Courbet classe
 Le Courbet (photo probablement de 1925), le navire type de la classe.
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La classe Courbet était une classe de quatre cuirassés de la marine française , qui ont été achevés peu de temps avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale . Dans le même temps, ces quatre unités furent aussi les premiers cuirassés du type dit dreadnought que la France mit en service. Le nom de la classe elle-même ou du navire type était l' amiral français Amédée-Anatole Courbet . Les trois navires jumeaux ont été nommés d'après le corsaire français Jean Bart ainsi que d'après la France elle-même et la capitale française ( Paris ). Les pertes de guerre dans les deux guerres mondiales ne se sont pas produites dans la classe, mais l'un des navires, le France , a été perdu en 1922 à la suite d'un échouage . Les trois unités restantes ont été en partie modernisées, mais soit dans l' entre-deux-guerres, soit au cours de la Seconde Guerre mondiale, reclassées en navires-écoles ou de dépôts stationnaires et mises au rebut après la fin de la guerre. Le navire de tête Courbet a été coulé comme brise - lames lui - même en 1944 dans le cadre du débarquement allié en Normandie .
En avril 1940, il est décidé de remplacer le Courbet et le Paris par de nouveaux cuirassés de la classe Alsace . Cependant, cela ne s'est pas reproduit à cause de la guerre.
Détails techniques et modifications
D'une longueur maximale de 168,02 m et d'une largeur de 27,89 m, les navires de la classe Courbet étaient les plus grands navires de guerre construits en France jusqu'à leur mise en service. Les dimensions de la classe Courbet étaient limitées par la taille des cales sèches qui existaient à l'époque. Parallèlement, ce sont aussi les premiers vrais navires de type dreadnought mis en service par la Marine nationale. Les navires précédemment construits de la ligne de la classe Danton étaient non seulement environ 5 000 t plus petits, mais n'avaient également pratiquement qu'une solution intermédiaire entre le navire dit standard de la ligne et les dreadnoughts ou le concept du tout gros canon un calibre cuirassé , qui n'était pas moins reflété dans l'introduction d'un calibre semi-lourd (24 cm) entre l' artillerie principale et moyenne dans cette dernière classe avait reflété.
Au cours de leur service, certains navires ont été légèrement repensés, par exemple les deux cheminées avant derrière la structure du pont ont été combinées en une seule grande, à partir du milieu des années 1920, un mât tripode partiellement intégré à la structure du pont est venu à bord au lieu de le mât principal précédent (et plus à l'arrière).
Armement
Les navires de ligne principale de la classe Courbet avaient une artillerie principale de douze canons de 30,5 cm L / 45 modèle 1910 . Ces canons (le nom exact était Canon de 305 mm / 45 Modèle 1910 ) avaient été introduits dans la marine française à partir de 1906 (à l'origine sous le nom de Modèle 1906). Les canons du modèle 1910 étaient pratiquement identiques à ceux du modèle 1906, mais étaient un peu plus légers et avaient des tourelles qui permettaient de placer les tubes à un angle légèrement plus élevé (jusqu'à 23 degrés pour le modèle 1910). Les douze canons de classe Courbet étaient logés dans six tours jumelles, pesant chacune environ 560 tonnes, avec deux tours chacune se tenant dans une position élevée devant et à l' arrière de la superstructure principale. Deux autres tours étaient situées des deux côtés du navire, à peu près de niveau entre les cheminées 2 et 3, avec lesquelles dix canons pouvaient être mis en appui sur une bordée . Ces canons, dont le dopage des munitions était de 100 coups par baril, pouvaient tirer un obus perforant pesant 432 kilogrammes sur une distance maximale de 26 300 m. La cadence de tir était d'environ 1,5 coups par minute.
