Ligne ferroviaire Paderborn - Brackwede
| Paderborn Hbf - Brackwede | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de route (DB) : | 2960 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Itinéraire du livre de cours (DB) : | 403 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 40 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Contrôle des trains : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Paderborn - Brackwede (aussi appelé Sennebahn ) est une ligne à voie unique ligne de branche qui va de Paderborn au Brackwede quartier de Bielefeld .
Le nom Senne rail a le tracé du paysage Senne , qu'ils ont traversé dans une direction nord-sud. Le train régional RB 74 "Senne-Bahn" exploité par le NordWestBahn opère sur la route .
L'itinéraire fait partie du réseau régional DB Münster-Ostwestfalen (MOW) basé à Münster.
l'histoire
La section nord de la Senne-Bahn entre Bielefeld et le château de Holte a été ouverte au début de décembre 1901, la section sud à Paderborn le 1er juillet 1902.
L'arrêt de Liemke au km 22,7 a été rebaptisé Hövelriege en 1907 à la demande de la communauté de Hövelhof . Le 1er juillet 1907, la gare de Paderborn Kasseler Tor a été ouverte à Paderborn, à l'est du centre-ville . Après le déclin économique dû à une inflation élevée, la direction de Kassel a ordonné la fermeture le 20 mai 1924 en raison d'une prétendue non-rentabilité. La ville de Paderborn a fait campagne avec succès pour la réouverture, qui a eu lieu le 1er juillet 1926. En 1942, un chemin de fer de campagne d'un écartement de 600 millimètres a été mis en service de la gare de Hövelhof au camp de prisonniers de guerre "Stalag 326" à cinq kilomètres. Après la conversion du Stalag en camp de réfugiés, le chemin de fer est resté en service jusqu'en 1952.
Le 15 mai 1949, la Heckeneilzug Bremen Hauptbahnhof - Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a couru pour la première fois sur la Sennebahn. Au cours des années suivantes, la paire de trains a connu une grande popularité, de sorte que les trains de secours ont dû être utilisés pour les vacances de Pâques et de Noël. Lorsque le trafic de passagers sur le tronçon Büren - Brilon de l' Almetalbahn a été interrompu en 1974, le début de la fin de cette paire de trains express était arrivé. Au départ, le train passait quelque temps via Warburg, à partir de 1979 uniquement entre Brême et Paderborn avec un arrêt à Hövelhof. En 1983, le service de train express sur la Sennebahn a été complètement arrêté.
Le 17 novembre 1964, l'ancienne municipalité de Liemke a été rebaptisée après son arrêt à Schloß Holte . Ceci est le résultat du développement rapide, surtout économique, aux abords de la gare, alors que l'ancien centre-ville stagne depuis l'ouverture de la ligne de chemin de fer.
Le nom Windelsbleiche de la gare de l'ancienne commune de Senne I peut être attribué à l'impression réussie de l'entreprise textile locale Windel.
La gare de l'ancienne commune de Senne II s'appelait Kracks jusqu'en 1966 après le propriétaire de la ferme Johann Kracks, sur le terrain duquel la gare a été construite, et s'appelle depuis Sennestadt .
Efforts de déclassement et amélioration de l'approvisionnement
L'ancienne gare Schloß Neuhaus a été démantelée comme point de connexion alternatif au début des années 1980 . L'usine de Benteler y est toujours connectée pour le transport ferroviaire de marchandises.
En 1987, la Deutsche Bundesbahn a essayé d'arrêter le trafic de passagers sur la Sennebahn et de passer aux services de bus. À cette fin, elle a soumis un concept de bus au ministère des Transports de la NRW avec lequel le transport local entre Paderborn et Bielefeld pourrait être offert 90% moins cher que le train. En 1987, le nombre de passagers n'était que de 609. Le trafic local n'était pas synchronisé à l'époque, le trafic du week-end a été interrompu dès 1982 et l'entreprise a fermé ses portes en début de soirée. La faible vitesse maximale de 60 km / h a permis aux trains de prendre plus d'une heure entre Paderborn et Bielefeld. Aucun investissement n'a été effectué et l'exploitation des infrastructures exigeait beaucoup de main-d'œuvre. Les passages à niveau non sécurisés ont causé de nombreux accidents, ce qui a donné une mauvaise image de la voie ferrée. L'Etat de Rhénanie du Nord-Westphalie a pu éviter la fermeture en 1988 grâce à une contribution financière sous la forme d'un accord-cadre pour améliorer l'offre.
