URSS-W6 Ossoawiachim
Le dirigeable USSR-W6 "Ossoawiachim" ( russe СССР-В6 Осоавиахим ) a été le plus grand succès de la flotte soviétique plus léger que l'air et aussi le plus grand dirigeable jamais construit en URSS (Union soviétique). En octobre 1937, il bat le record d'endurance des dirigeables de toutes classes avec un temps de trajet de 130 heures et 27 minutes. OSSOAWIACHIM était le nom de la "Société pour l'avancement de la défense, de l'aviation et de la chimie", une organisation paramilitaire de l'Union soviétique.
Peu d'informations , en partie contradictoires et difficilement vérifiables, sont disponibles sur les voyages en dirigeables soviétiques . Cela est dû, d'une part, au secret recherché par l'Union soviétique, qui ne divulguait pratiquement aucune information, et, d'autre part, à la propagande, qui faisait souvent la publicité de grands projets, mais laissait leur mise en œuvre dans l'obscurité. Par conséquent, les informations contenues dans cet article doivent également être considérées de manière critique.
Émergence
Notamment en raison des visites de grands dirigeables tels que le Norge et le LZ 127 «Graf Zeppelin» , le désir de construire de grands dirigeables a également grandi en Union soviétique. Le concepteur de dirigeables italien Umberto Nobile a donc été invité à promouvoir la construction de dirigeables en Union soviétique. Cette décision fut approuvée par Staline lui-même, tandis que Mussolini , espérant une bonne propagande pour l'Italie, accepta.
Nobile s'installe à Moscou en mai 1932. Cependant, il était au tout début. Au départ, le chantier naval n'avait ni hangar pour dirigeables, ni ateliers ni matériaux. Nobile s'est vu confier la formation des futurs aéronautes et techniciens soviétiques. La conception et la construction du dirigeable ont commencé après de nombreux obstacles à l'été 1933.
Comme d'habitude pour Staline et l'Union soviétique, ces projets n'ont pas été confiés à la seule responsabilité d'un étranger. Indépendamment de Nobile, les techniciens soviétiques construisirent un dirigeable semi-rigide d'un volume de 9150 m³ en août 1934. Il a été nommé W7 . Cependant, il a été détruit par un incendie quelques jours seulement après son achèvement dans le hangar du dirigeable.
Le travail de Nobile s'est cependant poursuivi. W6 a été construit à Dolgoprudny et a effectué son voyage inaugural le 5 novembre 1934 sous Umberto Nobile. Deux jours plus tard, le navire a navigué triomphalement au-dessus de Moscou et faisait partie des célébrations de la Révolution d'octobre. Le W6 était "Ossoawiachim" (abréviation de Obschtschestwo sodejstwija oborone, aviazionnomu i chimitscheskomu stroitjelstwu - Société pour la promotion de la défense, de l'aviation et de la chimie ( russe Общество содействия оборинцем, анскототуму, антотонуму, анскототуму, анскототумев, антототуму , vulgariser auprès du grand public.
La technologie
W6 était un développement ultérieur de Nobiles Italia avec une longueur d'environ 105 m, un diamètre d'environ 18-20 m, un volume de 19 400 m³. Le flotteur était divisé en six cellules à gaz. Le poids net était d'environ 12 tonnes, le poids au décollage 21,3 tonnes. La longueur de la télécabine était de 15,12 m. Trois moteurs à pistons d'un total de 590 kW (autre source: 3 × 191 kW) permettaient une vitesse de 93 km / h. D'autres sources parlent de 115 km / h. Le navire était exploité par un équipage de 15 personnes.
affaires
Tous les dirigeables construits pendant le séjour de Nobile en Union soviétique de 1931 à 1936 étaient destinés au transport de passagers. L'URSS-W6 était censée conduire la ligne entre Moscou et Sverdlovsk , mais ne pouvait pas être utilisée car il n'y avait pas de hangars de dirigeables , de mâts d'ancrage et d'installations de ravitaillement. Ce n'est qu'en 1936 qu'un mât d'ancrage fut finalement érigé à Sverdlovsk.
En 1937, le capitaine de dirigeable Pankow a effectué un essai de 79 heures avec succès sur la route Moscou-Sverdlovsk-Moscou avec le W6, et un record continu de 130 heures et 27 minutes avec les moteurs fonctionnant en continu. La course record a commencé à Dolgoprudnyj ( russe Долгопрудный ) le 29 septembre et s'est terminée le 4 octobre. La distance parcourue aurait été d'environ 5000 km. Ces voyages servaient à préparer le trafic régulier des dirigeables.
Les sources de voyages ultérieurs sont très minces.
La fin
Le 5 février 1938 à 16 h 45, le navire a coulé. Un groupe de chercheurs soviétiques de l' Arctique sous Ivan Papanin avait près du pôle Nord la station de dérive basée au pôle Nord-1 , finalement la côte est du Groenland conduisant. Là, la glace a commencé à se briser, après quoi l'équipage a lancé un appel à l'aide le 1er février 1938. Ensuite, USSR-W6 a été envoyé pour accueillir les chercheurs. L'accident s'est produit lors du transfert de Moscou à Mourmansk . Ce voyage était censé servir de test pour les conditions arctiques. Depuis Mourmansk, les aéronautes voulaient partir pour le Groenland pour accueillir les chercheurs.
Le navire est entré en collision près de Kandalaksha avec le Neblo ( russe Небло ) de 440 m de haut . Selon la version officielle, les cartes «pré-révolutionnaires» montraient une dépression jusqu'à 30 m sous le niveau de la mer sur le site de l'accident. Officieusement, il est rapporté qu'en raison de la méfiance à l'égard des anciennes cartes et de la mauvaise visibilité, le premier commandant Nikolai Gudovantsev a donné l'ordre de monter à 800 m. Ivan Pankow, le commandant en second, a mis beaucoup de temps à le réaliser, car il craignait que la mauvaise visibilité ne lui fasse perdre ses repères. Au lieu de cela, il est resté à une altitude de 300 m. Sur les 19 personnes à bord, les 13 personnes dans la cabine ont été tuées et trois autres ont été blessées.
La tombe du dirigeable se trouve dans le cimetière de Novodievitchi à Moscou. Les chercheurs sur la banquise ont été secourus par des brise-glaces . On pense que cet accident était également la raison de la fin du programme de construction de dirigeables soviétiques à l'époque.
En 1968, un mémorial a été érigé à côté des décombres restants sur le mont Neblo, sur lequel le dirigeable s'est écrasé, par des étudiants et l'administration locale.
Voir également
- Dirigeables russes
- Histoire de l'aviation russe
- Pobeda , un autre dirigeable russe
liens web
Preuve individuelle
- ↑ a b c FliegerRevue Janvier 2010, pp. 54–55, Le voyage de sauvetage raté
- ↑ Selon la source "The Great Zeppelins", le W7 était un navire de 38 000 m³ construit en 1934 par Trojani, Nobile et Katanski
Coordonnées: 67 ° 2 ′ 52,8 ″ N , 31 ° 56 ′ 13,2 ″ E