L' artillerie moyenne se composait de 22 canons de 13,86 cm L / 55 modèle 1910 ( Canon de 138 mm / 55 Modèle 1910 ), qui étaient logés dans onze casemates des deux côtés du navire. Bien que ce calibre soit un peu plus léger que les canons d'artillerie moyens allemands (15 cm) ou britanniques (15,2 cm) comparables, les concepteurs français ont préféré ce modèle car le poids de la balle (39,5 kilogrammes) était inférieur et vous en obtiendriez un meilleur les munitions par les équipes d'exploitation ainsi qu'une cadence de tir plus élevée, en particulier lors de la défense contre les véhicules torpilleurs, ont promis. En réalité, cependant, il n'y avait guère d'avantages, car la cadence de tir du canon français était pratiquement identique à celle de ses homologues allemands ou britanniques (selon l'expérience des équipages, environ 5 à 7 coups par minute). La portée des canons de 13,86 cm, avec une élévation maximale du tube de 25 degrés, était d'environ 16 100 m. La dotation était de 275 obus par tube. Au début du service, les quatre navires avaient également quatre canons Hotchkiss de 4,7 cm montés individuellement , qui étaient à l'origine également conçus pour se défendre contre les torpilleurs . Lorsque la guerre a éclaté en 1914, cependant, ces canons étaient en grande partie obsolètes, car la taille croissante des torpilleurs et des destroyers a minimisé l'efficacité du calibre de 4,7 cm. Dans le même temps , la marine britannique avait déjà commencé à étendre ses canons de 7,62 cm , qui étaient à l'origine également introduits pour la défense des torpilleurs , en raison de leur inefficacité croissante.
De plus, les navires étaient à bord de quatre tubes lance-torpilles de la classe Courbet de 45 cm du modèle 1909. Celui-ci était installé en permanence sous la ligne de flottaison et pouvait torpiller le type M12D (ogive de 145 kg) épuisé; il y avait un total de douze torpilles de réserve à bord. Ces torpilles avaient une vitesse maximale de 28 nœuds jusqu'à 3 000 mètres et une portée maximale d'environ 8 000 m à une vitesse inférieure.
Modifications
Alors que le France n'a guère connu de changements en raison de sa perte précoce, les tubes lance-torpilles de 45 cm des trois autres navires ont été retirés vers 1937/38. De plus, huit des canons de 13,86 cm de l'artillerie moyenne débarquèrent progressivement à partir de 1925 environ. En retour, les unités restantes ont reçu un total de six modernes entre 1927 et 1937 après sept canons obsolètes de 7,5 cm L / 62,5 du modèle 1908 (qui, cependant, n'avaient aucune capacité de ciblage aérien) à bord vers 1921/22 et individuellement monté 7,5 cm Flak L / 50 du modèle 1922, qui remplaçait tous les anciens canons de 7,5 cm.
A bord du Courbet , le grand mât arrière est raccourci au niveau de la première plate-forme en 1918 (à peu près au niveau des cheminées). Cette plate-forme désormais gratuite servait de site de lancement pour un ballon captif utilisé pour l'observation de l'artillerie. Bien que le système ait échoué, le ballon est resté sur le navire jusqu'en 1925 au moins. Le Courbet était le seul navire de la classe à être équipé d'un tel système.
À partir de 1939 au moins Paris et Courbet portaient également 14 mitrailleuses lourdes Flak de 13,2 mm chacune dans six emplacements doubles et deux emplacements simples et (vraisemblablement à titre d'essai) quatre Flak L/50 semi-automatiques de 3,7 cm du modèle 1933 dans deux emplacements jumeaux.
