Ligne de chemin de fer Zagreb – Rijeka

Zagreb Glavni Kolodvor – Rijeka
Numéro de parcours :	M202
Gamme de livres de cours :	60 ( HŽ )
Longueur du parcours :	227.847 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	25 kV, 50 Hz  ~
Légende par Dugo Selo 424 423 Zagreb Glavni Kolodvor après Zidani Most 425.896 Trešnjevka rsp. Pont Hendrix (306 m ; Enregistrer ) à Novska 430.023 Delta rsp. 430.350 Remetinec Enregistrer - Odra - Enregistrer la chaîne Autocesta A3 435.169 Hrvatski Leskovac Autocesta A1 441.905 Horvati 444 367 Mavračići 448 435 Zdenčina 451.925 Desinec 456.998 Jastrebarsko 460.132 Domagović 463.149 Lazina Kupčina 467.515 Draganići Canal Kupa-Kupa de Sisak Autocesta A1 par Ozalj 477.040 Karlovac Kupa 478.495 Centre de Karlovac 483.133 Mrzlo Polje 488 336 Duga Résa 492.115 Belavići 497.912 Zvečaj 500,600 Gornji Zvečaj 505 599 Generalski Stol 509 500 Donje Dubrave Globornica 516.117 Gornje Dubrave 520.107 Tounj 522.296 Kukaca 523.880 Košare 527.325 Oštarije Train de Lika à Knin Autocesta A1 533 454 Ogulin 539.904 Ogulinski Hreljin Dobra 543 813 Ljubošina Tunnel de Tičevo (175 m) 547.853 Gomirje Tunnel de Kloštar (248 m) Dobra Tunnel Hodnik (140 m) Autocesta A6 Tunnel Hambariste (70 m) Tunnel de la Mance (55 m) 554 361 Vrbovsko Tunnel de Vrbovsko (74 m) Dobra Dobra 563.200 Moravice 570.421 Brod Moravice 573 851 rnovac 579.643 Skrad 583.132 Kupjak Tunnel de Kupjak (1222 m) 586 538 Zalesina Tunnel de Sušica (370 m) Tunnel de Resnjak (197 m) 592.417 Delnice Autocesta A6 600,853 Lokve Tunnel de Bukovac (213 m) Tunnel de Sleme (457 m) 607.188 Vrata Ličanka 609.662 Fužine 613.228 Lič Tunnel de Kobiljak (577 m) 616.795 Drivenik 620 956 Zlobin 625.918 Plaise 628 800 Melnice 633 346 Méja Tunnel de la Méja (74 m) Tunnel Baudine (275 m) 641,242 0,000 krljevo Route M602 Autocesta A7 Tunnel de Sopalj (154 m) 5.729 Šoići Tunnel de Pjaca (55 m) 11 390 Bakar 650,263 0,000 Sušak-Pećine Tunnel de Brajdica (1838 m ; tunnel du rond-point ) ; Route M603 2.923 Rijeka Brajdica Rječina Tunnel de Kalvarija (451 m) Ligne L214 4 889 653 221 Rijeka selon Pivka Gonfler:

Le chemin de fer Zagreb – Rijeka est une ligne de chemin de fer électrifiée à voie unique dans l'ouest de la Croatie . Il mène de Zagreb via Karlovac à Rijeka . Elle mesure environ 228 km de long et est classée route d'importance internationale. La vitesse maximale autorisée dans le tronçon Zagreb – Karlovac est comprise entre 100 et 140 km/h, dans le tronçon montagneux Karlovac – Rijeka conventionnellement entre 50 et 80 km/h, avec la technologie pendulaire dans les tronçons jusqu'à 100 km/h.

l'histoire

La section Zagreb – Karlovac a été ouverte en 1865 par la Compagnie des chemins de fer autrichiens du Sud en tant que branche de la ligne Zidani-Most – Sisak . Cette ligne a été achetée par l'État hongrois en 1880. Le 6 septembre 1873, la section Karlovac – Rijeka au sud avait déjà été mise en service par les chemins de fer hongrois . Depuis lors, il y a eu une liaison ferroviaire continue contrôlée par les Hongrois entre Budapest et la ville portuaire hongroise de Rijeka. De plus, les tunnels de Brajdica et de Kupjak étaient les deux plus longs tunnels ferroviaires du réseau hongrois à l'époque.

A la suite de la Première Guerre mondiale , le bassin versant de l'itinéraire fait partie du Royaume des Serbes, Croates et Slovènes proclamé fin octobre 1918 ( Royaume de Yougoslavie à partir de 1929 ). La ligne Zagreb – Karlovac – Rijeka a également été intégrée aux chemins de fer de l'État yougoslave ultérieurs sur cette base . La gare de Rijeka est devenue une gare frontière avec les chemins de fer italiens . Après la Seconde Guerre mondiale , la ville de Rijeka tomba aux mains de la Yougoslavie , et la gare faisait également partie des chemins de fer de l'État yougoslave. Avec l'indépendance de la Croatie en 1991, l'itinéraire a de nouveau été transféré à la nouvelle compagnie ferroviaire Hrvatske željeznice (HŽ).

