour les taxes énergétiques
  12. ↑ Rapport EurActiv : Taxe européenne sur le diesel : Bruxelles apaisée ( Memento du 13 avril 2011 dans Internet Archive )
  13. ↑ Communiqué de presse de la Commission européenne : Révision de la directive sur la taxation de l'énergie - Questions et réponses