En 1993, un service horaire du lundi au vendredi a été introduit sur l'itinéraire et les opérations de week-end ont été réintroduites. Le nombre de passagers a augmenté de 220 par jour la même année. En 1994, le service de transport local est passé à de nouvelles unités multiples de classe 628 et le nombre de passagers est passé à 1 164 passagers par jour. Pendant la fermeture complète pour l'extension de la ligne principale Paderborn-Soest en 1993/94, la Sennebahn a servi de voie de dérivation pour les trains IR sur la ligne 20. Les locomotives diesel de la série 218 tiraient les trains longue distance avec des locomotives électriques repassées à la fin du train sans s'arrêter sur l'itinéraire non électrifié. Les trains en direction de la région de la Ruhr ont changé le sens de la marche à Brackwede, dans le sens inverse, il a été changé à Bielefeld Hauptbahnhof.
Extension de l'itinéraire
Au début du millénaire, l'agrandissement de la Senne-Bahn était l'un des projets de transport les plus urgents du district administratif de Detmold . Après des discussions animées sur l'octroi de fonds publics appropriés en février 2006, le conseil régional de Westphalie orientale-Lippe a décidé de placer le projet d'expansion en tête de la liste des urgences afin que la ligne de chemin de fer soit incluse dans le plan de transport global intégré de l'État. de Rhénanie du Nord-Westphalie . Le conseil régional envisage également d'étendre la Senne-Bahn à l' aéroport de Paderborn / Lippstadt avec une utilisation partielle de l'ancienne Almetalbahn.
Avec le changement d'horaire en décembre 2003, la NordWestBahn a commencé à exploiter le trafic local sur la Sennebahn après avoir remporté l'appel d'offres pour le «réseau Ems-Weser-Senne». Au château de Neuhaus, un nouveau point d'arrêt avec accès à Schatenweg est en service depuis le 30 octobre 2008 entre Schatenweg et Hatzfelder Straße. Avec le changement d'horaire du 11 décembre 2011, l'exploitation de l'arrêt Brackwede Süd dans le trafic passagers a été abandonnée. Parallèlement, l'arrêt Bielefeld-Senne, accessible aux personnes à mobilité réduite, a été mis en service et a été construit en septembre 2011.
En mai 2011, l'extension de la ligne a commencé avec la modernisation de l'arrêt Hövelriege. Les deux quais y ont été renouvelés, les trains s'arrêtent derrière le passage à niveau dans le sens de la marche, de sorte qu'il n'est fermé que pour une courte période. Depuis lors, les plates-formes de Paderborn Nord, Sennelager, Hövelhof, Schloß Holte, Sennestadt et Windelsbleiche ont été converties et reconstruites. De plus, un nouvel arrêt Bielefeld-Senne a été construit à Senne de septembre jusqu'au changement d'horaire en décembre 2011 , en remplacement de l' arrêt Brackwede Süd . L'objectif principal de l'expansion était de raccourcir le temps de trajet entre Paderborn et Bielefeld en augmentant la vitesse maximale de l'itinéraire et de permettre des trajets supplémentaires en plus du service horaire. L'achèvement des mesures était initialement prévu pour décembre 2013. Les passages à niveau ont été modernisés et la technologie de signalisation renouvelée pour 34 millions d'euros. Les plates-formes ont également été renouvelées et portées à une hauteur uniforme de 76 centimètres.