électrification

En 1936, la gare de Rijeka terminait la ligne ferroviaire Pivka-Rijeka avec le réseau ferroviaire italien électrifié en 3000 V DC. Dans la continuité, la ligne Zagreb – Rijeka a été électrifiée par tronçons par les Chemins de fer de l'Etat yougoslave selon le même système :

• 1953 Rijeka – Fužine
• 1960 Fužine – Moravice
• 1963 Moravice – Karlovac
• 1970 Karlovac – Zagreb Glavni Kolodvor

Cependant, étant donné que les chemins de fer de l'État yougoslave ont décidé plus tard d'utiliser le système de courant alternatif avec une tension de 25 kV à 50 Hz, qui entre-temps avait électrifié la ligne ferroviaire Zagreb - Belgrade et ne voulait pas maintenir deux tensions de fil de contact à Zagreb. nœud, ils ont commencé la conversion progressive de la ligne Zagreb – Rijeka à ce système. La ligne a maintenant été convertie en courant alternatif dans les sections suivantes :

• 1985 Zagreb Glavni Kolodvor – Hrvatski Leskovac
• 1987 Hrvatski Leskovac – Moravice

Moravice est ainsi devenue une station d'échange de système à long terme avec des divisions transversales italiennes classiques. Les trains continus sont entrés dans le système électrique étranger avec la locomotive aplanie, la nouvelle locomotive a retiré la précédente du train et l'a poussée sur une voie libre, où elle est revenue sous son propre système d'électricité. Les locomotives multi-systèmes n'ont été ni utilisées ni achetées par le JŽ et son successeur HŽ .

Après plusieurs années de construction, la section restante entre Moravice et Rijeka jusqu'à la nouvelle frontière et station de transfert de système à Šapjane a également été convertie au système AC avec 25 kV et 50 Hz à la mi-décembre 2012. Lors de la conversion entre 1985 et 1987, la ligne aérienne italienne de contact avec la flèche multivoies typique a été conservée à de nombreux endroits, entre Moravice et Rijeka, des flèches à tube pivotant ont été installées partout et des étriers croisés ont été installés dans les gares. En raison du fonctionnement en courant continu entre-temps, les voies principales ont à nouveau été dotées d'un système de chaîne avec double fil de contact qui n'était pas nécessaire pour un fonctionnement à 25 kV.

Points de vue

Il est prévu de construire une nouvelle ligne au sud de la route existante pour la route Zagreb – Rijeka.

Utilisation du véhicule et offre de transport

Depuis 2005, autorails diesel avec actif technologie de basculement des chemins de fer croates du RegioSwinger type ont été en cours d' exécution ICN ( InterCity nagibni ) sur la route de Zagreb via Karlovac et Gospic à de Split , qui a permis à des temps de trajet sensiblement plus courts par rapport aux trains précédents. Les chemins de fer croates espéraient revitaliser le trafic ferroviaire en tant que concurrent du trafic automobile, en particulier pendant les mois d'été. Cependant, même dans le meilleur des cas, seules trois paires de trains ICN circulaient entre Split et Zagreb, et ils nécessitaient une réservation et étaient souvent complets, en particulier les week-ends d'été. Leur stabilité opérationnelle était moins qu'espéré, et après quelques années de plus en plus de trains de remplacement conventionnels ont dû être utilisés. En conséquence, les temps de trajet ont été à nouveau adaptés.

Dans l'horaire annuel 2020, deux paires de trains circulent quotidiennement entre Zagreb et Rijeka, avec un temps de trajet prévu de quatre heures. Cependant, ils ont été déclassés des trains express aux trains régionaux. Le transport longue distance entre Zagreb et Karlovac ou Ogulin est amélioré par les deux paires de trains toute l'année, dont une paire de trains de nuit entre Zagreb et Split et des trains de nuit saisonniers entre Split et Zagreb ou Budapest. La paire de trains de jour de Zagreb à Split et retour ainsi que la paire supplémentaire de trains utilisés en été comme trains de wagons tractés par locomotive, mais toujours comme ICN nécessitant une réservation. Les autres trains régionaux ne parcourent pas tout le trajet, le trafic est toujours interrompu entre Moravice et Ogulin.

Galerie

• 

  Pont Hendrix sur la Save

• 

  Gare de Karlovac, bâtiment d'accueil

• 

  Gare de Moravice avec point de séparation du système (2003)

• 

  Tronçon entre Oštarije et Rijeka

• 

  Station Oštarije avec une ligne de contact italienne isolée contre 25 kV

Voir également

• Liste des lignes de chemin de fer en Croatie

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Vlada Republike Hrvatska : Odluka o razvrstavanju željezničkih pruga Gouvernement de la République de Croatie : Décision sur la division des lignes de chemin de fer du 12 juillet 2006, consultée le 28 juin 2013.
2. ↑ ^{a b} HŽ Infrastruktura doo: o Izvješće mreži 2014 . (PDF) Dans : hzinfra.hr. 5 décembre 2012, archivé de l' original le 21 octobre 2013 ; consulté le 25 avril 2018 (croate, uniquement par téléchargement). 
3. ^ Freiherr von Röll : Chemin de fer autrichien du sud. Dans : Encyclopédie des chemins de fer. Volume 7, Berlin / Vienne 1915, pp. 444-448.
4. ↑ Petit Chronicle. (...) Ouverture ferroviaire. Dans :  Neue Freie Presse , Morgenblatt, n° 3248/1873, 7 septembre 1873, page 6 milieu. (En ligne sur ANNO ). Modèle : ANNO / Maintenance / nfp.
5. ^ Baron von Röll : Chemins de fer hongrois. Dans : Encyclopédie des chemins de fer. Tome 10, Berlin / Vienne 1923, pp. 49-71.
6. ^ Fritz Stöckl : Chemins de fer en Europe du Sud-Est. Bohmann Verlag, Vienne 1975, ISBN 3-7002-0431-X , p. 41 et 46.
7. ↑ LOK Report - News du lundi 17 décembre 2012 : Croatie : La conversion des lignes à courant continu a commencé. Lok Report, 17 décembre 2012, consulté le 21 décembre 2012 .