Système de machines
Les navires de la classe Courbet possédaient au début de leur service soit 24 chaudières à charbon Belleville (dans les deux navires Courbet et Jean Bart mis en chantier en 1910 ) soit le même nombre de chaudières à vapeur de type Niclausse dans les unités démarrées en 1911 ( France et Paris ), à laquelle sont raccordées quatre turbines à vapeur de type Parsons . Les chaudières se composaient de huit chaudières plus petites et de 16 grandes chaudières à vapeur et étaient logées dans trois pièces séparées. Selon les spécifications de construction, les navires devaient avoir atteint au moins 20 nœuds (environ 37 km/h) avec une puissance motrice de 28 000 WPS sur quatre arbres d'hélice . Lors des essais routiers, cependant, ces valeurs ont été légèrement dépassées par toutes les unités : le Jean Bart , le navire le plus rapide de sa catégorie, a atteint une vitesse de pointe de 22,6 nœuds (près de 42 km/h) avec une puissance de 30 000 WPS. Ces valeurs ont également été incluses dans le bloc d'informations adjacent. Avec un approvisionnement en charbon d'un maximum de 2 670 t, les navires avaient une autonomie allant jusqu'à 8 370 milles marins (à une vitesse de croisière de 10 nœuds), à une vitesse maximale (20 nœuds) un peu moins de 2 200 milles marins.
Entre 1927 et 1931, les chaudières des trois unités restantes sont converties au chauffage au fioul (l'approvisionnement en fioul est désormais d'environ 2 500 tonnes de fioul), et le nombre de cheminées est réduit de trois à deux (les deux devant, situés directement derrière la structure du pont, ont été combinés en une grande cheminée); Dans le cadre de cette reconversion, Courbet a également reçu de nouveaux types de turbines à engrenages en lieu et place des turbines à vapeur .
Protection d'armure
La classe Courbet avait un blindage principal de 99 m de long et 4,75 m de haut - dont 2,35 m au-dessus et 2,40 m au-dessous de la ligne de flottaison - qui avait 270 mm d'épaisseur au milieu du navire et 180 mm vers les extrémités rajeuni. Les cloisons transversales aux deux extrémités de la ceinture avaient une épaisseur de 70 mm. Le pont blindé mesurait en moyenne 40 mm, mais pouvait atteindre 70 mm d'épaisseur sur les parties vitales (zones des machines, salles de munitions). Sous le pont principal, il y avait trois autres ponts , qui étaient également blindés (30 mm d'épaisseur). Il n'y avait pas de cloison anti- torpilles à bord.
Les tourelles de l'artillerie principale avaient un blindage avant de 320 mm d'épaisseur et un blindage latéral de 250 mm d'épaisseur. Les plafonds des tours avaient 100 mm d'épaisseur. La protection de blindage des canons de casemate de 13,86 cm était de 180 mm; Cela impliquait une protection supplémentaire, reposant en partie sur l'armure de ceinture réelle, qui, s'effilant continuellement jusqu'à une épaisseur de seulement 30 mm, s'étendait jusqu'à la proue des navires. Cette protection blindée dans la zone de proue a été supprimée à partir de 1929 sur les navires restants jusqu'à la tour d'artillerie avant, car les unités s'étaient avérées légèrement lourdes à la proue, ce qui à son tour résultait en un gaillard plutôt "humide" .
Courbet- classe unités
| bateau | Chantier naval | Pose de la quille | Mise en service | Notes et localisation |
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| Courbet | Arsenal de Lorient , Lorient , France | 1er septembre 1910 | 19 novembre 1913 | Utilisé en Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale , le naufrage du croiseur austro-hongrois Zenta (avec les navires jumeaux) au large d' Antivari . A partir de 1920 navire-école, il y eut un incendie dans la chaufferie en 1923. Amarré et modernisé plusieurs fois entre 1924 et 1931. Reclassement pour navire-école d'artillerie en 1937. Au cours de la Seconde Guerre mondiale bombardement de Cherbourg et après la défaite de la France livraison du navire à la Marine française libre (FNFL) (juillet 1940) par les Britanniques. 1940 à avril 1943 Navire antiaérien stationnaire et dépôt à Portsmouth . Utilisé d'avril à décembre 1943 comme navire cible pour des expériences avec la bombe "Highball". Juin 1944 : Après démantèlement, auto-naufrage comme brise-lames au large de la Normandie dans le cadre de l' opération Overlord . Mis à la ferraille sur place après la fin de la guerre. |