Dans la gare de Schloß Holte, une voie a été supprimée et une nouvelle plate-forme a été construite sur la voie principale, ce qui permet un changement continu entre les trains et les bus qui circulent à la gare. Comme à Sennelager, après la modernisation du château de Holte, il n'y aura qu'une voie avec une plate-forme, car aucun croisement avec d'autres chemins de fer régionaux n'est prévu. Cependant, des traversées de train avec des trains de marchandises ou des trains de voyageurs sans arrêt seront toujours possibles.
En août 2014, la Deutsche Bahn a annoncé que l'achèvement des mesures d'expansion serait reporté pour la troisième fois de six mois. Cela se justifiait par des retards dans les travaux de génie civil aux passages à niveau. Les dates d'achèvement susmentionnées pour décembre 2013 et juin 2014 n'ont pas pu être respectées en raison de problèmes de connexion télémétrique des passages à niveau au nouveau verrouillage électronique de Lage. Néanmoins, les boîtiers de signalisation ont été remplacés par ESTW Lage en 2014:
Le 1er novembre 2014, les verrouillages mécaniques «Pnf» et «Pw» à Paderborn Nord et le 15 novembre, les verrouillages mécaniques «Sf» et «Sn» à Sennelager ont été mis hors service. La boîte de signalisation Hövelhof a suivi le 15 mars 2015, et à la fin mars 2015 également celles du château de Holte et de Sennestadt. Ainsi, tous les boîtiers de signalisation conventionnels de la Senne-Bahn ont été remplacés.
De plus, depuis le changement d'horaire en décembre 2014, des vitesses plus élevées de 100 km / h entre Sennelager et Paderborn Nord et de 80 et 70 km / h entre Paderborn Nord et la gare centrale de Paderborn sont déjà en vigueur sur le tronçon Paderborn Hauptbahnhof - Sennelager. Cependant, les horaires n'ont pas été ajustés. Par ailleurs, les systèmes de passage à niveau sont en cours de modernisation: certains passages à niveau ont été pourvus de grilles de nuisance et les passages privés à partir de chemins de campagne ont été fermés, d'autres ont été sécurisés techniquement.
Depuis le 8 août 2015, avec l'introduction du service à la demi-heure aux heures de pointe, le temps de trajet entre Bielefeld et Paderborn a été réduit de 9 à 14 minutes dans chaque sens. En retour, les trains ne circulent plus du lundi au vendredi de Paderborn comme RB 84 (Egge-Bahn) via Ottbergen à Holzminden ou Kreiensen, avec le changement d'horaire en décembre 2015, la liaison a été complètement supprimée. Schloss Neuhaus, Hövelriege et Sennelager ne sont toujours servis que toutes les heures. Même le week-end, il reste au taux horaire. Une fois les travaux de construction terminés, le nombre d'usagers sur l'itinéraire a continué d'augmenter, avec plus de 6000 passagers empruntant déjà l'itinéraire en 2018.
L'opération en cours
Depuis le 15 décembre 2003, le transport ferroviaire local de voyageurs sur la Senne-Bahn est assuré par la NordWestBahn basée à Osnabrück . Des wagons diesel du type Bombardier Talent avec une vitesse de pointe de 120 km / h liée à la conception sont utilisés. La vitesse maximale de la ligne après l'expansion est de 100 km / h.
L'itinéraire est desservi par le train régional RB 74 «Senne-Bahn» toutes les heures, du 10 août 2015 du lundi au vendredi aux heures de pointe toutes les demi-heures. Les traversées ont lieu à la minute de symétrie habituelle à Sennestadt et Paderborn Nord et à des intervalles d'une demi-heure à Hövelhof. En raison de l'alignement des horaires sur la minute de symétrie: 00 aux intersections, certaines liaisons en direction d' Osnabrück et de Münster sont manquées à Brackwede . À Paderborn, il y avait une connexion partielle via le « Egge-Bahn » vers Holzminden et Kreiensen jusqu'en juin 2015 .
