Boeing X-43
Boeing X-43A | |
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Dessin du X-43A | |
Type: | Avion expérimental |
Pays de conception: | |
Fabricant: | |
Premier vol: |
2 juin 2001 |
Quantité: |
3 |
Le Boeing X-43 est un sans pilote , corps de levage conçu avion d'essai pour l'agence spatiale américaine NASA .
Développement et vols d'essai
Après la DARPA en collaboration avec Rockwell , le projet X-30 NASP (National Aerospace Plane) s'était terminé sans succès en 1993, la NASA initia sept ans plus tard avec le programme "Hyper-X" le développement du X-43A, un véhicule hypersonique. Les trois copies construites (appelées Hyper-X 1 à 3) ont été conçues pour un usage unique. L'avion est propulsé par un statoréacteur à combustion supersonique.
L'avion supersonique de 4,6 × 1,5 mètres, qui a été conçu pour des vitesses allant jusqu'à Mach 10, a été sellé sur une variante modifiée à un étage de la fusée Pegasus . L'avion a été déposé à partir d'un Boeing NB-52 converti à une altitude de 12 200 à 13 000 mètres. La variante dite HXLV- Pegasus a été équipée ultérieurement de gouvernes et de stabilisateurs spéciaux. Cela a amené l'avion de 1270 kilogrammes à une plus grande hauteur (jusqu'à environ 95 000 pieds ou 30 000 mètres) d' Edwards AFB en Californie, aux États-Unis.
Le premier test infructueux de l'Hyper-X 1 a été réalisé le 2 juin 2001. Le deuxième test de l'Hyper-X 2 a été réalisé avec succès le 27 mars 2004 au large de la Californie . Après que le statoréacteur ait brûlé pendant onze secondes comme prévu, presque sept fois la vitesse du son (exactement Ma = 6,83) ou la vitesse hypersonique a été atteinte - un nouveau record pour les avions équipés de moteurs respiratoires . Une hauteur de 24 kilomètres a été atteinte et une distance de 24 kilomètres a été parcourue. Une fois le statoréacteur terminé son travail, les opérateurs de vol ont pu contrôler l'avion en vol plané jusqu'à ce qu'il s'écrase dans le Pacifique. Le troisième et donc le dernier exemple du démonstrateur Hyper-X 3 a pu atteindre une vitesse record de Mach 9,66 (10617 km / h) et une altitude de 34 kilomètres le 16 novembre 2004. L'avion supersonique a tenu la vitesse record pendant une dizaine de secondes. Le moteur a fonctionné pendant environ douze secondes, après quoi le statoréacteur a fondu en raison du manque de refroidissement actif du moteur en raison de la conception. Ensuite, il a effectué des manœuvres prédéfinies pendant quelques minutes avant de s'écraser dans le Pacifique comme prévu.
conduire
Le X-43A (angl. Par un scramjet statoréacteur ) est entraîné, qui fonctionne dans la gamme supersonique. Contrairement aux moteurs à réaction conventionnels , un statoréacteur n'a pas de pièces rotatives. L'air entrant n'est pas comprimé par des turbocompresseurs , mais plutôt en frappant l'aéronef en mouvement en combinaison avec la zone d'entrée convergente. Au point avec la plus petite section transversale du moteur , le carburant est injecté et enflammé, ce qui chauffe soudainement l'air qui passe pour qu'il se dilate, est éjecté complètement vers l'arrière par l'avant par la pression dynamique liée à la vitesse et génère ainsi une poussée. L'hydrogène était utilisé comme carburant . Comme la combustion a lieu à une vitesse supersonique, les exigences techniques augmentent.
successeur
Après la fin du projet X-43, l' US Air Force a poursuivi ses recherches dans la gamme hypersonique avec le X-51A . Le premier vol a eu lieu le 26 mai 2010.
Voir également
liens web
- Page d'accueil du projet X-43 (anglais)
- Le scramjet X-43A de la NASA atteint une vitesse record de Mach 10 grâce à une conception basée sur un modèle (anglais)
Preuve individuelle
- ↑ Description sur history.nasa.gov p. 53 (X-43). (PDF; 1,2 Mo) Consulté le 19 avril 2013 .