Accident ferroviaire de Marşandiz

Lors de l' accident ferroviaire de Marşandiz le matin du 13 décembre 2018, un train à grande vitesse du type HT80000 et une seule locomotive sont entrés en collision frontale à Ankara, la capitale turque , dans la zone de la gare S-Bahn de Marşandiz . Neuf personnes sont mortes.

Position de départ

Les deux véhicules impliqués dans l' accident et l' infrastructure ferroviaire appartiennent aux chemins de fer turcs, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD).

Infrastructure

Le lieu de l'accident était la station de S-Bahn Marşandiz à l'ouest d' Ankara . Il a ouvert début 2018. Ici, deux voies chacune pour le trafic longue distance et le S-Bahn sont parallèles. Alors que les voies du S-Bahn longent le bord d'une plate - forme centrale , les voies longue distance sont des voies principales . De nouveaux points avaient été installés ici quatre jours avant l'accident . Le bâtiment d'accueil de la gare S-Bahn est une gare insulaire , à partir de laquelle des ponts piétonniers enjambent la route des deux côtés.

Afin de pouvoir ouvrir la nouvelle ligne S-Bahn début 2018, cela a été fait sans que les systèmes de sécurité et de signalisation soient fonctionnels . Cela a également affecté la ligne ferroviaire longue distance parallèle.

Véhicules

Le train à grande vitesse HT80000 , sur la plate-forme Velaro du constructeur Siemens avec le numéro d'entreprise HT80101, circulait sur la ligne à grande vitesse Ankara - Konya d' Ankara YHT Garı à Konya sur la voie H 1. Dans la zone du lieu de l'accident, la vitesse aurait dû être de 80 à 90 km / h. 231 passagers ont pris le train.

Dans la direction opposée, la locomotive électrique E 68041 a également voyagé individuellement en train de locomotive sur la voie H 1. Le personnel de la locomotive avait reçu des instructions pour réduire la vitesse.

l'accident

Pour le train rencontrant un répartiteur pointé, un accompagnateur de cours à pour conduire le train à grande vitesse au quai H2. Cependant, l'agent de commutation n'avait pas encore reçu d'instructions sur la façon de faire fonctionner les nouveaux commutateurs, n'a apparemment rien fait et n'a pas confirmé au répartiteur qu'il avait réglé le commutateur en conséquence, un rapport qui aurait été nécessaire. Le répartiteur s'est comporté comme si le rapport avait été fait.

Les deux trains sont entrés en collision frontale vers 6 h 36. Les deux premiers wagons du Velaro ont déraillé, sont montés sur la locomotive venant en sens inverse et ont détruit l'un des ponts piétonniers qui enjambaient les voies du bâtiment de la gare. La locomotive a été projetée en arrière par la force de l'impact.

conséquences

Trois cheminots et six passagers sont morts. En outre, 86 voyageurs ont été blessés, dont 34 grièvement.

Plus de 40 ambulances et 20 camions de pompiers ont participé aux travaux de sauvetage. Vers 16 heures, les grues nécessaires à la récupération des véhicules sont arrivées. Les travaux de nettoyage et de récupération ont duré trois jours. Le trafic a repris le 16 décembre 2018.

Le parquet d' Ankara mène une enquête. Plusieurs répartiteurs ont été arrêtés, soupçonnés de négligence.

Littérature

Remarques

  1. ↑ Confronté à cela, le ministre turc des Transports et des Infrastructures, Cahit Turan , aurait estimé que des systèmes de sécurité fonctionnels ne sont pas une condition préalable à l'exploitation ferroviaire (bac: Ankara ).
  2. ↑ Cinq passagers sont morts dans les décombres, une personne plus tard (bac: Ankara ).

Preuve individuelle

  1. ↑ a b c d e f g h i bac: Ankara .

Coordonnées: 39 ° 56 '2.7 "  N , 32 ° 46" 42.2 "  E