Afin de rendre l'itinéraire plus attractif pour le cyclotourisme, la BahnRadRoute Teuto-Senne d' Osnabrück via Bielefeld à Paderborn a été balisée. De nombreux passagers apportent des vélos avec eux, surtout le week-end en été. Les cyclotouristes sont devenus un facteur important dans le maintien de la liaison ferroviaire. Cependant, avec le changement d'opérateur vers le NordWestBahn, le transport de vélos était généralement sujet à réservation jusqu'en 2009 en raison de l'espace limité disponible (aujourd'hui il y a une recommandation de réservation). Les voyageurs individuels avec des vélos sont transportés dans la mesure du possible sans notification préalable.
L' arrêt Aw Paderborn à proximité immédiate de l' atelier de réparation de Paderborn était desservi par deux trains du lundi au vendredi jusqu'au changement d'horaire en décembre 2013 (le matin par un train de Paderborn, l'après-midi dans le sens inverse). Il a été cédé pour accélérer la Senne-Bahn.
Planification
Le Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) a commandé un avis d'expert en 2019 avec lequel les futurs concepts de service avec une possible électrification de route ou des unités multiples accumulateurs / aériens doivent être examinés.
Les taux
Le tarif westphalien s'applique à l'ensemble du trajet . La section nord de la route vers Schloss Holte se trouve dans la zone du réseau tarifaire «TeutoOwl» ( OWL Verkehr GmbH ). De Hövelriege à Paderborn, le réseau de transport local Paderborn-Höxter avec le réseau «Hochstift» s'applique . Les trajets dans tout le pays peuvent être effectués avec le tarif NRW ; le tarif général DB s'applique également .
Paderborn North - Bad Lippspringe
| Paderborn North - Bad Lippspringe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Numéro de route (DB) : | 2962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Itinéraire du livre de cours (DB) : | dernier 223c; 198r (1944) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur de l'itinéraire: | 7.4 kilomètres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( écartement standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Paderborn Nord, un chemin de fer bifurque vers Bad Lippspringe .
Celui-ci a été ouvert le 8 octobre 1906. Le bâtiment de la gare de Bad Lippspringe a été construit avec des bâtiments annexes en construction solide et un hangar à trois portes en construction spécialisée. Il y avait une rampe latérale et de tête combinée de 40 mètres de long sur les voies de chargement. Six personnes étaient employées chez Lippspringe Bf dans les années 1950. La gare est indépendante jusqu'en 1953, après quoi elle devient le bureau de la gare de Paderborn Nord.
Le trafic passagers n'a toujours été que modéré. Après 1945, le passager n'a plus jamais atteint son volume initial d'une moyenne de six paires de trains entre l'ouverture et la guerre a commencé en 1939. Des trois paires de trains en 1949 était à la hauteur du trafic passagers le 30 mai, 1965 il ne reste plus qu'une paire de trains de marchandises avec transport de passagers (GmP). Une grande partie du trafic passagers était constituée d'employés des travaux de réparation de Paderborn. Pour eux, même après 1965, leurs propres trains de voyageurs ont été utilisés de l'AW à la gare principale. Entre 1980 et 1987, il y a eu plusieurs voyages spéciaux sur les chemins de fer des musées entre Bad Lippspringe et Paderborn.
Le bâtiment de la gare de Bad Lippspringe a été acquis par la ville après l'arrêt du trafic de passagers, mais démoli en 1973 en raison de la vétusté. Le hangar à marchandises a d'abord été loué comme entrepôt, mais a également été démoli après un incendie en 1981.
La forte baisse du trafic de marchandises sur le tronçon entre la jonction Benteler et Bad Lippspringe a pris fin le 30 janvier 1988. En 1990, la ville a acheté l'ancien quartier de la gare à la société de développement d'État et l'a libéré pour le développement. Le reste de la ligne de chemin de fer a été officiellement fermé le 30 avril 2005 et vendu à la société Benteler . Il fonctionne toujours comme une ligne privée à ce jour.