| Jean Barth | Base navale de Brest , Brest , France | 15 novembre 1910 | 5 juin 1913 | Utilisé en Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale (voir Courbet ), torpillé par le sous- marin austro-hongrois U-12 le 21 décembre 1914 , réparé jusqu'en avril 1915. En Méditerranée orientale jusqu'en 1918, participant à l'occupation de Corfou en 1916 . 1919 brève mutinerie à bord (en raison de l'intention des puissances de l'Entente d'intervenir dans la guerre civile russe ). Rénovations et modernisations entre 1923 et 1925 et entre 1929 et 1931. Désarmé et désarmé en 1936 pour mauvais état général, utilisé comme Hulk à Toulon sous le nouveau nom Océan . Novembre 1942 : Capture par la Wehrmacht . Hulk a été temporairement utilisé par les Allemands pour tenter des explosions et mis au rebut sur place après la fin de la guerre ou à partir de décembre 1945. |
| Paris | Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer , France | 10 novembre 1911 | 1er août 1914 | Utilisé en Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale (voir Courbet ). 1916 Participation à l'occupation de Corfou. Soutien de l'armée grecque à la conquête de Smyrne en 1919 ( guerre gréco-turque ). Première conversion de 1922 à 1925. A l'été 1925, les positions Rifkabylen près d' Al Hoceïma sont bombardées dans le cadre de la seconde guerre du Maroc , légèrement endommagées par les canons côtiers (six coups d'artillerie). Plusieurs arrêts de chantier naval jusqu'en 1938. Bombardement de Cherbourg pendant la Seconde Guerre mondiale (1940), à nouveau légèrement endommagé par les bombes allemandes le 11 juin 1940. Fuite vers la Grande-Bretagne, livraison du navire à la Marine française libre (FNFL) en juillet 1940. Rester à Plymouth jusqu'en 1944 comme navire antiaérien à l'arrêt et comme dépôt pour la marine polonaise en exil . Après démantèlement et après la fin de la guerre en 1945, traîné jusqu'à Brest et utilisé là comme entrepôt à l'état désarmé jusqu'en 1955, démolition du vieux Hulk à partir de juin 1956. |
| France | Ateliers et Chantiers de la Loire , Saint-Nazaire , France | 30 novembre 1911 | 15 juillet 1914 | Également utilisé en Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale (voir Courbet ). 1916 Participation à l'occupation de Corfou. 1919 brève mutinerie à bord (voir Jean Bart ). Le 26 août 1922, dans la baie de Quiberon , il s'échoue sur un rocher sous-marin non indiqué sur les cartes marines et coule au bout d'un peu moins de quatre heures (trois morts). L'épave, qui n'a qu'une quinzaine de mètres de profondeur, a été progressivement démontée et mise à la ferraille sur place entre 1935 et 1958. |
Littérature
- Breyer, Siegfried : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905-1970 . Maison d'édition JF Lehmanns, Munich 1970.
- Dumas, Robert : Les Dreadnoughts français : La classe Courbet de 23 500 tonnes . Presse de l'Institut naval, Annapolis 1985.
- Gardiner, Robert / Gray, Randal : Conway's All the World's Fighting Ships : 1906–1922 . Presse de l'Institut naval, Annapolis 1985.
liens web
- Élévation latérale de Courbet avec quelques données. (Français)
- Photos et données sur la classe à battleships-cruisers.co.uk. (Anglais)
Notes de bas de page
- ↑ Note: Seules les deux unités prévues en 1910 avaient des chaudières Belleville, les Paris et la France unités établies en 1911 eu celles du type Niclausse.
- ↑ David et Hugh Lyon; Siegfried Greiner : Navires de guerre de 1900 à nos jours technologie et utilisation . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Cologne 1979, p. 80 .
- ↑ Breyer, Siegfried : Cuirassés et croiseurs de bataille 1905 à 1970 . Verlag JF Lehmanns, Munich 1970, page 445.
- ↑ Stephen Dent : Le Cuirassé Courbet et l'Opération 'Substance'. Dans : John Jordan, Stephan Dent (éds.) : Warship 2016 . Conway, Londres 2016, ISBN 978-1-8448-6326-6 , pp. 152-160.