Le 3 mars 2021, une déclaration de la ville de Paderborn lors du processus de participation au nouveau plan régional du gouvernement du district a spécifiquement abordé la possible réactivation de l'Almetalbahn. Au cours du processus de participation, les villes et les municipalités ainsi que le public pourraient soumettre des commentaires sur le projet. La ville de Paderborn souhaitait la représentation planifiée des arrêts de train sur la voie industrielle existante en direction de Marienloh. Selon le communiqué, le gouvernement du district devrait planifier les arrêts Stadtheide et Marienloh afin de pouvoir les intégrer si l'Almetalbahn est réactivée.
Voir également
- Liste des compagnies ferroviaires allemandes
- Liste des associations tarifaires et de transport allemandes
- Liste des lignes de transport ferroviaire locales en Rhénanie du Nord-Westphalie
- Liste des premiers chemins de fer de Rhénanie du Nord-Westphalie jusqu'en 1930
Littérature
- Jürgen Büschenfeld, Wolfgang Klee, Rüdiger Uffmann: Chemins de fer à Bielefeld. Kenning Verlag, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-75-3 .
- Didier Verschelde, Josef Peters: Entre deux routes principales. Sur l'histoire de la ligne ferroviaire Paderborn - Brackwede (- Bielefeld) 1845–1994. SH-Verlag, Vierow bei Greifswald 1995, ISBN 3-89498-003-6 ( Contributions de Paderborn à l'histoire 5).
- Ulrich Rockelmann (Ed.): Les grandes archives des lignes de chemin de fer en Allemagne. Route 403 (2960) Brackwede - Paderborn Hbf, collection de feuilles mobiles. GeraMond, Munich 2004, ISSN 1614-9181 .
- Josef Högemann: Brackwede - Paderborn. Livraison supplémentaire à: Wolf-Dietger Machel (Ed.): Chemins de fer secondaires et à voie étroite en Allemagne. GeraNova-Zeitschriften-Verlag, Munich 1999, ISSN 0949-2143 .
- Werner Czapski, Werner Köhler, Hans-Erwin Schlenger: Paderborn-Bad Lippspringe (ex-KSB 174m). Dans: Annuaire 1994 Association fédérale des amis des chemins de fer allemands eV Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke, pp. 165-180.
liens web
NRWbahnarchiv par André Joost:
Preuve individuelle
- ↑ DB Netze - Registre d'infrastructure
- ↑ Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Neue Westfälische, 30 ans de la Sennebahn: De l'enfant à problèmes à la bouée de sauvetage, 14 janvier 2018
- ↑ Neue Westfälische, 30 ans de la Sennebahn: De l'enfant à problèmes à la bouée de sauvetage, 14 janvier 2018
- ↑ Sennebahn: Retards des travaux de génie civil aux passages à niveau ( Mémento du 4 avril 2015 dans les archives Internet )
- ↑ Nouvelles fonctionnalités étendues concernant le changement d'horaire en décembre 2013 ( Mémento du 13 décembre 2013 dans les archives Internet )
- ↑ La modernisation de la Sennebahn est encore retardée ( Memento du 8 mai 2014 dans l'archive web archive.today )
- ↑ http://www.nw-news.de/owl/kreis_paderborn/paderborn/paderborn/11066416_Sennebahn_haengt_Ortsteile_ab.html
- ↑ Neue Westfälische, 30 ans de la Sennebahn: De l'enfant à problèmes à la bouée de sauvetage, 14 janvier 2018
- ↑ http://www.nordwestbahn.de/ostwestfalen/fahrplan/linienfahrplaene-2015.html Horaire du NordWestBahn
- ↑ Nahverkahrsverbund Paderborn / Höxter, Assemblée de l'Association 11 février 2019, Point 6: Rapport de situation sur l'électrification de la Sennebahn et la réactivation de l'Almetalbahn
- ↑ Énoncé du plan régional: la ville de Paderborn suggère de relier la réactivation d'Almetalbahn ›Almetalbahn. Récupéré le 5 mai 2021 .
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